'美日德4款運動型緊湊車對比評測：本田思域Type R憑什麼拿第一？'
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
儘管大眾高爾夫R存在馬力和重量上的劣勢，但是在實際路面上它可以毫不費力地追上了其他測試車，例如福特福克斯。這讓測試者十分驚訝很。福特福克斯會在拐彎時利用優越抓地力稍微領先，但大眾高爾夫R會在出彎和直道上趕上去。高爾夫R感覺不像其他測試車那麼強大，但它沒有太多渦輪滯後，變速箱既輕又準確，儘管踏板的間距太大。在過彎的時候，高爾夫R通過精緻、精確的轉向和近乎看不見的全輪驅動干預。讓駕駛者感到是可預測的、平衡的和有趣。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
儘管大眾高爾夫R存在馬力和重量上的劣勢，但是在實際路面上它可以毫不費力地追上了其他測試車，例如福特福克斯。這讓測試者十分驚訝很。福特福克斯會在拐彎時利用優越抓地力稍微領先，但大眾高爾夫R會在出彎和直道上趕上去。高爾夫R感覺不像其他測試車那麼強大，但它沒有太多渦輪滯後，變速箱既輕又準確，儘管踏板的間距太大。在過彎的時候，高爾夫R通過精緻、精確的轉向和近乎看不見的全輪驅動干預。讓駕駛者感到是可預測的、平衡的和有趣。
不幸的是，高爾夫R功率重量比的缺陷是客觀存在的，這導致其在所有的測試中全都墊底。它從0加速到時速96公里耗時5.7秒，與斯巴魯WRXSTI並駕齊驅，它以每小時161公里的速度在14.1秒內通過了400米。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離為它32米。它的8字繞環以以24.8秒和0.77G的速度跑完了全程，還是墊底。它有很多轉向不足的問題。特別是在動力不足的情況下，它就表現就像一輛前驅汽車一樣水。
第二名：福特福克斯RS
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
儘管大眾高爾夫R存在馬力和重量上的劣勢，但是在實際路面上它可以毫不費力地追上了其他測試車，例如福特福克斯。這讓測試者十分驚訝很。福特福克斯會在拐彎時利用優越抓地力稍微領先，但大眾高爾夫R會在出彎和直道上趕上去。高爾夫R感覺不像其他測試車那麼強大，但它沒有太多渦輪滯後，變速箱既輕又準確，儘管踏板的間距太大。在過彎的時候，高爾夫R通過精緻、精確的轉向和近乎看不見的全輪驅動干預。讓駕駛者感到是可預測的、平衡的和有趣。
不幸的是，高爾夫R功率重量比的缺陷是客觀存在的，這導致其在所有的測試中全都墊底。它從0加速到時速96公里耗時5.7秒，與斯巴魯WRXSTI並駕齊驅，它以每小時161公里的速度在14.1秒內通過了400米。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離為它32米。它的8字繞環以以24.8秒和0.77G的速度跑完了全程，還是墊底。它有很多轉向不足的問題。特別是在動力不足的情況下，它就表現就像一輛前驅汽車一樣水。
第二名：福特福克斯RS
2018年款福特福克斯RS車型是迄今為止最好的。它的2.3升渦輪增壓發動機，輸出350馬力和高達474牛米的扭矩，並通過六速手動變速箱，將其動力發送到扭矩矢量全輪驅動系統。該車還配備了限滑前差速器和電子懸掛設置，測試車售價41995美元。測試者認為2018年款福特福克斯RS的改進是實實在在的。它比過去更流暢，相比之下2016年款福特福克斯RS就像卡車一樣。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
儘管大眾高爾夫R存在馬力和重量上的劣勢，但是在實際路面上它可以毫不費力地追上了其他測試車，例如福特福克斯。這讓測試者十分驚訝很。福特福克斯會在拐彎時利用優越抓地力稍微領先，但大眾高爾夫R會在出彎和直道上趕上去。高爾夫R感覺不像其他測試車那麼強大，但它沒有太多渦輪滯後，變速箱既輕又準確，儘管踏板的間距太大。在過彎的時候，高爾夫R通過精緻、精確的轉向和近乎看不見的全輪驅動干預。讓駕駛者感到是可預測的、平衡的和有趣。
不幸的是，高爾夫R功率重量比的缺陷是客觀存在的，這導致其在所有的測試中全都墊底。它從0加速到時速96公里耗時5.7秒，與斯巴魯WRXSTI並駕齊驅，它以每小時161公里的速度在14.1秒內通過了400米。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離為它32米。它的8字繞環以以24.8秒和0.77G的速度跑完了全程，還是墊底。它有很多轉向不足的問題。特別是在動力不足的情況下，它就表現就像一輛前驅汽車一樣水。
第二名：福特福克斯RS
2018年款福特福克斯RS車型是迄今為止最好的。它的2.3升渦輪增壓發動機，輸出350馬力和高達474牛米的扭矩，並通過六速手動變速箱，將其動力發送到扭矩矢量全輪驅動系統。該車還配備了限滑前差速器和電子懸掛設置，測試車售價41995美元。測試者認為2018年款福特福克斯RS的改進是實實在在的。它比過去更流暢，相比之下2016年款福特福克斯RS就像卡車一樣。
2018年款福特福克斯RS車的2.3升引擎動力，強的令人難以置信。儘管加速時會有一絲滯後，但一旦加速你就會像獵鷹9號火箭一樣向前衝。變速箱的傳動比很大，很容易在第二檔或第三檔中連續過彎，或在第六檔進入高速公路。福特福克斯RS的轉向快速而精確，四輪驅動系統不會在你進入彎道時推動。而且由於限滑前差速器的存在，它可以非常好地降低功率，可以從拐角處飛到直道上。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
儘管大眾高爾夫R存在馬力和重量上的劣勢，但是在實際路面上它可以毫不費力地追上了其他測試車，例如福特福克斯。這讓測試者十分驚訝很。福特福克斯會在拐彎時利用優越抓地力稍微領先，但大眾高爾夫R會在出彎和直道上趕上去。高爾夫R感覺不像其他測試車那麼強大，但它沒有太多渦輪滯後，變速箱既輕又準確，儘管踏板的間距太大。在過彎的時候，高爾夫R通過精緻、精確的轉向和近乎看不見的全輪驅動干預。讓駕駛者感到是可預測的、平衡的和有趣。
不幸的是，高爾夫R功率重量比的缺陷是客觀存在的，這導致其在所有的測試中全都墊底。它從0加速到時速96公里耗時5.7秒，與斯巴魯WRXSTI並駕齊驅，它以每小時161公里的速度在14.1秒內通過了400米。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離為它32米。它的8字繞環以以24.8秒和0.77G的速度跑完了全程，還是墊底。它有很多轉向不足的問題。特別是在動力不足的情況下，它就表現就像一輛前驅汽車一樣水。
第二名：福特福克斯RS
2018年款福特福克斯RS車型是迄今為止最好的。它的2.3升渦輪增壓發動機，輸出350馬力和高達474牛米的扭矩，並通過六速手動變速箱，將其動力發送到扭矩矢量全輪驅動系統。該車還配備了限滑前差速器和電子懸掛設置，測試車售價41995美元。測試者認為2018年款福特福克斯RS的改進是實實在在的。它比過去更流暢，相比之下2016年款福特福克斯RS就像卡車一樣。
2018年款福特福克斯RS車的2.3升引擎動力，強的令人難以置信。儘管加速時會有一絲滯後，但一旦加速你就會像獵鷹9號火箭一樣向前衝。變速箱的傳動比很大，很容易在第二檔或第三檔中連續過彎，或在第六檔進入高速公路。福特福克斯RS的轉向快速而精確，四輪驅動系統不會在你進入彎道時推動。而且由於限滑前差速器的存在，它可以非常好地降低功率，可以從拐角處飛到直道上。
毫不奇怪，擁有350馬力的動力和咄咄逼人的四輪驅動設置，福特福克斯RS是測試組中速度最快的汽車；它在4.7秒內從0加速到96公里，以每小時161公里的速度在13.5秒內跑完400米。福特福克斯RS有點剎車不足，時速96-0公里剎車距離為33.2米，但這似乎沒有影響它的8字繞環性能，以0.79G和24.3秒完成，位列第一。福特福克斯RS在展示8字繞環上非常有趣，每次都能有漂亮的，可控的漂移。但是過彎的時候ABS干預太多。
儘管它有缺陷，但2018年款福特福克斯給你留下的印象是，它是純粹是圍繞著有趣的想法而構建的。憑藉漂移模式等噱頭，福特福克斯RS終於實現了最初的承諾。
第一名：本田思域Type R
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
儘管大眾高爾夫R存在馬力和重量上的劣勢，但是在實際路面上它可以毫不費力地追上了其他測試車，例如福特福克斯。這讓測試者十分驚訝很。福特福克斯會在拐彎時利用優越抓地力稍微領先，但大眾高爾夫R會在出彎和直道上趕上去。高爾夫R感覺不像其他測試車那麼強大，但它沒有太多渦輪滯後，變速箱既輕又準確，儘管踏板的間距太大。在過彎的時候，高爾夫R通過精緻、精確的轉向和近乎看不見的全輪驅動干預。讓駕駛者感到是可預測的、平衡的和有趣。
不幸的是，高爾夫R功率重量比的缺陷是客觀存在的，這導致其在所有的測試中全都墊底。它從0加速到時速96公里耗時5.7秒，與斯巴魯WRXSTI並駕齊驅，它以每小時161公里的速度在14.1秒內通過了400米。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離為它32米。它的8字繞環以以24.8秒和0.77G的速度跑完了全程，還是墊底。它有很多轉向不足的問題。特別是在動力不足的情況下，它就表現就像一輛前驅汽車一樣水。
第二名：福特福克斯RS
2018年款福特福克斯RS車型是迄今為止最好的。它的2.3升渦輪增壓發動機，輸出350馬力和高達474牛米的扭矩，並通過六速手動變速箱，將其動力發送到扭矩矢量全輪驅動系統。該車還配備了限滑前差速器和電子懸掛設置，測試車售價41995美元。測試者認為2018年款福特福克斯RS的改進是實實在在的。它比過去更流暢，相比之下2016年款福特福克斯RS就像卡車一樣。
2018年款福特福克斯RS車的2.3升引擎動力，強的令人難以置信。儘管加速時會有一絲滯後，但一旦加速你就會像獵鷹9號火箭一樣向前衝。變速箱的傳動比很大，很容易在第二檔或第三檔中連續過彎，或在第六檔進入高速公路。福特福克斯RS的轉向快速而精確，四輪驅動系統不會在你進入彎道時推動。而且由於限滑前差速器的存在，它可以非常好地降低功率，可以從拐角處飛到直道上。
毫不奇怪，擁有350馬力的動力和咄咄逼人的四輪驅動設置，福特福克斯RS是測試組中速度最快的汽車；它在4.7秒內從0加速到96公里，以每小時161公里的速度在13.5秒內跑完400米。福特福克斯RS有點剎車不足，時速96-0公里剎車距離為33.2米，但這似乎沒有影響它的8字繞環性能，以0.79G和24.3秒完成，位列第一。福特福克斯RS在展示8字繞環上非常有趣，每次都能有漂亮的，可控的漂移。但是過彎的時候ABS干預太多。
儘管它有缺陷，但2018年款福特福克斯給你留下的印象是，它是純粹是圍繞著有趣的想法而構建的。憑藉漂移模式等噱頭，福特福克斯RS終於實現了最初的承諾。
第一名：本田思域Type R
2018年款本田思域Type R的型車的性能在紙面上不值一提。其2.0升渦輪增壓I-4發動機只有306馬力和399牛米的扭矩，也就是中檔。本田思域Type R採用前輪驅動，這會被認為是異端邪說，但本田有很好的理由：前驅限滑差速器可以保持重量和重心低，最終目的是讓它更有趣的駕駛，也更便宜。它的34990美元的價格是我們四種測試車中最低的。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
儘管大眾高爾夫R存在馬力和重量上的劣勢，但是在實際路面上它可以毫不費力地追上了其他測試車，例如福特福克斯。這讓測試者十分驚訝很。福特福克斯會在拐彎時利用優越抓地力稍微領先，但大眾高爾夫R會在出彎和直道上趕上去。高爾夫R感覺不像其他測試車那麼強大，但它沒有太多渦輪滯後，變速箱既輕又準確，儘管踏板的間距太大。在過彎的時候，高爾夫R通過精緻、精確的轉向和近乎看不見的全輪驅動干預。讓駕駛者感到是可預測的、平衡的和有趣。
不幸的是，高爾夫R功率重量比的缺陷是客觀存在的，這導致其在所有的測試中全都墊底。它從0加速到時速96公里耗時5.7秒，與斯巴魯WRXSTI並駕齊驅，它以每小時161公里的速度在14.1秒內通過了400米。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離為它32米。它的8字繞環以以24.8秒和0.77G的速度跑完了全程，還是墊底。它有很多轉向不足的問題。特別是在動力不足的情況下，它就表現就像一輛前驅汽車一樣水。
第二名：福特福克斯RS
2018年款福特福克斯RS車型是迄今為止最好的。它的2.3升渦輪增壓發動機，輸出350馬力和高達474牛米的扭矩，並通過六速手動變速箱，將其動力發送到扭矩矢量全輪驅動系統。該車還配備了限滑前差速器和電子懸掛設置，測試車售價41995美元。測試者認為2018年款福特福克斯RS的改進是實實在在的。它比過去更流暢，相比之下2016年款福特福克斯RS就像卡車一樣。
2018年款福特福克斯RS車的2.3升引擎動力，強的令人難以置信。儘管加速時會有一絲滯後，但一旦加速你就會像獵鷹9號火箭一樣向前衝。變速箱的傳動比很大，很容易在第二檔或第三檔中連續過彎，或在第六檔進入高速公路。福特福克斯RS的轉向快速而精確，四輪驅動系統不會在你進入彎道時推動。而且由於限滑前差速器的存在，它可以非常好地降低功率，可以從拐角處飛到直道上。
毫不奇怪，擁有350馬力的動力和咄咄逼人的四輪驅動設置，福特福克斯RS是測試組中速度最快的汽車；它在4.7秒內從0加速到96公里，以每小時161公里的速度在13.5秒內跑完400米。福特福克斯RS有點剎車不足，時速96-0公里剎車距離為33.2米，但這似乎沒有影響它的8字繞環性能，以0.79G和24.3秒完成，位列第一。福特福克斯RS在展示8字繞環上非常有趣，每次都能有漂亮的，可控的漂移。但是過彎的時候ABS干預太多。
儘管它有缺陷，但2018年款福特福克斯給你留下的印象是，它是純粹是圍繞著有趣的想法而構建的。憑藉漂移模式等噱頭，福特福克斯RS終於實現了最初的承諾。
第一名：本田思域Type R
2018年款本田思域Type R的型車的性能在紙面上不值一提。其2.0升渦輪增壓I-4發動機只有306馬力和399牛米的扭矩，也就是中檔。本田思域Type R採用前輪驅動，這會被認為是異端邪說，但本田有很好的理由：前驅限滑差速器可以保持重量和重心低，最終目的是讓它更有趣的駕駛，也更便宜。它的34990美元的價格是我們四種測試車中最低的。
儘管缺少四輪驅動，但本田思域Type R看起來很有感覺。整個汽車外表有著濃濃的日本高達漫畫風格，包含了各種附加組件，例如巨大的後翼和引擎蓋進氣口。本田思域Type R的性能更多的來自電子自適應懸掛、格柵上的紅色標誌和三個中央安裝的排氣管，而不是引擎。它的造型當然比我們的其他三個運動型緊湊轎車更加誇張。這種風格可能會造成用戶的兩極分化。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
儘管大眾高爾夫R存在馬力和重量上的劣勢，但是在實際路面上它可以毫不費力地追上了其他測試車，例如福特福克斯。這讓測試者十分驚訝很。福特福克斯會在拐彎時利用優越抓地力稍微領先，但大眾高爾夫R會在出彎和直道上趕上去。高爾夫R感覺不像其他測試車那麼強大，但它沒有太多渦輪滯後，變速箱既輕又準確，儘管踏板的間距太大。在過彎的時候，高爾夫R通過精緻、精確的轉向和近乎看不見的全輪驅動干預。讓駕駛者感到是可預測的、平衡的和有趣。
不幸的是，高爾夫R功率重量比的缺陷是客觀存在的，這導致其在所有的測試中全都墊底。它從0加速到時速96公里耗時5.7秒，與斯巴魯WRXSTI並駕齊驅，它以每小時161公里的速度在14.1秒內通過了400米。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離為它32米。它的8字繞環以以24.8秒和0.77G的速度跑完了全程，還是墊底。它有很多轉向不足的問題。特別是在動力不足的情況下，它就表現就像一輛前驅汽車一樣水。
第二名：福特福克斯RS
2018年款福特福克斯RS車型是迄今為止最好的。它的2.3升渦輪增壓發動機，輸出350馬力和高達474牛米的扭矩，並通過六速手動變速箱，將其動力發送到扭矩矢量全輪驅動系統。該車還配備了限滑前差速器和電子懸掛設置，測試車售價41995美元。測試者認為2018年款福特福克斯RS的改進是實實在在的。它比過去更流暢，相比之下2016年款福特福克斯RS就像卡車一樣。
2018年款福特福克斯RS車的2.3升引擎動力，強的令人難以置信。儘管加速時會有一絲滯後，但一旦加速你就會像獵鷹9號火箭一樣向前衝。變速箱的傳動比很大，很容易在第二檔或第三檔中連續過彎，或在第六檔進入高速公路。福特福克斯RS的轉向快速而精確，四輪驅動系統不會在你進入彎道時推動。而且由於限滑前差速器的存在，它可以非常好地降低功率，可以從拐角處飛到直道上。
毫不奇怪，擁有350馬力的動力和咄咄逼人的四輪驅動設置，福特福克斯RS是測試組中速度最快的汽車；它在4.7秒內從0加速到96公里，以每小時161公里的速度在13.5秒內跑完400米。福特福克斯RS有點剎車不足，時速96-0公里剎車距離為33.2米，但這似乎沒有影響它的8字繞環性能，以0.79G和24.3秒完成，位列第一。福特福克斯RS在展示8字繞環上非常有趣，每次都能有漂亮的，可控的漂移。但是過彎的時候ABS干預太多。
儘管它有缺陷，但2018年款福特福克斯給你留下的印象是，它是純粹是圍繞著有趣的想法而構建的。憑藉漂移模式等噱頭，福特福克斯RS終於實現了最初的承諾。
第一名：本田思域Type R
2018年款本田思域Type R的型車的性能在紙面上不值一提。其2.0升渦輪增壓I-4發動機只有306馬力和399牛米的扭矩，也就是中檔。本田思域Type R採用前輪驅動，這會被認為是異端邪說，但本田有很好的理由：前驅限滑差速器可以保持重量和重心低，最終目的是讓它更有趣的駕駛，也更便宜。它的34990美元的價格是我們四種測試車中最低的。
儘管缺少四輪驅動，但本田思域Type R看起來很有感覺。整個汽車外表有著濃濃的日本高達漫畫風格，包含了各種附加組件，例如巨大的後翼和引擎蓋進氣口。本田思域Type R的性能更多的來自電子自適應懸掛、格柵上的紅色標誌和三個中央安裝的排氣管，而不是引擎。它的造型當然比我們的其他三個運動型緊湊轎車更加誇張。這種風格可能會造成用戶的兩極分化。
不可否認的是，這輛車可以飛馳。它讓一切感覺絕對毫不費力。本田思域Type R的發動機是一個小怪物，離合器和六速手動變速箱在測試中也是表現最好的。一般認為扭矩和轉向不足都是前驅汽車的缺陷，但本田的工程師卻很好地避免這些缺陷。本田思域Type R轉向輕，快速，準確，給人印象最深的是它的平衡，在你預計轉向不足的時候，本田思域Type R卻完全表現相反。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
儘管大眾高爾夫R存在馬力和重量上的劣勢，但是在實際路面上它可以毫不費力地追上了其他測試車，例如福特福克斯。這讓測試者十分驚訝很。福特福克斯會在拐彎時利用優越抓地力稍微領先，但大眾高爾夫R會在出彎和直道上趕上去。高爾夫R感覺不像其他測試車那麼強大，但它沒有太多渦輪滯後，變速箱既輕又準確，儘管踏板的間距太大。在過彎的時候，高爾夫R通過精緻、精確的轉向和近乎看不見的全輪驅動干預。讓駕駛者感到是可預測的、平衡的和有趣。
不幸的是，高爾夫R功率重量比的缺陷是客觀存在的，這導致其在所有的測試中全都墊底。它從0加速到時速96公里耗時5.7秒，與斯巴魯WRXSTI並駕齊驅，它以每小時161公里的速度在14.1秒內通過了400米。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離為它32米。它的8字繞環以以24.8秒和0.77G的速度跑完了全程，還是墊底。它有很多轉向不足的問題。特別是在動力不足的情況下，它就表現就像一輛前驅汽車一樣水。
第二名：福特福克斯RS
2018年款福特福克斯RS車型是迄今為止最好的。它的2.3升渦輪增壓發動機，輸出350馬力和高達474牛米的扭矩，並通過六速手動變速箱，將其動力發送到扭矩矢量全輪驅動系統。該車還配備了限滑前差速器和電子懸掛設置，測試車售價41995美元。測試者認為2018年款福特福克斯RS的改進是實實在在的。它比過去更流暢，相比之下2016年款福特福克斯RS就像卡車一樣。
2018年款福特福克斯RS車的2.3升引擎動力，強的令人難以置信。儘管加速時會有一絲滯後，但一旦加速你就會像獵鷹9號火箭一樣向前衝。變速箱的傳動比很大，很容易在第二檔或第三檔中連續過彎，或在第六檔進入高速公路。福特福克斯RS的轉向快速而精確，四輪驅動系統不會在你進入彎道時推動。而且由於限滑前差速器的存在，它可以非常好地降低功率，可以從拐角處飛到直道上。
毫不奇怪，擁有350馬力的動力和咄咄逼人的四輪驅動設置，福特福克斯RS是測試組中速度最快的汽車；它在4.7秒內從0加速到96公里，以每小時161公里的速度在13.5秒內跑完400米。福特福克斯RS有點剎車不足，時速96-0公里剎車距離為33.2米，但這似乎沒有影響它的8字繞環性能，以0.79G和24.3秒完成，位列第一。福特福克斯RS在展示8字繞環上非常有趣，每次都能有漂亮的，可控的漂移。但是過彎的時候ABS干預太多。
儘管它有缺陷，但2018年款福特福克斯給你留下的印象是，它是純粹是圍繞著有趣的想法而構建的。憑藉漂移模式等噱頭，福特福克斯RS終於實現了最初的承諾。
第一名：本田思域Type R
2018年款本田思域Type R的型車的性能在紙面上不值一提。其2.0升渦輪增壓I-4發動機只有306馬力和399牛米的扭矩，也就是中檔。本田思域Type R採用前輪驅動，這會被認為是異端邪說，但本田有很好的理由：前驅限滑差速器可以保持重量和重心低，最終目的是讓它更有趣的駕駛，也更便宜。它的34990美元的價格是我們四種測試車中最低的。
儘管缺少四輪驅動，但本田思域Type R看起來很有感覺。整個汽車外表有著濃濃的日本高達漫畫風格，包含了各種附加組件，例如巨大的後翼和引擎蓋進氣口。本田思域Type R的性能更多的來自電子自適應懸掛、格柵上的紅色標誌和三個中央安裝的排氣管，而不是引擎。它的造型當然比我們的其他三個運動型緊湊轎車更加誇張。這種風格可能會造成用戶的兩極分化。
不可否認的是，這輛車可以飛馳。它讓一切感覺絕對毫不費力。本田思域Type R的發動機是一個小怪物，離合器和六速手動變速箱在測試中也是表現最好的。一般認為扭矩和轉向不足都是前驅汽車的缺陷，但本田的工程師卻很好地避免這些缺陷。本田思域Type R轉向輕，快速，準確，給人印象最深的是它的平衡，在你預計轉向不足的時候，本田思域Type R卻完全表現相反。
在測試場上，本田思域Type R在5秒內從0加速到96公里0，以以每小時170公里的速度在13.7秒內跑完400米，僅次於福特福克斯RS。更令人印象深刻的是本田思域Type R在時速96公里後的加速，是所有測試車中最快的。本田的剎車距離也比其他任何汽車都短，時速96-0公里剎車距離為30米，8字繞環性能和福克斯RS並列第一。
近日，國外網站對目前市場上最新款4種運動型緊湊汽車進行了對比評測，包括福特福克斯RS、本田思域Type R、大眾高爾夫R和斯巴魯WRX STI Type RA。評測網站沒有專注於保值率、燃油經濟性或內部特徵作為評比標準，而是圍繞駕駛的趣味性來進行。獲勝者不一定要是最快的，也不一定要拉最高的側邊離心力來轉彎，但這輛車必須以加速敏捷，轉向出色，而且給駕駛者帶來樂趣。
第四名：斯巴魯WRX STI Type RA
斯巴魯仍在推出更快的WRX汽車，所以2018年款斯巴魯WRX STI Type RA在美國加拿大總共銷售575輛。斯巴魯WRX STI Type RA有一個修訂的2.5升渦輪增壓4缸發動機，有310馬力和393牛米的扭矩，一個更強大的六速手動變速器，Bilstein懸掛減震器，碳纖維車頂和後翼以及高性能輪胎。此外還有升級的佈雷博剎車片，具有全電動鎖定(而不是電動和機械鎖定)的中心差速器，以及扭矩矢量全輪驅動系統。這款限量版斯巴魯的價格高達49855美元。
但是測試中這款車卻給人的感覺是讓人精疲力盡，與其是開車不如說是一種鍛鍊。斯巴魯的發動機感覺像是80年代渦輪增壓拉力車，它比低端車還懶，但一旦發動機達到每分鐘3000轉，它就會猛然向前衝，結果卻被其荒謬的短齒輪比變速器擋住了。它的轉向是快速的，但缺乏從液壓轉向機架的反饋。這種體驗仍然是一種持續的“延遲增益”，轉向不確定，還有巨大的渦輪滯後，讓駕駛者不知道下一步會發生什麼。
斯巴魯WRX STI Type RA在5.7秒內從0加速到時速96公里，在四種車中最慢，以每小時162公里的速度在14.0秒內通過了400米，比第一名慢了半秒。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離31米，是第二好，但它的8字繞環幾乎半秒落後於領先者，為24.7秒，平均離心力0.77G，只比柔和得多的Golf R快了十分之一秒。
它的速度也沒有我們預期的那麼快，對於一輛有碳屋頂和擾流板的汽車來說，在測試中僅僅比大眾高爾夫R領先一點。測試者喜歡斯巴魯WRX STI Type RA的剎車和震動，但對滯後的發動機及其操縱平衡感到惱火。他們對斯巴魯感到失望，因為他們在處理平衡方面過於保守。斯巴魯WRX STI Type RA看起來和感覺都很性感，但是它沒有性能來支持它，駕駛起來根本就不像看起來那麼有趣。
第三名：大眾高爾夫R
如果規規矩矩來駕駛的話，2018年大眾高爾夫R很難被擊敗。它沒有福特，本田和斯巴魯的擾流板和花哨的車身。這款外表低調的高爾夫R擁有292馬力和379牛米的扭矩的發動機，尾部有一個微妙的“R”徽章和四個排氣管從後保險槓伸出，售價40635美元。單純從外表上看，這個裝備六速手動變速箱和全輪驅動的小車，完全可以在社會上偽裝成一個“好孩子”。
儘管大眾高爾夫R存在馬力和重量上的劣勢，但是在實際路面上它可以毫不費力地追上了其他測試車，例如福特福克斯。這讓測試者十分驚訝很。福特福克斯會在拐彎時利用優越抓地力稍微領先，但大眾高爾夫R會在出彎和直道上趕上去。高爾夫R感覺不像其他測試車那麼強大，但它沒有太多渦輪滯後，變速箱既輕又準確，儘管踏板的間距太大。在過彎的時候，高爾夫R通過精緻、精確的轉向和近乎看不見的全輪驅動干預。讓駕駛者感到是可預測的、平衡的和有趣。
不幸的是，高爾夫R功率重量比的缺陷是客觀存在的，這導致其在所有的測試中全都墊底。它從0加速到時速96公里耗時5.7秒，與斯巴魯WRXSTI並駕齊驅，它以每小時161公里的速度在14.1秒內通過了400米。它的剎車性能，時速96-0公里剎車距離為它32米。它的8字繞環以以24.8秒和0.77G的速度跑完了全程，還是墊底。它有很多轉向不足的問題。特別是在動力不足的情況下，它就表現就像一輛前驅汽車一樣水。
第二名：福特福克斯RS
2018年款福特福克斯RS車型是迄今為止最好的。它的2.3升渦輪增壓發動機，輸出350馬力和高達474牛米的扭矩，並通過六速手動變速箱，將其動力發送到扭矩矢量全輪驅動系統。該車還配備了限滑前差速器和電子懸掛設置，測試車售價41995美元。測試者認為2018年款福特福克斯RS的改進是實實在在的。它比過去更流暢，相比之下2016年款福特福克斯RS就像卡車一樣。
2018年款福特福克斯RS車的2.3升引擎動力，強的令人難以置信。儘管加速時會有一絲滯後，但一旦加速你就會像獵鷹9號火箭一樣向前衝。變速箱的傳動比很大，很容易在第二檔或第三檔中連續過彎，或在第六檔進入高速公路。福特福克斯RS的轉向快速而精確，四輪驅動系統不會在你進入彎道時推動。而且由於限滑前差速器的存在，它可以非常好地降低功率，可以從拐角處飛到直道上。
毫不奇怪，擁有350馬力的動力和咄咄逼人的四輪驅動設置，福特福克斯RS是測試組中速度最快的汽車；它在4.7秒內從0加速到96公里，以每小時161公里的速度在13.5秒內跑完400米。福特福克斯RS有點剎車不足，時速96-0公里剎車距離為33.2米，但這似乎沒有影響它的8字繞環性能，以0.79G和24.3秒完成，位列第一。福特福克斯RS在展示8字繞環上非常有趣，每次都能有漂亮的，可控的漂移。但是過彎的時候ABS干預太多。
儘管它有缺陷，但2018年款福特福克斯給你留下的印象是，它是純粹是圍繞著有趣的想法而構建的。憑藉漂移模式等噱頭，福特福克斯RS終於實現了最初的承諾。
第一名：本田思域Type R
2018年款本田思域Type R的型車的性能在紙面上不值一提。其2.0升渦輪增壓I-4發動機只有306馬力和399牛米的扭矩，也就是中檔。本田思域Type R採用前輪驅動，這會被認為是異端邪說，但本田有很好的理由：前驅限滑差速器可以保持重量和重心低，最終目的是讓它更有趣的駕駛，也更便宜。它的34990美元的價格是我們四種測試車中最低的。
儘管缺少四輪驅動，但本田思域Type R看起來很有感覺。整個汽車外表有著濃濃的日本高達漫畫風格，包含了各種附加組件，例如巨大的後翼和引擎蓋進氣口。本田思域Type R的性能更多的來自電子自適應懸掛、格柵上的紅色標誌和三個中央安裝的排氣管，而不是引擎。它的造型當然比我們的其他三個運動型緊湊轎車更加誇張。這種風格可能會造成用戶的兩極分化。
不可否認的是，這輛車可以飛馳。它讓一切感覺絕對毫不費力。本田思域Type R的發動機是一個小怪物，離合器和六速手動變速箱在測試中也是表現最好的。一般認為扭矩和轉向不足都是前驅汽車的缺陷，但本田的工程師卻很好地避免這些缺陷。本田思域Type R轉向輕，快速，準確，給人印象最深的是它的平衡，在你預計轉向不足的時候，本田思域Type R卻完全表現相反。
在測試場上，本田思域Type R在5秒內從0加速到96公里0，以以每小時170公里的速度在13.7秒內跑完400米，僅次於福特福克斯RS。更令人印象深刻的是本田思域Type R在時速96公里後的加速，是所有測試車中最快的。本田的剎車距離也比其他任何汽車都短，時速96-0公里剎車距離為30米，8字繞環性能和福克斯RS並列第一。
本田思域Type R看起來有點狂野的孩子，但這是一輛非常穩定的車，同時它也沒有斯巴魯或高爾夫那麼嚴重的轉向不足缺陷。本田思域Type R的強大綜合性能優勢使其公平公正地獲得第一名。本田思域Type R永遠都能讓你微笑。在所有測試車中，它是讓測試者最想駕駛的一款。它就是你從每個停車標誌開始比賽的汽車，因為它很有趣，而且因為它令人興奮的反饋，你可以儘可能快地越過每一個彎道。（作者：三體星環城主）
相關推薦
