很綜合的試駕了多款大眾車型之後，對大眾發動機有了一套明顯的感知體系，包括最早了解的EA113以及EA111發動機，當下大眾投放的EA211以及EA888發動機特點鮮明，自然吸氣發動機穩定性尚且不錯，但動力輸出表現較為孱弱。渦輪增壓發動機嬌氣無比，當然動力表現出色。
豐田發動機接觸同樣不少，威馳現款1.3L/1.5L小排量自然吸氣發動機，凱美瑞/ES的2.0L、2.5L混合動力發動機，普拉多/陸巡的4.0L發動機。與大眾相比，豐田發動機最大的特點就是排量佈局較廣，從小排量到大排量，豐田佈局要比大眾更為密集。
很多人都喜歡用發動機來評定一臺車好壞，今天咱們也來膚淺的聊聊豐田大眾發動機誰更好這個話題。
從技術層面上來說，大眾/奧迪發動機技術的確足夠先進，以全新EA888發動機為例，其集成缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門技術於一身，部分車型還有分層燃燒這項主流黑科技技術，多種先進的技術直接使得大眾發動機動力表現極為出色，尤其是高轉大進量渦輪，使得發動機動力輸出迅猛。
當然豐田發動機的技術偏向與大眾不同，以皇冠D4S發動機為例，其採用雙噴射系統、可變氣門智能廣角、廢棄再循環以及超高壓縮比，四項技術向著穩定性、高節油能力進發，與大眾EA888發動機明顯不同的是，豐田的2.0T發動機其實油耗表現更為突出，當然考慮到裝備2.0T的豐田自重都要大於大眾的原因，其實實際油耗體現不出多大的優勢。
目前大眾國內30萬乃至40萬以下車型投放只有一臺主流發動機，那就是EA888，考慮到高低功率版本不同特性投放在不同的車型上，動力表現較為單一，通過高低功率版本不同拉開產品駕駛感受，同樣以此拉開售價。
因為採用了較多先進的技術，譬如說缸內直噴、分層燃燒發技術，所以說大眾發動機大多挑油品，EA888以上發動機尤為如此，當然211發動機相對較好，並沒有那麼嬌氣。
而豐田則擁有多套動力系統供消費者選擇，2.0L/T、2.5燃油/混動、3.5L乃至4.0L發動機，多款發動機可以裝備在不同車型上，滿足不同價位車型硬核動力需求。
豐田發動機一個亮點就是採用雙噴射系統，可以直噴、電噴相互且換工作，而且優化進排氣以及點火系統之後，其對油品並沒有那麼挑剔，下至ES上至陸巡，95、92號燃油隨意切換。
其實從動力表現上來說，大眾豐田發動機陣營其實表現相當，但豐田勝在發動機佈局完善、穩定上，不少網友曾經調侃，"誰能吃92號油"，對工薪階層來說就是好發動機。
想想也對，買臺車回去還得各種供養，加92還得鬧肚子，神煩！