本田車在國內可以說是大紅大紫，一個機油增多的問題都沒有將本田打趴下。現在本田在國內的銷量再次力壓豐田，成為全國第二。本田雖然沒有大眾和豐田那樣的規模，脫離了中國市場，也很難獲得發展。但是本田是最不缺粉絲的品牌，一個“H”標是多少人少年時的神車夢。
本田能夠圈粉，其發動機領域的造詣是主要原因。經歷過了紅頭機的年代，現在的本田在民用發動機上走的比同級別對手更遠。在飛度上就敢搭載1.5L直噴地球夢發動機，一輛A0級小車能輸出131匹的最大功率，保住了本田買發動機送車的美譽。如果你以為本田是日本發動機最強，那就錯了。日系從不缺人才，還有不少車企在上世紀九十年代崛起，馬自達的轉子，無窮改裝潛力的豐田牛魔王，都是經典發動機。然而日系車在發動機領域還有更強的。
首先先來看下日產，作為日系大廠，這裡就不說一些日產發動機的極端珍品，而是聊聊在民用車領域頻繁出現的VQ系列發動機。VQ35DE連續14年入圍沃德十佳發動機榜單，是技術日產的王牌之作，以平順性和優秀的靜謐性著稱，是上一個時代日系發動機的代表之一。到了渦輪時代，日產新天籟的VC-TURBO 2.0T發動機也是一鳴驚人，至於能達到什麼高度，還需要時間來驗證。如果這個也太弱了，那麼GTR上的VR38DETT雙渦輪增壓發動機可以滿足你，六缸不止挑戰八缸，改裝到千匹馬力能直面布加迪，但是耐用性十分堪憂。
日產還不是日系發動機最輝煌時期的代表，在280匹馬力的君子協議年代，日系神作無數。影響力最大的是三菱，這麼多紅頭機裡面，三菱的4G63是讓人最記憶猶新的一位，成就了EVO的輝煌。
4G63是一臺2.0L的渦輪增壓+雙頂置凸輪軸的發動機，能輸出280馬力的最大功率，這只是標配，經過改裝（解除封印），這臺強化過缸體的發動機能達到700馬力的最大輸出，這樣渦輪V8的水平挑戰法拉利、蘭博基尼這樣的歐洲豪門一點不在話下。只不過現在的三菱已經被磨得沒有性格了，還被日產一口吃掉，賣賣民用的1.5T發動機給中國車企照樣養家餬口，也是活該被本田搶了風頭。但是按照三菱的賽場表現和影響力，這個當年勇的品牌說第二，還真沒車敢說第一。加上超選四驅技術，三菱也是曾經日系技術的大佬，現在傷仲永吧。在三菱宣佈EVO不再使用4G63（鑄鐵缸體）發動機後，老款EVO二手車價格再次飆升，9代原廠的EVO已成稀世珍品，價格比新車還要高出十萬，保值率遠超豐田普拉多，而且一車難求，拒絕還價。
4G63也不是一個對手都沒有，斯巴魯的EJ20系列發動機一直是4G63的宿敵，二者一直在拉力賽場上較量。EJ20是一款水平對置發動機，有斯巴魯STI的加持，這臺發動機有著神級表現，是很多日系車迷心中的尤物。但是斯巴魯終歸不是本田，國內車迷很難接觸到這些斯巴魯的頂級發動機。此外還有馬自達轉子發動機這樣的極端例子，只是適用性不廣，就不贅述了。