'新款比老款便宜30萬，說說這輛保值率讓人崩潰的車！'
1.關於凱迪拉克，淺談XTS
在汽車市場上，凱迪拉克一直都是一個讓人又愛又恨的存在。
首先，凱迪拉克有著讓人著迷的外形，其車型均融入了其家族式鑽石切割的設計元素，外形設計非常霸氣和犀利，車身線條几乎都採用了非常流行的流線型設計，還增加了其侵略性的視覺效果，這一點頗受消費者的青睞，整體造型設計非常耐看，全車身的線條非常流暢和飽滿，行駛在路上賺足了回頭率。其次，凱迪拉克旗下車型均有超越同級的空間，紮實的底盤和強勁充沛的動力，這一點，在國內市場也深得人心。
1.關於凱迪拉克，淺談XTS
在汽車市場上，凱迪拉克一直都是一個讓人又愛又恨的存在。
首先，凱迪拉克有著讓人著迷的外形，其車型均融入了其家族式鑽石切割的設計元素，外形設計非常霸氣和犀利，車身線條几乎都採用了非常流行的流線型設計，還增加了其侵略性的視覺效果，這一點頗受消費者的青睞，整體造型設計非常耐看，全車身的線條非常流暢和飽滿，行駛在路上賺足了回頭率。其次，凱迪拉克旗下車型均有超越同級的空間，紮實的底盤和強勁充沛的動力，這一點，在國內市場也深得人心。
在美國，凱迪拉克是個無人不知的老牌子，你可以找到上百首歌詞中包含凱迪拉克的歌曲，它也曾是美國排名第一的豪華車，而凱迪拉克在中國的情況則正好相反。它的售價比同級別競爭對手總要便宜好幾萬，如果算是各地的實際優惠，價格可能跟普通中級家用車相差無幾，凱迪拉克一直叫好不叫座，原因歸咎起來主要有兩個：一個是讓人頭疼的油耗，一個是讓人崩潰的保值率。
1.關於凱迪拉克，淺談XTS
在汽車市場上，凱迪拉克一直都是一個讓人又愛又恨的存在。
首先，凱迪拉克有著讓人著迷的外形，其車型均融入了其家族式鑽石切割的設計元素，外形設計非常霸氣和犀利，車身線條几乎都採用了非常流行的流線型設計，還增加了其侵略性的視覺效果，這一點頗受消費者的青睞，整體造型設計非常耐看，全車身的線條非常流暢和飽滿，行駛在路上賺足了回頭率。其次，凱迪拉克旗下車型均有超越同級的空間，紮實的底盤和強勁充沛的動力，這一點，在國內市場也深得人心。
在美國，凱迪拉克是個無人不知的老牌子，你可以找到上百首歌詞中包含凱迪拉克的歌曲，它也曾是美國排名第一的豪華車，而凱迪拉克在中國的情況則正好相反。它的售價比同級別競爭對手總要便宜好幾萬，如果算是各地的實際優惠，價格可能跟普通中級家用車相差無幾，凱迪拉克一直叫好不叫座，原因歸咎起來主要有兩個：一個是讓人頭疼的油耗，一個是讓人崩潰的保值率。
如果說一輛大車還要求他有充沛的動力，油耗高一點的話也情有可原，那凱迪拉克的保值率就是一個不折不扣的痛點了，拿凱迪拉克XTS舉個例子：
2013年凱迪拉克XTS剛上市，裸車價五十幾萬，可以與寶馬五系比肩。
2015款小改款車型上市，官方售價直降10萬，基本四十多萬能落地。
2017款實際優惠後價格在原來的基礎上差不多又降了10萬，在三十多萬區間與寶馬3系，奔馳C級和奧迪A4降級廝殺。
再來看看最新款XTS，官方指導價最低29.99萬，而不同地區銷售終端還有七萬左右的現金優惠，實際20萬出頭就能拿下，基本買日系中級車雅閣天籟凱美瑞的車主點個腳尖也能夠得著。
1.關於凱迪拉克，淺談XTS
在汽車市場上，凱迪拉克一直都是一個讓人又愛又恨的存在。
首先，凱迪拉克有著讓人著迷的外形，其車型均融入了其家族式鑽石切割的設計元素，外形設計非常霸氣和犀利，車身線條几乎都採用了非常流行的流線型設計，還增加了其侵略性的視覺效果，這一點頗受消費者的青睞，整體造型設計非常耐看，全車身的線條非常流暢和飽滿，行駛在路上賺足了回頭率。其次，凱迪拉克旗下車型均有超越同級的空間，紮實的底盤和強勁充沛的動力，這一點，在國內市場也深得人心。
在美國，凱迪拉克是個無人不知的老牌子，你可以找到上百首歌詞中包含凱迪拉克的歌曲，它也曾是美國排名第一的豪華車，而凱迪拉克在中國的情況則正好相反。它的售價比同級別競爭對手總要便宜好幾萬，如果算是各地的實際優惠，價格可能跟普通中級家用車相差無幾，凱迪拉克一直叫好不叫座，原因歸咎起來主要有兩個：一個是讓人頭疼的油耗，一個是讓人崩潰的保值率。
如果說一輛大車還要求他有充沛的動力，油耗高一點的話也情有可原，那凱迪拉克的保值率就是一個不折不扣的痛點了，拿凱迪拉克XTS舉個例子：
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2017款實際優惠後價格在原來的基礎上差不多又降了10萬，在三十多萬區間與寶馬3系，奔馳C級和奧迪A4降級廝殺。
再來看看最新款XTS，官方指導價最低29.99萬，而不同地區銷售終端還有七萬左右的現金優惠，實際20萬出頭就能拿下，基本買日系中級車雅閣天籟凱美瑞的車主點個腳尖也能夠得著。
1.關於凱迪拉克，淺談XTS
在汽車市場上，凱迪拉克一直都是一個讓人又愛又恨的存在。
首先，凱迪拉克有著讓人著迷的外形，其車型均融入了其家族式鑽石切割的設計元素，外形設計非常霸氣和犀利，車身線條几乎都採用了非常流行的流線型設計，還增加了其侵略性的視覺效果，這一點頗受消費者的青睞，整體造型設計非常耐看，全車身的線條非常流暢和飽滿，行駛在路上賺足了回頭率。其次，凱迪拉克旗下車型均有超越同級的空間，紮實的底盤和強勁充沛的動力，這一點，在國內市場也深得人心。
在美國，凱迪拉克是個無人不知的老牌子，你可以找到上百首歌詞中包含凱迪拉克的歌曲，它也曾是美國排名第一的豪華車，而凱迪拉克在中國的情況則正好相反。它的售價比同級別競爭對手總要便宜好幾萬，如果算是各地的實際優惠，價格可能跟普通中級家用車相差無幾，凱迪拉克一直叫好不叫座，原因歸咎起來主要有兩個：一個是讓人頭疼的油耗，一個是讓人崩潰的保值率。
如果說一輛大車還要求他有充沛的動力，油耗高一點的話也情有可原，那凱迪拉克的保值率就是一個不折不扣的痛點了，拿凱迪拉克XTS舉個例子：
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在美國，凱迪拉克是個無人不知的老牌子，你可以找到上百首歌詞中包含凱迪拉克的歌曲，它也曾是美國排名第一的豪華車，而凱迪拉克在中國的情況則正好相反。它的售價比同級別競爭對手總要便宜好幾萬，如果算是各地的實際優惠，價格可能跟普通中級家用車相差無幾，凱迪拉克一直叫好不叫座，原因歸咎起來主要有兩個：一個是讓人頭疼的油耗，一個是讓人崩潰的保值率。
如果說一輛大車還要求他有充沛的動力，油耗高一點的話也情有可原，那凱迪拉克的保值率就是一個不折不扣的痛點了，拿凱迪拉克XTS舉個例子：
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2015款小改款車型上市，官方售價直降10萬，基本四十多萬能落地。
2017款實際優惠後價格在原來的基礎上差不多又降了10萬，在三十多萬區間與寶馬3系，奔馳C級和奧迪A4降級廝殺。
再來看看最新款XTS，官方指導價最低29.99萬，而不同地區銷售終端還有七萬左右的現金優惠，實際20萬出頭就能拿下，基本買日系中級車雅閣天籟凱美瑞的車主點個腳尖也能夠得著。
1.關於凱迪拉克，淺談XTS
在汽車市場上，凱迪拉克一直都是一個讓人又愛又恨的存在。
首先，凱迪拉克有著讓人著迷的外形，其車型均融入了其家族式鑽石切割的設計元素，外形設計非常霸氣和犀利，車身線條几乎都採用了非常流行的流線型設計，還增加了其侵略性的視覺效果，這一點頗受消費者的青睞，整體造型設計非常耐看，全車身的線條非常流暢和飽滿，行駛在路上賺足了回頭率。其次，凱迪拉克旗下車型均有超越同級的空間，紮實的底盤和強勁充沛的動力，這一點，在國內市場也深得人心。
在美國，凱迪拉克是個無人不知的老牌子，你可以找到上百首歌詞中包含凱迪拉克的歌曲，它也曾是美國排名第一的豪華車，而凱迪拉克在中國的情況則正好相反。它的售價比同級別競爭對手總要便宜好幾萬，如果算是各地的實際優惠，價格可能跟普通中級家用車相差無幾，凱迪拉克一直叫好不叫座，原因歸咎起來主要有兩個：一個是讓人頭疼的油耗，一個是讓人崩潰的保值率。
如果說一輛大車還要求他有充沛的動力，油耗高一點的話也情有可原，那凱迪拉克的保值率就是一個不折不扣的痛點了，拿凱迪拉克XTS舉個例子：
2013年凱迪拉克XTS剛上市，裸車價五十幾萬，可以與寶馬五系比肩。
2015款小改款車型上市，官方售價直降10萬，基本四十多萬能落地。
2017款實際優惠後價格在原來的基礎上差不多又降了10萬，在三十多萬區間與寶馬3系，奔馳C級和奧迪A4降級廝殺。
再來看看最新款XTS，官方指導價最低29.99萬，而不同地區銷售終端還有七萬左右的現金優惠，實際20萬出頭就能拿下，基本買日系中級車雅閣天籟凱美瑞的車主點個腳尖也能夠得著。
2.凱迪拉克為什麼不保值？
談到保值，除了個別限量版汽車具備收藏價值能增值外，豪車都不保值，不止凱迪拉克不保值，BBA也不保值，越貴的車越不保值，買一輛賓利落地上牌至少貶值50萬。所以保值是一個相對的概念，主要取決於它的參照物。同級別的車型談保值才相對公平，不過，凱迪拉克在同級別裡保值率低也是個不爭的事實。為什麼凱迪拉克不保值？油耗高品牌影響力低還是次要，最致命的原因就在於其營銷模式，凱迪拉克是一個美系的豪華品牌，正式進入中國的時間不足15年，很長時間內在市場的地位都很邊緣。
它在2013年開始投放新一代車型時，僅僅只有可憐的2%是市場佔有率，雖然也是豪華品牌，但是市場認同度極低，屬於非常小眾的車型。為了迅速打開中國市場，只能劍走偏鋒，不斷的降價促銷，加大在各地的投資，到目前為止，還沒有哪個豪華車品牌像凱迪拉克這麼倚重中國。這種擴張效果顯著，銷量在短時間內得到了快速拉昇，僅次於BBA一線豪華品牌，不過凱迪拉克提升銷量的辦法就是“以價換量”，這種“坑爹”的模式也凱迪拉克的新車貶值率非常快，旗下很多款新車上市隔年就有8萬左右的優惠幅度，基本開三年能虧一半。以至於二手車流傳著“五折凱”的稱呼。
1.關於凱迪拉克，淺談XTS
在汽車市場上，凱迪拉克一直都是一個讓人又愛又恨的存在。
首先，凱迪拉克有著讓人著迷的外形，其車型均融入了其家族式鑽石切割的設計元素，外形設計非常霸氣和犀利，車身線條几乎都採用了非常流行的流線型設計，還增加了其侵略性的視覺效果，這一點頗受消費者的青睞，整體造型設計非常耐看，全車身的線條非常流暢和飽滿，行駛在路上賺足了回頭率。其次，凱迪拉克旗下車型均有超越同級的空間，紮實的底盤和強勁充沛的動力，這一點，在國內市場也深得人心。
在美國，凱迪拉克是個無人不知的老牌子，你可以找到上百首歌詞中包含凱迪拉克的歌曲，它也曾是美國排名第一的豪華車，而凱迪拉克在中國的情況則正好相反。它的售價比同級別競爭對手總要便宜好幾萬，如果算是各地的實際優惠，價格可能跟普通中級家用車相差無幾，凱迪拉克一直叫好不叫座，原因歸咎起來主要有兩個：一個是讓人頭疼的油耗，一個是讓人崩潰的保值率。
如果說一輛大車還要求他有充沛的動力，油耗高一點的話也情有可原，那凱迪拉克的保值率就是一個不折不扣的痛點了，拿凱迪拉克XTS舉個例子：
2013年凱迪拉克XTS剛上市，裸車價五十幾萬，可以與寶馬五系比肩。
2015款小改款車型上市，官方售價直降10萬，基本四十多萬能落地。
2017款實際優惠後價格在原來的基礎上差不多又降了10萬，在三十多萬區間與寶馬3系，奔馳C級和奧迪A4降級廝殺。
再來看看最新款XTS，官方指導價最低29.99萬，而不同地區銷售終端還有七萬左右的現金優惠，實際20萬出頭就能拿下，基本買日系中級車雅閣天籟凱美瑞的車主點個腳尖也能夠得著。
2.凱迪拉克為什麼不保值？
談到保值，除了個別限量版汽車具備收藏價值能增值外，豪車都不保值，不止凱迪拉克不保值，BBA也不保值，越貴的車越不保值，買一輛賓利落地上牌至少貶值50萬。所以保值是一個相對的概念，主要取決於它的參照物。同級別的車型談保值才相對公平，不過，凱迪拉克在同級別裡保值率低也是個不爭的事實。為什麼凱迪拉克不保值？油耗高品牌影響力低還是次要，最致命的原因就在於其營銷模式，凱迪拉克是一個美系的豪華品牌，正式進入中國的時間不足15年，很長時間內在市場的地位都很邊緣。
它在2013年開始投放新一代車型時，僅僅只有可憐的2%是市場佔有率，雖然也是豪華品牌，但是市場認同度極低，屬於非常小眾的車型。為了迅速打開中國市場，只能劍走偏鋒，不斷的降價促銷，加大在各地的投資，到目前為止，還沒有哪個豪華車品牌像凱迪拉克這麼倚重中國。這種擴張效果顯著，銷量在短時間內得到了快速拉昇，僅次於BBA一線豪華品牌，不過凱迪拉克提升銷量的辦法就是“以價換量”，這種“坑爹”的模式也凱迪拉克的新車貶值率非常快，旗下很多款新車上市隔年就有8萬左右的優惠幅度，基本開三年能虧一半。以至於二手車流傳著“五折凱”的稱呼。
3. 凱迪拉克xts值得買嗎？
相較於老款凱迪拉克XTS，新款在整體設計上發生了不小的變化，其採用了凱迪拉克全新的設計語言，在整體外觀設計上和最新的旗艦車型凱迪拉克CT6有點相近，設計理念除了沿襲凱迪拉克家族經典的鑽石切割設計外，還融入了ESCALA概念車設計元素，外觀更加運動時尚，2.0T發動機搭配6AT變速箱稍顯落伍，好在全系標配的BREMBO四活塞剎車也有著超越同級的表現。
1.關於凱迪拉克，淺談XTS
在汽車市場上，凱迪拉克一直都是一個讓人又愛又恨的存在。
首先，凱迪拉克有著讓人著迷的外形，其車型均融入了其家族式鑽石切割的設計元素，外形設計非常霸氣和犀利，車身線條几乎都採用了非常流行的流線型設計，還增加了其侵略性的視覺效果，這一點頗受消費者的青睞，整體造型設計非常耐看，全車身的線條非常流暢和飽滿，行駛在路上賺足了回頭率。其次，凱迪拉克旗下車型均有超越同級的空間，紮實的底盤和強勁充沛的動力，這一點，在國內市場也深得人心。
在美國，凱迪拉克是個無人不知的老牌子，你可以找到上百首歌詞中包含凱迪拉克的歌曲，它也曾是美國排名第一的豪華車，而凱迪拉克在中國的情況則正好相反。它的售價比同級別競爭對手總要便宜好幾萬，如果算是各地的實際優惠，價格可能跟普通中級家用車相差無幾，凱迪拉克一直叫好不叫座，原因歸咎起來主要有兩個：一個是讓人頭疼的油耗，一個是讓人崩潰的保值率。
如果說一輛大車還要求他有充沛的動力，油耗高一點的話也情有可原，那凱迪拉克的保值率就是一個不折不扣的痛點了，拿凱迪拉克XTS舉個例子：
2013年凱迪拉克XTS剛上市，裸車價五十幾萬，可以與寶馬五系比肩。
2015款小改款車型上市，官方售價直降10萬，基本四十多萬能落地。
2017款實際優惠後價格在原來的基礎上差不多又降了10萬，在三十多萬區間與寶馬3系，奔馳C級和奧迪A4降級廝殺。
再來看看最新款XTS，官方指導價最低29.99萬，而不同地區銷售終端還有七萬左右的現金優惠，實際20萬出頭就能拿下，基本買日系中級車雅閣天籟凱美瑞的車主點個腳尖也能夠得著。
2.凱迪拉克為什麼不保值？
談到保值，除了個別限量版汽車具備收藏價值能增值外，豪車都不保值，不止凱迪拉克不保值，BBA也不保值，越貴的車越不保值，買一輛賓利落地上牌至少貶值50萬。所以保值是一個相對的概念，主要取決於它的參照物。同級別的車型談保值才相對公平，不過，凱迪拉克在同級別裡保值率低也是個不爭的事實。為什麼凱迪拉克不保值？油耗高品牌影響力低還是次要，最致命的原因就在於其營銷模式，凱迪拉克是一個美系的豪華品牌，正式進入中國的時間不足15年，很長時間內在市場的地位都很邊緣。
它在2013年開始投放新一代車型時，僅僅只有可憐的2%是市場佔有率，雖然也是豪華品牌，但是市場認同度極低，屬於非常小眾的車型。為了迅速打開中國市場，只能劍走偏鋒，不斷的降價促銷，加大在各地的投資，到目前為止，還沒有哪個豪華車品牌像凱迪拉克這麼倚重中國。這種擴張效果顯著，銷量在短時間內得到了快速拉昇，僅次於BBA一線豪華品牌，不過凱迪拉克提升銷量的辦法就是“以價換量”，這種“坑爹”的模式也凱迪拉克的新車貶值率非常快，旗下很多款新車上市隔年就有8萬左右的優惠幅度，基本開三年能虧一半。以至於二手車流傳著“五折凱”的稱呼。
3. 凱迪拉克xts值得買嗎？
相較於老款凱迪拉克XTS，新款在整體設計上發生了不小的變化，其採用了凱迪拉克全新的設計語言，在整體外觀設計上和最新的旗艦車型凱迪拉克CT6有點相近，設計理念除了沿襲凱迪拉克家族經典的鑽石切割設計外，還融入了ESCALA概念車設計元素，外觀更加運動時尚，2.0T發動機搭配6AT變速箱稍顯落伍，好在全系標配的BREMBO四活塞剎車也有著超越同級的表現。
新款的凱迪拉克XTS價格上幾乎已經探底了，再加上經銷商七八萬的優惠，很難想象一輛C級豪車也能用上性價比這個詞。價格幾乎接近成本，缺少了品牌溢價，保值率自然不會像前幾款那麼低。而油耗雖然比同級別略高，但也在能接受的範圍內，而且新XTS充沛的動力也是比較討喜的地方。XTS是2013年上市，至今已有6個年頭，它過硬的整體素質可以保證在這麼長的時間裡不被時代所淘汰，一方面是要歸功於剛性表現出色的車身，可以滿足日益嚴苛的碰撞標準。另一方面，也得益於該車良好的調教，同時，設計用料做工在同級別裡算得上比較厚道，這個在市場上也贏得了不錯的口碑。
1.關於凱迪拉克，淺談XTS
在汽車市場上，凱迪拉克一直都是一個讓人又愛又恨的存在。
首先，凱迪拉克有著讓人著迷的外形，其車型均融入了其家族式鑽石切割的設計元素，外形設計非常霸氣和犀利，車身線條几乎都採用了非常流行的流線型設計，還增加了其侵略性的視覺效果，這一點頗受消費者的青睞，整體造型設計非常耐看，全車身的線條非常流暢和飽滿，行駛在路上賺足了回頭率。其次，凱迪拉克旗下車型均有超越同級的空間，紮實的底盤和強勁充沛的動力，這一點，在國內市場也深得人心。
在美國，凱迪拉克是個無人不知的老牌子，你可以找到上百首歌詞中包含凱迪拉克的歌曲，它也曾是美國排名第一的豪華車，而凱迪拉克在中國的情況則正好相反。它的售價比同級別競爭對手總要便宜好幾萬，如果算是各地的實際優惠，價格可能跟普通中級家用車相差無幾，凱迪拉克一直叫好不叫座，原因歸咎起來主要有兩個：一個是讓人頭疼的油耗，一個是讓人崩潰的保值率。
如果說一輛大車還要求他有充沛的動力，油耗高一點的話也情有可原，那凱迪拉克的保值率就是一個不折不扣的痛點了，拿凱迪拉克XTS舉個例子：
2013年凱迪拉克XTS剛上市，裸車價五十幾萬，可以與寶馬五系比肩。
2015款小改款車型上市，官方售價直降10萬，基本四十多萬能落地。
2017款實際優惠後價格在原來的基礎上差不多又降了10萬，在三十多萬區間與寶馬3系，奔馳C級和奧迪A4降級廝殺。
再來看看最新款XTS，官方指導價最低29.99萬，而不同地區銷售終端還有七萬左右的現金優惠，實際20萬出頭就能拿下，基本買日系中級車雅閣天籟凱美瑞的車主點個腳尖也能夠得著。
2.凱迪拉克為什麼不保值？
談到保值，除了個別限量版汽車具備收藏價值能增值外，豪車都不保值，不止凱迪拉克不保值，BBA也不保值，越貴的車越不保值，買一輛賓利落地上牌至少貶值50萬。所以保值是一個相對的概念，主要取決於它的參照物。同級別的車型談保值才相對公平，不過，凱迪拉克在同級別裡保值率低也是個不爭的事實。為什麼凱迪拉克不保值？油耗高品牌影響力低還是次要，最致命的原因就在於其營銷模式，凱迪拉克是一個美系的豪華品牌，正式進入中國的時間不足15年，很長時間內在市場的地位都很邊緣。
它在2013年開始投放新一代車型時，僅僅只有可憐的2%是市場佔有率，雖然也是豪華品牌，但是市場認同度極低，屬於非常小眾的車型。為了迅速打開中國市場，只能劍走偏鋒，不斷的降價促銷，加大在各地的投資，到目前為止，還沒有哪個豪華車品牌像凱迪拉克這麼倚重中國。這種擴張效果顯著，銷量在短時間內得到了快速拉昇，僅次於BBA一線豪華品牌，不過凱迪拉克提升銷量的辦法就是“以價換量”，這種“坑爹”的模式也凱迪拉克的新車貶值率非常快，旗下很多款新車上市隔年就有8萬左右的優惠幅度，基本開三年能虧一半。以至於二手車流傳著“五折凱”的稱呼。
3. 凱迪拉克xts值得買嗎？
相較於老款凱迪拉克XTS，新款在整體設計上發生了不小的變化，其採用了凱迪拉克全新的設計語言，在整體外觀設計上和最新的旗艦車型凱迪拉克CT6有點相近，設計理念除了沿襲凱迪拉克家族經典的鑽石切割設計外，還融入了ESCALA概念車設計元素，外觀更加運動時尚，2.0T發動機搭配6AT變速箱稍顯落伍，好在全系標配的BREMBO四活塞剎車也有著超越同級的表現。
新款的凱迪拉克XTS價格上幾乎已經探底了，再加上經銷商七八萬的優惠，很難想象一輛C級豪車也能用上性價比這個詞。價格幾乎接近成本，缺少了品牌溢價，保值率自然不會像前幾款那麼低。而油耗雖然比同級別略高，但也在能接受的範圍內，而且新XTS充沛的動力也是比較討喜的地方。XTS是2013年上市，至今已有6個年頭，它過硬的整體素質可以保證在這麼長的時間裡不被時代所淘汰，一方面是要歸功於剛性表現出色的車身，可以滿足日益嚴苛的碰撞標準。另一方面，也得益於該車良好的調教，同時，設計用料做工在同級別裡算得上比較厚道，這個在市場上也贏得了不錯的口碑。
在車型升級配置上，有的事半功倍，有的事倍功半，關鍵在於是否有討好市場的配置。2019款凱迪拉克XTS全系從氙燈升級到LED燈，對提升車輛高級感有非常大的幫助，此外，中控8英寸大屏變成了有實用價值的配置而不是裝點門面。在細節方面，很多品牌的低配車型會簡配掉諸如方向盤電動調節等看似無關緊要的配置。在新XTS全系得以保留，使用頻率雖然不高，對於提升品牌整體豪華感，有著不錯的錦上添花的作用。
1.關於凱迪拉克，淺談XTS
在汽車市場上，凱迪拉克一直都是一個讓人又愛又恨的存在。
首先，凱迪拉克有著讓人著迷的外形，其車型均融入了其家族式鑽石切割的設計元素，外形設計非常霸氣和犀利，車身線條几乎都採用了非常流行的流線型設計，還增加了其侵略性的視覺效果，這一點頗受消費者的青睞，整體造型設計非常耐看，全車身的線條非常流暢和飽滿，行駛在路上賺足了回頭率。其次，凱迪拉克旗下車型均有超越同級的空間，紮實的底盤和強勁充沛的動力，這一點，在國內市場也深得人心。
在美國，凱迪拉克是個無人不知的老牌子，你可以找到上百首歌詞中包含凱迪拉克的歌曲，它也曾是美國排名第一的豪華車，而凱迪拉克在中國的情況則正好相反。它的售價比同級別競爭對手總要便宜好幾萬，如果算是各地的實際優惠，價格可能跟普通中級家用車相差無幾，凱迪拉克一直叫好不叫座，原因歸咎起來主要有兩個：一個是讓人頭疼的油耗，一個是讓人崩潰的保值率。
如果說一輛大車還要求他有充沛的動力，油耗高一點的話也情有可原，那凱迪拉克的保值率就是一個不折不扣的痛點了，拿凱迪拉克XTS舉個例子：
2013年凱迪拉克XTS剛上市，裸車價五十幾萬，可以與寶馬五系比肩。
2015款小改款車型上市，官方售價直降10萬，基本四十多萬能落地。
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再來看看最新款XTS，官方指導價最低29.99萬，而不同地區銷售終端還有七萬左右的現金優惠，實際20萬出頭就能拿下，基本買日系中級車雅閣天籟凱美瑞的車主點個腳尖也能夠得著。
2.凱迪拉克為什麼不保值？
談到保值，除了個別限量版汽車具備收藏價值能增值外，豪車都不保值，不止凱迪拉克不保值，BBA也不保值，越貴的車越不保值，買一輛賓利落地上牌至少貶值50萬。所以保值是一個相對的概念，主要取決於它的參照物。同級別的車型談保值才相對公平，不過，凱迪拉克在同級別裡保值率低也是個不爭的事實。為什麼凱迪拉克不保值？油耗高品牌影響力低還是次要，最致命的原因就在於其營銷模式，凱迪拉克是一個美系的豪華品牌，正式進入中國的時間不足15年，很長時間內在市場的地位都很邊緣。
它在2013年開始投放新一代車型時，僅僅只有可憐的2%是市場佔有率，雖然也是豪華品牌，但是市場認同度極低，屬於非常小眾的車型。為了迅速打開中國市場，只能劍走偏鋒，不斷的降價促銷，加大在各地的投資，到目前為止，還沒有哪個豪華車品牌像凱迪拉克這麼倚重中國。這種擴張效果顯著，銷量在短時間內得到了快速拉昇，僅次於BBA一線豪華品牌，不過凱迪拉克提升銷量的辦法就是“以價換量”，這種“坑爹”的模式也凱迪拉克的新車貶值率非常快，旗下很多款新車上市隔年就有8萬左右的優惠幅度，基本開三年能虧一半。以至於二手車流傳著“五折凱”的稱呼。
3. 凱迪拉克xts值得買嗎？
相較於老款凱迪拉克XTS，新款在整體設計上發生了不小的變化，其採用了凱迪拉克全新的設計語言，在整體外觀設計上和最新的旗艦車型凱迪拉克CT6有點相近，設計理念除了沿襲凱迪拉克家族經典的鑽石切割設計外，還融入了ESCALA概念車設計元素，外觀更加運動時尚，2.0T發動機搭配6AT變速箱稍顯落伍，好在全系標配的BREMBO四活塞剎車也有著超越同級的表現。
新款的凱迪拉克XTS價格上幾乎已經探底了，再加上經銷商七八萬的優惠，很難想象一輛C級豪車也能用上性價比這個詞。價格幾乎接近成本，缺少了品牌溢價，保值率自然不會像前幾款那麼低。而油耗雖然比同級別略高，但也在能接受的範圍內，而且新XTS充沛的動力也是比較討喜的地方。XTS是2013年上市，至今已有6個年頭，它過硬的整體素質可以保證在這麼長的時間裡不被時代所淘汰，一方面是要歸功於剛性表現出色的車身，可以滿足日益嚴苛的碰撞標準。另一方面，也得益於該車良好的調教，同時，設計用料做工在同級別裡算得上比較厚道，這個在市場上也贏得了不錯的口碑。
在車型升級配置上，有的事半功倍，有的事倍功半，關鍵在於是否有討好市場的配置。2019款凱迪拉克XTS全系從氙燈升級到LED燈，對提升車輛高級感有非常大的幫助，此外，中控8英寸大屏變成了有實用價值的配置而不是裝點門面。在細節方面，很多品牌的低配車型會簡配掉諸如方向盤電動調節等看似無關緊要的配置。在新XTS全系得以保留，使用頻率雖然不高，對於提升品牌整體豪華感，有著不錯的錦上添花的作用。
目前，凱迪拉克在國內市場也趨於穩定和成熟，往後在定價上將逐步清晰精準，很難再有新款隔年十來萬的優惠力度，保值率也將穩步上升。更值得一提的是在品牌理念上，凱迪拉克努力的在詮釋是一種微妙的“新美式豪華”，由奢華轉向輕奢，主張少即是多的簡約風格，品牌理念和設計更加年輕化，更加兼容運動與時尚，從外觀設計到內飾與配置，不難看出，凱迪拉克已經把自己的下半場押注在新一代消費者身上，特別是在價格上，已經相當友好，花B級車的錢可以買到一輛還不錯的C級車，單從性價比上來說，是值得考慮的。