'都說日本車省油，毛病又少，為什麼國內的日系出租車卻不多？'
日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔的比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？
日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔的比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？
日系車進入中國市場較晚，大眾佈局較早
日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔的比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？
日系車進入中國市場較晚，大眾佈局較早
早在1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了一汽大眾。大眾進入中國的18年後的，2002年豐田才和一汽成立合資企業，日系才邁入了中國市場的第一步。中國的出租車市場不像家用車，家用車是靠銷量說話，但是出租車如同跑馬圈地，先發優勢非常重要，大眾比日系車更早佈局出租車市場，也奠定了大眾在出租車市場佔據統治地位的基礎。
出租車有顯著的地域性
在國內很多東西都有地域性，比如說香菸、白酒等，出租車也有非常強的地域性，跟車企的輻射範圍有關係。比如說蕪湖的奇瑞出租車、上海的大眾出租車、重慶的鈴木出租車、天津的豐田出租車，相對而言，南北兩個大眾的輻射範圍和影響力較廣。
日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔的比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？
日系車進入中國市場較晚，大眾佈局較早
早在1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了一汽大眾。大眾進入中國的18年後的，2002年豐田才和一汽成立合資企業，日系才邁入了中國市場的第一步。中國的出租車市場不像家用車，家用車是靠銷量說話，但是出租車如同跑馬圈地，先發優勢非常重要，大眾比日系車更早佈局出租車市場，也奠定了大眾在出租車市場佔據統治地位的基礎。
出租車有顯著的地域性
在國內很多東西都有地域性，比如說香菸、白酒等，出租車也有非常強的地域性，跟車企的輻射範圍有關係。比如說蕪湖的奇瑞出租車、上海的大眾出租車、重慶的鈴木出租車、天津的豐田出租車，相對而言，南北兩個大眾的輻射範圍和影響力較廣。
低端車省油和故障率差異不大
日系比德系省油嗎？並不是。在緊湊級車油耗排行榜的前15名中，德系車佔據9席，日系才不過僅僅2席。所以低端車上，日系並不見得比德系車省油。
日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔的比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？
日系車進入中國市場較晚，大眾佈局較早
早在1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了一汽大眾。大眾進入中國的18年後的，2002年豐田才和一汽成立合資企業，日系才邁入了中國市場的第一步。中國的出租車市場不像家用車，家用車是靠銷量說話，但是出租車如同跑馬圈地，先發優勢非常重要，大眾比日系車更早佈局出租車市場，也奠定了大眾在出租車市場佔據統治地位的基礎。
出租車有顯著的地域性
在國內很多東西都有地域性，比如說香菸、白酒等，出租車也有非常強的地域性，跟車企的輻射範圍有關係。比如說蕪湖的奇瑞出租車、上海的大眾出租車、重慶的鈴木出租車、天津的豐田出租車，相對而言，南北兩個大眾的輻射範圍和影響力較廣。
低端車省油和故障率差異不大
日系比德系省油嗎？並不是。在緊湊級車油耗排行榜的前15名中，德系車佔據9席，日系才不過僅僅2席。所以低端車上，日系並不見得比德系車省油。
至於故障率，德系車故障率高是因為在高端車型上較為激進的採用渦輪增壓+雙離合的動力組合，但是低端車型日系德系車故障率差不多，因為都是自然吸氣加手動擋，誰比誰質量穩定呢？
和廠商的市場戰略有關
從全國來看，僅僅只有少數幾個城市有本田的出租車，大多數城市很少見到本田當做出租車使用，這是為什麼呢？因為本田汽車在戰略上不願意去做出租車的業務，因為他們認為這樣會傷害到本田的品牌形象。而韓系車與之恰恰相反，為了打開中國市場，韓系車低價出售了大量的伊蘭特作為出租車，這些出租車至今還活躍在很多城市的大街小巷。
不止現代，鈴木、雪鐵龍、奇瑞、江淮等都因為銷量欠佳，經營壓力大不得不著力開發出租車市場。但豐田本田因為銷量不錯，廠商對於開發出租車市場沒有那麼迫切。
日本車又省油，毛病又少，為什麼出租車很少用？其實很多地區都是有日系出租車的，比如說杭州有日產、豐田，鄭州有鈴木和豐田，拉薩有卡羅拉雙擎，重慶廈門有鈴木，南京有天籟，天津有豐田，廣東佛山有豐田......但是從全國來看，日系出租車佔的比例還是要比韓系和德系車少，那這是什麼原因造成的呢？
日系車進入中國市場較晚，大眾佈局較早
早在1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾，1991年又在長春建立了一汽大眾。大眾進入中國的18年後的，2002年豐田才和一汽成立合資企業，日系才邁入了中國市場的第一步。中國的出租車市場不像家用車，家用車是靠銷量說話，但是出租車如同跑馬圈地，先發優勢非常重要，大眾比日系車更早佈局出租車市場，也奠定了大眾在出租車市場佔據統治地位的基礎。
出租車有顯著的地域性
在國內很多東西都有地域性，比如說香菸、白酒等，出租車也有非常強的地域性，跟車企的輻射範圍有關係。比如說蕪湖的奇瑞出租車、上海的大眾出租車、重慶的鈴木出租車、天津的豐田出租車，相對而言，南北兩個大眾的輻射範圍和影響力較廣。
低端車省油和故障率差異不大
日系比德系省油嗎？並不是。在緊湊級車油耗排行榜的前15名中，德系車佔據9席，日系才不過僅僅2席。所以低端車上，日系並不見得比德系車省油。
至於故障率，德系車故障率高是因為在高端車型上較為激進的採用渦輪增壓+雙離合的動力組合，但是低端車型日系德系車故障率差不多，因為都是自然吸氣加手動擋，誰比誰質量穩定呢？
和廠商的市場戰略有關
從全國來看，僅僅只有少數幾個城市有本田的出租車，大多數城市很少見到本田當做出租車使用，這是為什麼呢？因為本田汽車在戰略上不願意去做出租車的業務，因為他們認為這樣會傷害到本田的品牌形象。而韓系車與之恰恰相反，為了打開中國市場，韓系車低價出售了大量的伊蘭特作為出租車，這些出租車至今還活躍在很多城市的大街小巷。
不止現代，鈴木、雪鐵龍、奇瑞、江淮等都因為銷量欠佳，經營壓力大不得不著力開發出租車市場。但豐田本田因為銷量不錯，廠商對於開發出租車市場沒有那麼迫切。
總的來說，日系出租車在國內佔比例較少有以上幾個原因。你們看到的日系出租車多嗎？你們覺得是什麼原因導致的日系出租車較少呢？