'7月召回，日系車佔比竟然超六成，豐田、本田的質量還可靠嗎？'
汽車因故障問題被召每月都有發生，據國家市場監督管理總局7月份發佈的召回數據來看，國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌，而日系品牌共召回約22.52萬輛，佔7月汽車召回量的60.07%。
汽車因故障問題被召每月都有發生，據國家市場監督管理總局7月份發佈的召回數據來看，國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌，而日系品牌共召回約22.52萬輛，佔7月汽車召回量的60.07%。
從召回原因來看，因後保險槓存安全隱患而被召回的缺陷豐田汽車佔比達34.78%；因高田安全氣囊問題，本田累計召回約9.48萬輛國產和進口車型，佔7月汽車召回量的25.28%；因變速箱隱患而被召回的保時捷凱宴和帕那美拉系列汽車佔比為15.26%。
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。
汽車因故障問題被召每月都有發生，據國家市場監督管理總局7月份發佈的召回數據來看，國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌，而日系品牌共召回約22.52萬輛，佔7月汽車召回量的60.07%。
從召回原因來看，因後保險槓存安全隱患而被召回的缺陷豐田汽車佔比達34.78%；因高田安全氣囊問題，本田累計召回約9.48萬輛國產和進口車型，佔7月汽車召回量的25.28%；因變速箱隱患而被召回的保時捷凱宴和帕那美拉系列汽車佔比為15.26%。
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。
如果發生車輛後部碰撞，極端情況下有可能增加車內人員受傷的風險，存在安全隱患。
此次召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
汽車因故障問題被召每月都有發生，據國家市場監督管理總局7月份發佈的召回數據來看，國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌，而日系品牌共召回約22.52萬輛，佔7月汽車召回量的60.07%。
從召回原因來看，因後保險槓存安全隱患而被召回的缺陷豐田汽車佔比達34.78%；因高田安全氣囊問題，本田累計召回約9.48萬輛國產和進口車型，佔7月汽車召回量的25.28%；因變速箱隱患而被召回的保時捷凱宴和帕那美拉系列汽車佔比為15.26%。
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。
如果發生車輛後部碰撞，極端情況下有可能增加車內人員受傷的風險，存在安全隱患。
此次召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內一度也是面子與身份的象徵。
但“叫好不叫座”，如今皇冠的處境可不太妙，退出中國的傳聞也是屢見不鮮。
從這次召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，這樣看來皇冠的跌落也不是沒有原因的。
汽車因故障問題被召每月都有發生，據國家市場監督管理總局7月份發佈的召回數據來看，國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌，而日系品牌共召回約22.52萬輛，佔7月汽車召回量的60.07%。
從召回原因來看，因後保險槓存安全隱患而被召回的缺陷豐田汽車佔比達34.78%；因高田安全氣囊問題，本田累計召回約9.48萬輛國產和進口車型，佔7月汽車召回量的25.28%；因變速箱隱患而被召回的保時捷凱宴和帕那美拉系列汽車佔比為15.26%。
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。
如果發生車輛後部碰撞，極端情況下有可能增加車內人員受傷的風險，存在安全隱患。
此次召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內一度也是面子與身份的象徵。
但“叫好不叫座”，如今皇冠的處境可不太妙，退出中國的傳聞也是屢見不鮮。
從這次召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，這樣看來皇冠的跌落也不是沒有原因的。
7月本田比較忙，在這個月裡，本田接連發出了三次召回公告。召回涉及進口CR-V時韻（STREAM）、思域（CIVIC）以及謳歌RDX、ILX HYBRID等多款車型。而上述車型的召回原因都源自高田生產的問題氣囊。
汽車因故障問題被召每月都有發生，據國家市場監督管理總局7月份發佈的召回數據來看，國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌，而日系品牌共召回約22.52萬輛，佔7月汽車召回量的60.07%。
從召回原因來看，因後保險槓存安全隱患而被召回的缺陷豐田汽車佔比達34.78%；因高田安全氣囊問題，本田累計召回約9.48萬輛國產和進口車型，佔7月汽車召回量的25.28%；因變速箱隱患而被召回的保時捷凱宴和帕那美拉系列汽車佔比為15.26%。
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。
如果發生車輛後部碰撞，極端情況下有可能增加車內人員受傷的風險，存在安全隱患。
此次召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內一度也是面子與身份的象徵。
但“叫好不叫座”，如今皇冠的處境可不太妙，退出中國的傳聞也是屢見不鮮。
從這次召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，這樣看來皇冠的跌落也不是沒有原因的。
7月本田比較忙，在這個月裡，本田接連發出了三次召回公告。召回涉及進口CR-V時韻（STREAM）、思域（CIVIC）以及謳歌RDX、ILX HYBRID等多款車型。而上述車型的召回原因都源自高田生產的問題氣囊。
可以說，召回的確體現了一個車企負責任的態度，但是一些召回事件確實在駕駛員付出了生命的代價之後才被發現，因此車企在車輛設計之初以及零件的採購環節中要更加的嚴謹細緻才行，從根源上消除安全隱患。
日系企業近年來在品質質量上經常出現問題，一些企業在經營上也出現了困難，反映了日本企業一些本質性的內在問題。
汽車因故障問題被召每月都有發生，據國家市場監督管理總局7月份發佈的召回數據來看，國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌，而日系品牌共召回約22.52萬輛，佔7月汽車召回量的60.07%。
從召回原因來看，因後保險槓存安全隱患而被召回的缺陷豐田汽車佔比達34.78%；因高田安全氣囊問題，本田累計召回約9.48萬輛國產和進口車型，佔7月汽車召回量的25.28%；因變速箱隱患而被召回的保時捷凱宴和帕那美拉系列汽車佔比為15.26%。
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。
如果發生車輛後部碰撞，極端情況下有可能增加車內人員受傷的風險，存在安全隱患。
此次召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內一度也是面子與身份的象徵。
但“叫好不叫座”，如今皇冠的處境可不太妙，退出中國的傳聞也是屢見不鮮。
從這次召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，這樣看來皇冠的跌落也不是沒有原因的。
7月本田比較忙，在這個月裡，本田接連發出了三次召回公告。召回涉及進口CR-V時韻（STREAM）、思域（CIVIC）以及謳歌RDX、ILX HYBRID等多款車型。而上述車型的召回原因都源自高田生產的問題氣囊。
可以說，召回的確體現了一個車企負責任的態度，但是一些召回事件確實在駕駛員付出了生命的代價之後才被發現，因此車企在車輛設計之初以及零件的採購環節中要更加的嚴謹細緻才行，從根源上消除安全隱患。
日系企業近年來在品質質量上經常出現問題，一些企業在經營上也出現了困難，反映了日本企業一些本質性的內在問題。
人口老齡化，以及願意從事製造業的優秀員工和高質量人才數量相對減少，導致日本企業管理文化有所減弱，使得合資企業在品質控制和管理上出現問題。
再說幾句
自去年開始的車市寒潮以來，全國汽車產銷已連續12個月同比下降。這其中，絕大多數品牌包括德系、美系、法系以及自主品牌，基本都處於下降狀態，而日系品牌卻逆勢上揚。
汽車因故障問題被召每月都有發生，據國家市場監督管理總局7月份發佈的召回數據來看，國內乘用車市場共召回了374834輛汽車，總共涉及12個品牌，而日系品牌共召回約22.52萬輛，佔7月汽車召回量的60.07%。
從召回原因來看，因後保險槓存安全隱患而被召回的缺陷豐田汽車佔比達34.78%；因高田安全氣囊問題，本田累計召回約9.48萬輛國產和進口車型，佔7月汽車召回量的25.28%；因變速箱隱患而被召回的保時捷凱宴和帕那美拉系列汽車佔比為15.26%。
7月11日，天津一汽豐田汽車有限公司稱部分皇冠轎車車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。
如果發生車輛後部碰撞，極端情況下有可能增加車內人員受傷的風險，存在安全隱患。
此次召回了2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。
作為曾經豐田在國內的旗艦轎車，皇冠在國內一度也是面子與身份的象徵。
但“叫好不叫座”，如今皇冠的處境可不太妙，退出中國的傳聞也是屢見不鮮。
從這次召回年份來看，早在2015年皇冠車型便存在裝配問題，卻一直到今年7月才著手處理，這樣看來皇冠的跌落也不是沒有原因的。
7月本田比較忙，在這個月裡，本田接連發出了三次召回公告。召回涉及進口CR-V時韻（STREAM）、思域（CIVIC）以及謳歌RDX、ILX HYBRID等多款車型。而上述車型的召回原因都源自高田生產的問題氣囊。
可以說，召回的確體現了一個車企負責任的態度，但是一些召回事件確實在駕駛員付出了生命的代價之後才被發現，因此車企在車輛設計之初以及零件的採購環節中要更加的嚴謹細緻才行，從根源上消除安全隱患。
日系企業近年來在品質質量上經常出現問題，一些企業在經營上也出現了困難，反映了日本企業一些本質性的內在問題。
人口老齡化，以及願意從事製造業的優秀員工和高質量人才數量相對減少，導致日本企業管理文化有所減弱，使得合資企業在品質控制和管理上出現問題。
再說幾句
自去年開始的車市寒潮以來，全國汽車產銷已連續12個月同比下降。這其中，絕大多數品牌包括德系、美系、法系以及自主品牌，基本都處於下降狀態，而日系品牌卻逆勢上揚。
很多人將日系車的低油耗、大空間、耐用性、可靠性作為其逆市增長的重要原因。
不過，7月份的召回數據告訴大家，並不是這麼回事，日系車似乎並不是很可靠。
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