如今咱們中國造的高鐵已經領跑全世界了，可我們不知道的是，中國高鐵上使用的螺絲，全部要從一家只有45名員工的日本公司進口。
如今咱們中國造的高鐵已經領跑全世界了，可我們不知道的是，中國高鐵上使用的螺絲，全部要從一家只有45名員工的日本公司進口。
這家公司就是日本的哈德洛克公司。不止中國，包括英國、美國、澳大利亞等發達國家，都要向這家日本哈德洛克公司訂購小小的螺母。
“永不鬆動”的螺絲，全世界只有這一家供應。經過20多年的研究，哈德洛克的螺母已經做到了對不同的尺寸和材質，有不同的對應偏芯量。也就是說，即便人家把這種螺母的原理和結構都明白地告訴你，你也生產不出來。
如今咱們中國造的高鐵已經領跑全世界了，可我們不知道的是，中國高鐵上使用的螺絲，全部要從一家只有45名員工的日本公司進口。
這家公司就是日本的哈德洛克公司。不止中國，包括英國、美國、澳大利亞等發達國家，都要向這家日本哈德洛克公司訂購小小的螺母。
“永不鬆動”的螺絲，全世界只有這一家供應。經過20多年的研究，哈德洛克的螺母已經做到了對不同的尺寸和材質，有不同的對應偏芯量。也就是說，即便人家把這種螺母的原理和結構都明白地告訴你，你也生產不出來。
哈德洛克的螺母，小歸小，但力量大。問題是，我們為什麼就造不出來呢？也有網友表示，在如今全球化的今天，有幾個產品配件是完全自己生產的呢？取人之長，補己之短，全球合作生產，才能造出好產品。
一個小小的螺母，其技術含量是十分巨大的。我國高鐵的速度能夠達到每小時250公里，尤其是最新的“復興號”，最快可達到每小時350公里以上。對於高鐵列車而言，每一個小小的螺絲都要經受高速行駛環境下的嚴酷考驗。高鐵運營時，列車和鐵軌不斷接觸，會產生強烈的震動衝擊，普通螺母在這種情況下難免會有所鬆動。就算有人時常人工檢查重新擰緊，耗費的人力財力也是難以想象的。
如今咱們中國造的高鐵已經領跑全世界了，可我們不知道的是，中國高鐵上使用的螺絲，全部要從一家只有45名員工的日本公司進口。
這家公司就是日本的哈德洛克公司。不止中國，包括英國、美國、澳大利亞等發達國家，都要向這家日本哈德洛克公司訂購小小的螺母。
“永不鬆動”的螺絲，全世界只有這一家供應。經過20多年的研究，哈德洛克的螺母已經做到了對不同的尺寸和材質，有不同的對應偏芯量。也就是說，即便人家把這種螺母的原理和結構都明白地告訴你，你也生產不出來。
哈德洛克的螺母，小歸小，但力量大。問題是，我們為什麼就造不出來呢？也有網友表示，在如今全球化的今天，有幾個產品配件是完全自己生產的呢？取人之長，補己之短，全球合作生產，才能造出好產品。
一個小小的螺母，其技術含量是十分巨大的。我國高鐵的速度能夠達到每小時250公里，尤其是最新的“復興號”，最快可達到每小時350公里以上。對於高鐵列車而言，每一個小小的螺絲都要經受高速行駛環境下的嚴酷考驗。高鐵運營時，列車和鐵軌不斷接觸，會產生強烈的震動衝擊，普通螺母在這種情況下難免會有所鬆動。就算有人時常人工檢查重新擰緊，耗費的人力財力也是難以想象的。
如果要避免螺絲鬆動或者被震飛，就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不鬆動。看似簡單的問題，實則非常複雜，絲絲入扣就要求尺寸配合極其精密，精密到天衣無縫，這對生產的機器設備的加工能力，提出了很高的要求。
不過讓人驚訝的不是這家公司的技術有多牛，而是這家公司有多小，很難想象這家供應全世界鐵路、航空、醫療的螺母公司，居然只有45個人。
如今咱們中國造的高鐵已經領跑全世界了，可我們不知道的是，中國高鐵上使用的螺絲，全部要從一家只有45名員工的日本公司進口。
這家公司就是日本的哈德洛克公司。不止中國，包括英國、美國、澳大利亞等發達國家，都要向這家日本哈德洛克公司訂購小小的螺母。
“永不鬆動”的螺絲，全世界只有這一家供應。經過20多年的研究，哈德洛克的螺母已經做到了對不同的尺寸和材質，有不同的對應偏芯量。也就是說，即便人家把這種螺母的原理和結構都明白地告訴你，你也生產不出來。
哈德洛克的螺母，小歸小，但力量大。問題是，我們為什麼就造不出來呢？也有網友表示，在如今全球化的今天，有幾個產品配件是完全自己生產的呢？取人之長，補己之短，全球合作生產，才能造出好產品。
一個小小的螺母，其技術含量是十分巨大的。我國高鐵的速度能夠達到每小時250公里，尤其是最新的“復興號”，最快可達到每小時350公里以上。對於高鐵列車而言，每一個小小的螺絲都要經受高速行駛環境下的嚴酷考驗。高鐵運營時，列車和鐵軌不斷接觸，會產生強烈的震動衝擊，普通螺母在這種情況下難免會有所鬆動。就算有人時常人工檢查重新擰緊，耗費的人力財力也是難以想象的。
如果要避免螺絲鬆動或者被震飛，就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不鬆動。看似簡單的問題，實則非常複雜，絲絲入扣就要求尺寸配合極其精密，精密到天衣無縫，這對生產的機器設備的加工能力，提出了很高的要求。
不過讓人驚訝的不是這家公司的技術有多牛，而是這家公司有多小，很難想象這家供應全世界鐵路、航空、醫療的螺母公司，居然只有45個人。
而這種小企業是從1977年才開始創建，最開始只是做一些簡單的小直徑產品，到1999年才開始做緊固件螺絲螺母。距今也就將將20年發展時間，卻要供應德國、澳大利亞、美國、中國、英國等國家的基建事業。
這種螺母在價格上雖然比普通螺母高出4到5倍，然而一旦擰緊就無需維修，可以節省龐大的保養檢修費用。不過這種螺母的內部結構很像中國古代的榫卯結構，將楔形用在了機械當中，上方和下方的螺母因為加工時中心稍許錯動，起到楔子的作用。這種螺母咬合非常緊密，不管多大的外力和衝擊，它們都會“不離不棄”。
如今咱們中國造的高鐵已經領跑全世界了，可我們不知道的是，中國高鐵上使用的螺絲，全部要從一家只有45名員工的日本公司進口。
這家公司就是日本的哈德洛克公司。不止中國，包括英國、美國、澳大利亞等發達國家，都要向這家日本哈德洛克公司訂購小小的螺母。
“永不鬆動”的螺絲，全世界只有這一家供應。經過20多年的研究，哈德洛克的螺母已經做到了對不同的尺寸和材質，有不同的對應偏芯量。也就是說，即便人家把這種螺母的原理和結構都明白地告訴你，你也生產不出來。
哈德洛克的螺母，小歸小，但力量大。問題是，我們為什麼就造不出來呢？也有網友表示，在如今全球化的今天，有幾個產品配件是完全自己生產的呢？取人之長，補己之短，全球合作生產，才能造出好產品。
一個小小的螺母，其技術含量是十分巨大的。我國高鐵的速度能夠達到每小時250公里，尤其是最新的“復興號”，最快可達到每小時350公里以上。對於高鐵列車而言，每一個小小的螺絲都要經受高速行駛環境下的嚴酷考驗。高鐵運營時，列車和鐵軌不斷接觸，會產生強烈的震動衝擊，普通螺母在這種情況下難免會有所鬆動。就算有人時常人工檢查重新擰緊，耗費的人力財力也是難以想象的。
如果要避免螺絲鬆動或者被震飛，就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不鬆動。看似簡單的問題，實則非常複雜，絲絲入扣就要求尺寸配合極其精密，精密到天衣無縫，這對生產的機器設備的加工能力，提出了很高的要求。
不過讓人驚訝的不是這家公司的技術有多牛，而是這家公司有多小，很難想象這家供應全世界鐵路、航空、醫療的螺母公司，居然只有45個人。
而這種小企業是從1977年才開始創建，最開始只是做一些簡單的小直徑產品，到1999年才開始做緊固件螺絲螺母。距今也就將將20年發展時間，卻要供應德國、澳大利亞、美國、中國、英國等國家的基建事業。
這種螺母在價格上雖然比普通螺母高出4到5倍，然而一旦擰緊就無需維修，可以節省龐大的保養檢修費用。不過這種螺母的內部結構很像中國古代的榫卯結構，將楔形用在了機械當中，上方和下方的螺母因為加工時中心稍許錯動，起到楔子的作用。這種螺母咬合非常緊密，不管多大的外力和衝擊，它們都會“不離不棄”。
不過這種結構雖然與中國古代榫卯結構相似，但是這種技術我們沒有很深地應用到機械當中去，沒有強大的機器設備去加工這種螺母，因此也自然生產不出來。
對於日本這家哈德洛克螺母公司，你有什麼看法？