——車市熱點問答（210）
何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）
卡羅拉是全球銷量最大的車型，無論是年銷量，還是累計銷量。但它在中國的命運多年來卻不那麼盡如人意，直到去年才在緊湊型轎車銷量排名中上升至第3位，居軒逸和朗逸之後。如今第12代卡羅拉上市，它能否在未來幾年使自己在中國的銷量排名與其在全球的地位相稱，值得關注。
問：12代卡羅拉起價11.98萬，比11代卡羅拉上市時的起價（10.78萬）高了1.2萬，您怎麼看？
"——車市熱點問答（210）
何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）
卡羅拉是全球銷量最大的車型，無論是年銷量，還是累計銷量。但它在中國的命運多年來卻不那麼盡如人意，直到去年才在緊湊型轎車銷量排名中上升至第3位，居軒逸和朗逸之後。如今第12代卡羅拉上市，它能否在未來幾年使自己在中國的銷量排名與其在全球的地位相稱，值得關注。
問：12代卡羅拉起價11.98萬，比11代卡羅拉上市時的起價（10.78萬）高了1.2萬，您怎麼看？
——車市熱點問答（210）
何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）
卡羅拉是全球銷量最大的車型，無論是年銷量，還是累計銷量。但它在中國的命運多年來卻不那麼盡如人意，直到去年才在緊湊型轎車銷量排名中上升至第3位，居軒逸和朗逸之後。如今第12代卡羅拉上市，它能否在未來幾年使自己在中國的銷量排名與其在全球的地位相稱，值得關注。
問：12代卡羅拉起價11.98萬，比11代卡羅拉上市時的起價（10.78萬）高了1.2萬，您怎麼看？
答：12代卡羅拉目前沒有手動擋車型，而在這個級別上，如果其它配置相同，手動擋與自動擋車型的差價一般在1萬元左右。這樣看，12代卡羅拉的起價和11代差不多。
和主要對手的自動擋車型起步價相比，速騰和朗逸要比卡羅拉高出一截，只有軒逸相對略低。從配置上看，12代卡羅拉終於採用了後獨立懸架，僅此一項大概要增加2000多元的成本，相對軒逸、朗逸的非獨立懸架，性價比進一步提升。
"——車市熱點問答（210）
何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）
卡羅拉是全球銷量最大的車型，無論是年銷量，還是累計銷量。但它在中國的命運多年來卻不那麼盡如人意，直到去年才在緊湊型轎車銷量排名中上升至第3位，居軒逸和朗逸之後。如今第12代卡羅拉上市，它能否在未來幾年使自己在中國的銷量排名與其在全球的地位相稱，值得關注。
問：12代卡羅拉起價11.98萬，比11代卡羅拉上市時的起價（10.78萬）高了1.2萬，您怎麼看？
答：12代卡羅拉目前沒有手動擋車型，而在這個級別上，如果其它配置相同，手動擋與自動擋車型的差價一般在1萬元左右。這樣看，12代卡羅拉的起價和11代差不多。
和主要對手的自動擋車型起步價相比，速騰和朗逸要比卡羅拉高出一截，只有軒逸相對略低。從配置上看，12代卡羅拉終於採用了後獨立懸架，僅此一項大概要增加2000多元的成本，相對軒逸、朗逸的非獨立懸架，性價比進一步提升。
問：12代卡羅拉全息標配智行互聯繫統、智行安全系統和8氣囊，好像除了自家兄弟——廣豐雷凌之外，同級中絕無僅有。
答：所謂“豐田智行安全系統”的核心是L2級自動駕駛功能，我查了一下，不用說緊湊級別，就是高一級別的中型車包括豪華車，都沒有標配。緊湊型豪華SUV中路虎攬勝極光、沃爾沃XC 40入門級車型的安全配置算是到頭了，但也只有定速巡航，而不是主動巡航，二者的差價至少6000元，所以即便標配了其它各種駕駛輔助系統，比如車道保持、主動剎車，也玩不了L2（自動跟車）。
另外，8氣囊標配，在同級中也是豪華車的水平。
在我的印象中，豐田車在主被動安全配置上如此突出，把同級車安全配置的基準提高了至少一個檔次，這還是第一次。我很欣賞這次發佈會上的一句話：安全不分高低配。
"——車市熱點問答（210）
何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）
卡羅拉是全球銷量最大的車型，無論是年銷量，還是累計銷量。但它在中國的命運多年來卻不那麼盡如人意，直到去年才在緊湊型轎車銷量排名中上升至第3位，居軒逸和朗逸之後。如今第12代卡羅拉上市，它能否在未來幾年使自己在中國的銷量排名與其在全球的地位相稱，值得關注。
問：12代卡羅拉起價11.98萬，比11代卡羅拉上市時的起價（10.78萬）高了1.2萬，您怎麼看？
答：12代卡羅拉目前沒有手動擋車型，而在這個級別上，如果其它配置相同，手動擋與自動擋車型的差價一般在1萬元左右。這樣看，12代卡羅拉的起價和11代差不多。
和主要對手的自動擋車型起步價相比，速騰和朗逸要比卡羅拉高出一截，只有軒逸相對略低。從配置上看，12代卡羅拉終於採用了後獨立懸架，僅此一項大概要增加2000多元的成本，相對軒逸、朗逸的非獨立懸架，性價比進一步提升。
問：12代卡羅拉全息標配智行互聯繫統、智行安全系統和8氣囊，好像除了自家兄弟——廣豐雷凌之外，同級中絕無僅有。
答：所謂“豐田智行安全系統”的核心是L2級自動駕駛功能，我查了一下，不用說緊湊級別，就是高一級別的中型車包括豪華車，都沒有標配。緊湊型豪華SUV中路虎攬勝極光、沃爾沃XC 40入門級車型的安全配置算是到頭了，但也只有定速巡航，而不是主動巡航，二者的差價至少6000元，所以即便標配了其它各種駕駛輔助系統，比如車道保持、主動剎車，也玩不了L2（自動跟車）。
另外，8氣囊標配，在同級中也是豪華車的水平。
在我的印象中，豐田車在主被動安全配置上如此突出，把同級車安全配置的基準提高了至少一個檔次，這還是第一次。我很欣賞這次發佈會上的一句話：安全不分高低配。
——車市熱點問答（210）
何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）
卡羅拉是全球銷量最大的車型，無論是年銷量，還是累計銷量。但它在中國的命運多年來卻不那麼盡如人意，直到去年才在緊湊型轎車銷量排名中上升至第3位，居軒逸和朗逸之後。如今第12代卡羅拉上市，它能否在未來幾年使自己在中國的銷量排名與其在全球的地位相稱，值得關注。
問：12代卡羅拉起價11.98萬，比11代卡羅拉上市時的起價（10.78萬）高了1.2萬，您怎麼看？
答：12代卡羅拉目前沒有手動擋車型，而在這個級別上，如果其它配置相同，手動擋與自動擋車型的差價一般在1萬元左右。這樣看，12代卡羅拉的起價和11代差不多。
和主要對手的自動擋車型起步價相比，速騰和朗逸要比卡羅拉高出一截，只有軒逸相對略低。從配置上看，12代卡羅拉終於採用了後獨立懸架，僅此一項大概要增加2000多元的成本，相對軒逸、朗逸的非獨立懸架，性價比進一步提升。
問：12代卡羅拉全息標配智行互聯繫統、智行安全系統和8氣囊，好像除了自家兄弟——廣豐雷凌之外，同級中絕無僅有。
答：所謂“豐田智行安全系統”的核心是L2級自動駕駛功能，我查了一下，不用說緊湊級別，就是高一級別的中型車包括豪華車，都沒有標配。緊湊型豪華SUV中路虎攬勝極光、沃爾沃XC 40入門級車型的安全配置算是到頭了，但也只有定速巡航，而不是主動巡航，二者的差價至少6000元，所以即便標配了其它各種駕駛輔助系統，比如車道保持、主動剎車，也玩不了L2（自動跟車）。
另外，8氣囊標配，在同級中也是豪華車的水平。
在我的印象中，豐田車在主被動安全配置上如此突出，把同級車安全配置的基準提高了至少一個檔次，這還是第一次。我很欣賞這次發佈會上的一句話：安全不分高低配。
問：從後獨立懸架，到L2自動駕駛和8氣囊標配，12代卡羅拉的確是脫胎換骨，成了中檔品牌中的高端緊湊型轎車，但價格卻基本上保持不變，豐田這是怎麼做到的？
答：我一開始也對雷凌、卡羅拉有這樣高的標配感到吃驚，但細想一下，這就是豐田全新TNGA構架帶來的優勢——模塊化開發、生產大幅降低了零部件和整車成本。在這方面，你可以說是豐田從大眾那裡學來的，但學你，做得比你更精細、更牛，這是豐田的特點。TNGA的優勢估計日後還會更多地顯現出來。
問：卡羅拉一直是全球銷量第一車，但在中國的排名卻差得比較多，主要是什麼原因？
"——車市熱點問答（210）
何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）
卡羅拉是全球銷量最大的車型，無論是年銷量，還是累計銷量。但它在中國的命運多年來卻不那麼盡如人意，直到去年才在緊湊型轎車銷量排名中上升至第3位，居軒逸和朗逸之後。如今第12代卡羅拉上市，它能否在未來幾年使自己在中國的銷量排名與其在全球的地位相稱，值得關注。
問：12代卡羅拉起價11.98萬，比11代卡羅拉上市時的起價（10.78萬）高了1.2萬，您怎麼看？
答：12代卡羅拉目前沒有手動擋車型，而在這個級別上，如果其它配置相同，手動擋與自動擋車型的差價一般在1萬元左右。這樣看，12代卡羅拉的起價和11代差不多。
和主要對手的自動擋車型起步價相比，速騰和朗逸要比卡羅拉高出一截，只有軒逸相對略低。從配置上看，12代卡羅拉終於採用了後獨立懸架，僅此一項大概要增加2000多元的成本，相對軒逸、朗逸的非獨立懸架，性價比進一步提升。
問：12代卡羅拉全息標配智行互聯繫統、智行安全系統和8氣囊，好像除了自家兄弟——廣豐雷凌之外，同級中絕無僅有。
答：所謂“豐田智行安全系統”的核心是L2級自動駕駛功能，我查了一下，不用說緊湊級別，就是高一級別的中型車包括豪華車，都沒有標配。緊湊型豪華SUV中路虎攬勝極光、沃爾沃XC 40入門級車型的安全配置算是到頭了，但也只有定速巡航，而不是主動巡航，二者的差價至少6000元，所以即便標配了其它各種駕駛輔助系統，比如車道保持、主動剎車，也玩不了L2（自動跟車）。
另外，8氣囊標配，在同級中也是豪華車的水平。
在我的印象中，豐田車在主被動安全配置上如此突出，把同級車安全配置的基準提高了至少一個檔次，這還是第一次。我很欣賞這次發佈會上的一句話：安全不分高低配。
問：從後獨立懸架，到L2自動駕駛和8氣囊標配，12代卡羅拉的確是脫胎換骨，成了中檔品牌中的高端緊湊型轎車，但價格卻基本上保持不變，豐田這是怎麼做到的？
答：我一開始也對雷凌、卡羅拉有這樣高的標配感到吃驚，但細想一下，這就是豐田全新TNGA構架帶來的優勢——模塊化開發、生產大幅降低了零部件和整車成本。在這方面，你可以說是豐田從大眾那裡學來的，但學你，做得比你更精細、更牛，這是豐田的特點。TNGA的優勢估計日後還會更多地顯現出來。
問：卡羅拉一直是全球銷量第一車，但在中國的排名卻差得比較多，主要是什麼原因？
答：在國內，不說自主品牌，合資品牌中銷量最大的車型是朗逸，可朗逸是德國大眾專為中國市場開發的，在全球其它地方沒有。這表明，它的造型、配置和價格總體上特別適合國人的口味。軒逸全球賣得也不錯，但中國佔了其中的60%以上，說明它比較適合國人的口味，主要是因為兩代車型同堂銷售，指導價可以下探到10萬以內。卡羅拉在中國的銷量只佔全球的30%左右，說明它相對適合國人口味。高爾夫在中國的銷量只佔全球的23%左右，和上面3款車相比，與國人口味的匹配度最低。
現在，12代卡羅拉來了，從豐田TNGA構架上新一代車型在中國大都賣得不錯的狀況，和豐田銷量逆勢上揚的表現來看，豐田已經找準了國人的感覺，新卡羅拉也不會例外。
問：新卡羅拉有沒有可能登上國內緊湊型轎車王座，與它在全球的地位相配？
答：我感覺，以12代卡羅拉的配置、技術、設計和價格，加上豐田車一貫的高質量、高產值，卡羅拉從來沒有像現在這樣具備在中國問鼎的條件。問題是，豐田在銷售上比較保守，一汽豐田的經銷商庫存係數長時間維持在0.8、0.9的低限範圍，價格比較穩定，利潤狀況不錯，而主要對手往往要以降價、犧牲利潤來換取銷量，這或許是卡羅拉問鼎的最大障礙，除了產能問題之外。
（圖/文 網通社 何侖）
"