家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
豐田的卡羅拉，同樣如此。雖然每個人的用車需求都不盡相同，但全球超過一千萬的卡羅拉車主相信都不會對自己的車子有太大意見。
今年8月，全新的卡羅拉也來到我們身邊，下面，就讓我們一起來看看這盤全新的“西紅柿炒雞蛋”能不能適應更多人的口味！
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前面圖片已經看過很多，但是實車仍然給人留下了深刻的印象。幾乎所有的線條都更加硬朗，加大的梯形前格柵配合兩側的通風口，這張臉倒是與它的兄弟車型的名字更加匹配。由於前格柵的下移，上面沒有了通風孔，由豐田LOGO左右延伸的鍍鉻飾條提升了橫向的視覺感受，同時也帶來了一些新能源車的感覺。
實拍車型是售價14.38萬元的雙擎精英型，原車配備的是鹵素光源的大燈，經過店改成了LED光源，確實看起來要更精緻些。各位準車主也可以考慮升級下。
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
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車身尺寸長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，與同樣TNGA平臺的兄弟車型雷凌只有5mm的長度差，其他尺寸都相同。具體卡羅拉和雷凌應該怎麼選，放在最後說。
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
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前面圖片已經看過很多，但是實車仍然給人留下了深刻的印象。幾乎所有的線條都更加硬朗，加大的梯形前格柵配合兩側的通風口，這張臉倒是與它的兄弟車型的名字更加匹配。由於前格柵的下移，上面沒有了通風孔，由豐田LOGO左右延伸的鍍鉻飾條提升了橫向的視覺感受，同時也帶來了一些新能源車的感覺。
實拍車型是售價14.38萬元的雙擎精英型，原車配備的是鹵素光源的大燈，經過店改成了LED光源，確實看起來要更精緻些。各位準車主也可以考慮升級下。
車身尺寸長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，與同樣TNGA平臺的兄弟車型雷凌只有5mm的長度差，其他尺寸都相同。具體卡羅拉和雷凌應該怎麼選，放在最後說。
輪胎規格205/55R16，品牌為米其林，還算可以。輪圈造型則中規中矩，或許是為了凸顯些豪華感而採用了多輻條的設計，個人不太欣賞。
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
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輪胎規格205/55R16，品牌為米其林，還算可以。輪圈造型則中規中矩，或許是為了凸顯些豪華感而採用了多輻條的設計，個人不太欣賞。
這套淺色內飾對比強烈，配色溫馨，強烈推薦。不過詢問了銷售顧問，得知到店的車輛還是深色內飾為主，想要淺色的可能需要多等待一些時間。設計風格上也與雷凌完全相同，有興趣可以看我之前雷凌的實拍文章，這裡就不再贅述了。
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這套淺色內飾對比強烈，配色溫馨，強烈推薦。不過詢問了銷售顧問，得知到店的車輛還是深色內飾為主，想要淺色的可能需要多等待一些時間。設計風格上也與雷凌完全相同，有興趣可以看我之前雷凌的實拍文章，這裡就不再贅述了。
實拍精英型採用了小屏（4.2寸）+機械儀表的設計，滿足日常使用沒有問題。
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輪胎規格205/55R16，品牌為米其林，還算可以。輪圈造型則中規中矩，或許是為了凸顯些豪華感而採用了多輻條的設計，個人不太欣賞。
這套淺色內飾對比強烈，配色溫馨，強烈推薦。不過詢問了銷售顧問，得知到店的車輛還是深色內飾為主，想要淺色的可能需要多等待一些時間。設計風格上也與雷凌完全相同，有興趣可以看我之前雷凌的實拍文章，這裡就不再贅述了。
實拍精英型採用了小屏（4.2寸）+機械儀表的設計，滿足日常使用沒有問題。
想要大屏（7寸）只能選購頂配旗艦版車型。你沒猜錯，這個儀表和雷凌的科技版車型是一樣的。
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
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車身尺寸長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，與同樣TNGA平臺的兄弟車型雷凌只有5mm的長度差，其他尺寸都相同。具體卡羅拉和雷凌應該怎麼選，放在最後說。
輪胎規格205/55R16，品牌為米其林，還算可以。輪圈造型則中規中矩，或許是為了凸顯些豪華感而採用了多輻條的設計，個人不太欣賞。
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實拍精英型採用了小屏（4.2寸）+機械儀表的設計，滿足日常使用沒有問題。
想要大屏（7寸）只能選購頂配旗艦版車型。你沒猜錯，這個儀表和雷凌的科技版車型是一樣的。
方向盤手感不錯，可惜採用了塑膠材質，後市場包裝一下必不可少。卡羅拉全系標配了TSS智能輔助駕駛系統，包含了ACC自適應巡航等一系列功能，這方面的進步還是非常明顯的。
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
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實拍車型是售價14.38萬元的雙擎精英型，原車配備的是鹵素光源的大燈，經過店改成了LED光源，確實看起來要更精緻些。各位準車主也可以考慮升級下。
車身尺寸長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，與同樣TNGA平臺的兄弟車型雷凌只有5mm的長度差，其他尺寸都相同。具體卡羅拉和雷凌應該怎麼選，放在最後說。
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方向盤手感不錯，可惜採用了塑膠材質，後市場包裝一下必不可少。卡羅拉全系標配了TSS智能輔助駕駛系統，包含了ACC自適應巡航等一系列功能，這方面的進步還是非常明顯的。
9寸中控屏幕除了頂配旗艦型以外是標配。反應流暢度沒有問題，可惜車機互聯只支持carlife。中控整體風格非常簡潔，常用功能都採用了實體按鍵方便使用。整體佔用面積相比其他品牌來說非常小，儘可能多的留出了儲物空間。
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豐田的卡羅拉，同樣如此。雖然每個人的用車需求都不盡相同，但全球超過一千萬的卡羅拉車主相信都不會對自己的車子有太大意見。
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方向盤手感不錯，可惜採用了塑膠材質，後市場包裝一下必不可少。卡羅拉全系標配了TSS智能輔助駕駛系統，包含了ACC自適應巡航等一系列功能，這方面的進步還是非常明顯的。
9寸中控屏幕除了頂配旗艦型以外是標配。反應流暢度沒有問題，可惜車機互聯只支持carlife。中控整體風格非常簡潔，常用功能都採用了實體按鍵方便使用。整體佔用面積相比其他品牌來說非常小，儘可能多的留出了儲物空間。
頂配車型採用了這塊12寸豎置大屏，對的，和雷凌的科技版車型是一樣的。其實裡面所包含的功能和其他車型沒有什麼區別，就是大，大！
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
豐田的卡羅拉，同樣如此。雖然每個人的用車需求都不盡相同，但全球超過一千萬的卡羅拉車主相信都不會對自己的車子有太大意見。
今年8月，全新的卡羅拉也來到我們身邊，下面，就讓我們一起來看看這盤全新的“西紅柿炒雞蛋”能不能適應更多人的口味！
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實拍車型是售價14.38萬元的雙擎精英型，原車配備的是鹵素光源的大燈，經過店改成了LED光源，確實看起來要更精緻些。各位準車主也可以考慮升級下。
車身尺寸長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，與同樣TNGA平臺的兄弟車型雷凌只有5mm的長度差，其他尺寸都相同。具體卡羅拉和雷凌應該怎麼選，放在最後說。
輪胎規格205/55R16，品牌為米其林，還算可以。輪圈造型則中規中矩，或許是為了凸顯些豪華感而採用了多輻條的設計，個人不太欣賞。
這套淺色內飾對比強烈，配色溫馨，強烈推薦。不過詢問了銷售顧問，得知到店的車輛還是深色內飾為主，想要淺色的可能需要多等待一些時間。設計風格上也與雷凌完全相同，有興趣可以看我之前雷凌的實拍文章，這裡就不再贅述了。
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方向盤手感不錯，可惜採用了塑膠材質，後市場包裝一下必不可少。卡羅拉全系標配了TSS智能輔助駕駛系統，包含了ACC自適應巡航等一系列功能，這方面的進步還是非常明顯的。
9寸中控屏幕除了頂配旗艦型以外是標配。反應流暢度沒有問題，可惜車機互聯只支持carlife。中控整體風格非常簡潔，常用功能都採用了實體按鍵方便使用。整體佔用面積相比其他品牌來說非常小，儘可能多的留出了儲物空間。
頂配車型採用了這塊12寸豎置大屏，對的，和雷凌的科技版車型是一樣的。其實裡面所包含的功能和其他車型沒有什麼區別，就是大，大！
雙擎車型匹配E-CVT變速箱，1.2T車型匹配CVT變速箱，結構上雖有不同，但使用感受沒什麼區別。我最關心的是autohold全系標配，極大的提升了用車便利性。
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
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今年8月，全新的卡羅拉也來到我們身邊，下面，就讓我們一起來看看這盤全新的“西紅柿炒雞蛋”能不能適應更多人的口味！
前面圖片已經看過很多，但是實車仍然給人留下了深刻的印象。幾乎所有的線條都更加硬朗，加大的梯形前格柵配合兩側的通風口，這張臉倒是與它的兄弟車型的名字更加匹配。由於前格柵的下移，上面沒有了通風孔，由豐田LOGO左右延伸的鍍鉻飾條提升了橫向的視覺感受，同時也帶來了一些新能源車的感覺。
實拍車型是售價14.38萬元的雙擎精英型，原車配備的是鹵素光源的大燈，經過店改成了LED光源，確實看起來要更精緻些。各位準車主也可以考慮升級下。
車身尺寸長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，與同樣TNGA平臺的兄弟車型雷凌只有5mm的長度差，其他尺寸都相同。具體卡羅拉和雷凌應該怎麼選，放在最後說。
輪胎規格205/55R16，品牌為米其林，還算可以。輪圈造型則中規中矩，或許是為了凸顯些豪華感而採用了多輻條的設計，個人不太欣賞。
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實拍精英型採用了小屏（4.2寸）+機械儀表的設計，滿足日常使用沒有問題。
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9寸中控屏幕除了頂配旗艦型以外是標配。反應流暢度沒有問題，可惜車機互聯只支持carlife。中控整體風格非常簡潔，常用功能都採用了實體按鍵方便使用。整體佔用面積相比其他品牌來說非常小，儘可能多的留出了儲物空間。
頂配車型採用了這塊12寸豎置大屏，對的，和雷凌的科技版車型是一樣的。其實裡面所包含的功能和其他車型沒有什麼區別，就是大，大！
雙擎車型匹配E-CVT變速箱，1.2T車型匹配CVT變速箱，結構上雖有不同，但使用感受沒什麼區別。我最關心的是autohold全系標配，極大的提升了用車便利性。
淺色內飾的座椅採用了雙拼的設計，只是上深下淺的搭配略顯隨意了，如果是座椅兩側支撐部位採用深色材質會更加耐髒，也更顯高級感。希望日後改款時能夠有所改善。
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
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輪胎規格205/55R16，品牌為米其林，還算可以。輪圈造型則中規中矩，或許是為了凸顯些豪華感而採用了多輻條的設計，個人不太欣賞。
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實拍精英型採用了小屏（4.2寸）+機械儀表的設計，滿足日常使用沒有問題。
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9寸中控屏幕除了頂配旗艦型以外是標配。反應流暢度沒有問題，可惜車機互聯只支持carlife。中控整體風格非常簡潔，常用功能都採用了實體按鍵方便使用。整體佔用面積相比其他品牌來說非常小，儘可能多的留出了儲物空間。
頂配車型採用了這塊12寸豎置大屏，對的，和雷凌的科技版車型是一樣的。其實裡面所包含的功能和其他車型沒有什麼區別，就是大，大！
雙擎車型匹配E-CVT變速箱，1.2T車型匹配CVT變速箱，結構上雖有不同，但使用感受沒什麼區別。我最關心的是autohold全系標配，極大的提升了用車便利性。
淺色內飾的座椅採用了雙拼的設計，只是上深下淺的搭配略顯隨意了，如果是座椅兩側支撐部位採用深色材質會更加耐髒，也更顯高級感。希望日後改款時能夠有所改善。
2700mm的軸距帶來了充足的車內空間，再加上這套淺色內飾，更顯大了。後排地板中央凸起較小，不會對後排乘客帶來太大困擾。
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
豐田的卡羅拉，同樣如此。雖然每個人的用車需求都不盡相同，但全球超過一千萬的卡羅拉車主相信都不會對自己的車子有太大意見。
今年8月，全新的卡羅拉也來到我們身邊，下面，就讓我們一起來看看這盤全新的“西紅柿炒雞蛋”能不能適應更多人的口味！
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車身尺寸長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，與同樣TNGA平臺的兄弟車型雷凌只有5mm的長度差，其他尺寸都相同。具體卡羅拉和雷凌應該怎麼選，放在最後說。
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這套淺色內飾對比強烈，配色溫馨，強烈推薦。不過詢問了銷售顧問，得知到店的車輛還是深色內飾為主，想要淺色的可能需要多等待一些時間。設計風格上也與雷凌完全相同，有興趣可以看我之前雷凌的實拍文章，這裡就不再贅述了。
實拍精英型採用了小屏（4.2寸）+機械儀表的設計，滿足日常使用沒有問題。
想要大屏（7寸）只能選購頂配旗艦版車型。你沒猜錯，這個儀表和雷凌的科技版車型是一樣的。
方向盤手感不錯，可惜採用了塑膠材質，後市場包裝一下必不可少。卡羅拉全系標配了TSS智能輔助駕駛系統，包含了ACC自適應巡航等一系列功能，這方面的進步還是非常明顯的。
9寸中控屏幕除了頂配旗艦型以外是標配。反應流暢度沒有問題，可惜車機互聯只支持carlife。中控整體風格非常簡潔，常用功能都採用了實體按鍵方便使用。整體佔用面積相比其他品牌來說非常小，儘可能多的留出了儲物空間。
頂配車型採用了這塊12寸豎置大屏，對的，和雷凌的科技版車型是一樣的。其實裡面所包含的功能和其他車型沒有什麼區別，就是大，大！
雙擎車型匹配E-CVT變速箱，1.2T車型匹配CVT變速箱，結構上雖有不同，但使用感受沒什麼區別。我最關心的是autohold全系標配，極大的提升了用車便利性。
淺色內飾的座椅採用了雙拼的設計，只是上深下淺的搭配略顯隨意了，如果是座椅兩側支撐部位採用深色材質會更加耐髒，也更顯高級感。希望日後改款時能夠有所改善。
2700mm的軸距帶來了充足的車內空間，再加上這套淺色內飾，更顯大了。後排地板中央凸起較小，不會對後排乘客帶來太大困擾。
卡羅拉精英版車型就配備了後排出風口，算是同品牌裡一個亮點配置。當然同級對手也都相差不多。後排充電接口也沒有落下，後排乘客怨言-1！
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
豐田的卡羅拉，同樣如此。雖然每個人的用車需求都不盡相同，但全球超過一千萬的卡羅拉車主相信都不會對自己的車子有太大意見。
今年8月，全新的卡羅拉也來到我們身邊，下面，就讓我們一起來看看這盤全新的“西紅柿炒雞蛋”能不能適應更多人的口味！
前面圖片已經看過很多，但是實車仍然給人留下了深刻的印象。幾乎所有的線條都更加硬朗，加大的梯形前格柵配合兩側的通風口，這張臉倒是與它的兄弟車型的名字更加匹配。由於前格柵的下移，上面沒有了通風孔，由豐田LOGO左右延伸的鍍鉻飾條提升了橫向的視覺感受，同時也帶來了一些新能源車的感覺。
實拍車型是售價14.38萬元的雙擎精英型，原車配備的是鹵素光源的大燈，經過店改成了LED光源，確實看起來要更精緻些。各位準車主也可以考慮升級下。
車身尺寸長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，與同樣TNGA平臺的兄弟車型雷凌只有5mm的長度差，其他尺寸都相同。具體卡羅拉和雷凌應該怎麼選，放在最後說。
輪胎規格205/55R16，品牌為米其林，還算可以。輪圈造型則中規中矩，或許是為了凸顯些豪華感而採用了多輻條的設計，個人不太欣賞。
這套淺色內飾對比強烈，配色溫馨，強烈推薦。不過詢問了銷售顧問，得知到店的車輛還是深色內飾為主，想要淺色的可能需要多等待一些時間。設計風格上也與雷凌完全相同，有興趣可以看我之前雷凌的實拍文章，這裡就不再贅述了。
實拍精英型採用了小屏（4.2寸）+機械儀表的設計，滿足日常使用沒有問題。
想要大屏（7寸）只能選購頂配旗艦版車型。你沒猜錯，這個儀表和雷凌的科技版車型是一樣的。
方向盤手感不錯，可惜採用了塑膠材質，後市場包裝一下必不可少。卡羅拉全系標配了TSS智能輔助駕駛系統，包含了ACC自適應巡航等一系列功能，這方面的進步還是非常明顯的。
9寸中控屏幕除了頂配旗艦型以外是標配。反應流暢度沒有問題，可惜車機互聯只支持carlife。中控整體風格非常簡潔，常用功能都採用了實體按鍵方便使用。整體佔用面積相比其他品牌來說非常小，儘可能多的留出了儲物空間。
頂配車型採用了這塊12寸豎置大屏，對的，和雷凌的科技版車型是一樣的。其實裡面所包含的功能和其他車型沒有什麼區別，就是大，大！
雙擎車型匹配E-CVT變速箱，1.2T車型匹配CVT變速箱，結構上雖有不同，但使用感受沒什麼區別。我最關心的是autohold全系標配，極大的提升了用車便利性。
淺色內飾的座椅採用了雙拼的設計，只是上深下淺的搭配略顯隨意了，如果是座椅兩側支撐部位採用深色材質會更加耐髒，也更顯高級感。希望日後改款時能夠有所改善。
2700mm的軸距帶來了充足的車內空間，再加上這套淺色內飾，更顯大了。後排地板中央凸起較小，不會對後排乘客帶來太大困擾。
卡羅拉精英版車型就配備了後排出風口，算是同品牌裡一個亮點配置。當然同級對手也都相差不多。後排充電接口也沒有落下，後排乘客怨言-1！
雙擎車型大家也不再陌生了，整套動力系統最大功率90千瓦，性能表現與同級的增壓對手相比確實還是有些差距，不過勝在皮實耐用以及非常有節制的胃口。百公里綜合油耗僅4.1升，而且用戶口碑也沒有與官方數據有太大出入。
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
豐田的卡羅拉，同樣如此。雖然每個人的用車需求都不盡相同，但全球超過一千萬的卡羅拉車主相信都不會對自己的車子有太大意見。
今年8月，全新的卡羅拉也來到我們身邊，下面，就讓我們一起來看看這盤全新的“西紅柿炒雞蛋”能不能適應更多人的口味！
前面圖片已經看過很多，但是實車仍然給人留下了深刻的印象。幾乎所有的線條都更加硬朗，加大的梯形前格柵配合兩側的通風口，這張臉倒是與它的兄弟車型的名字更加匹配。由於前格柵的下移，上面沒有了通風孔，由豐田LOGO左右延伸的鍍鉻飾條提升了橫向的視覺感受，同時也帶來了一些新能源車的感覺。
實拍車型是售價14.38萬元的雙擎精英型，原車配備的是鹵素光源的大燈，經過店改成了LED光源，確實看起來要更精緻些。各位準車主也可以考慮升級下。
車身尺寸長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，與同樣TNGA平臺的兄弟車型雷凌只有5mm的長度差，其他尺寸都相同。具體卡羅拉和雷凌應該怎麼選，放在最後說。
輪胎規格205/55R16，品牌為米其林，還算可以。輪圈造型則中規中矩，或許是為了凸顯些豪華感而採用了多輻條的設計，個人不太欣賞。
這套淺色內飾對比強烈，配色溫馨，強烈推薦。不過詢問了銷售顧問，得知到店的車輛還是深色內飾為主，想要淺色的可能需要多等待一些時間。設計風格上也與雷凌完全相同，有興趣可以看我之前雷凌的實拍文章，這裡就不再贅述了。
實拍精英型採用了小屏（4.2寸）+機械儀表的設計，滿足日常使用沒有問題。
想要大屏（7寸）只能選購頂配旗艦版車型。你沒猜錯，這個儀表和雷凌的科技版車型是一樣的。
方向盤手感不錯，可惜採用了塑膠材質，後市場包裝一下必不可少。卡羅拉全系標配了TSS智能輔助駕駛系統，包含了ACC自適應巡航等一系列功能，這方面的進步還是非常明顯的。
9寸中控屏幕除了頂配旗艦型以外是標配。反應流暢度沒有問題，可惜車機互聯只支持carlife。中控整體風格非常簡潔，常用功能都採用了實體按鍵方便使用。整體佔用面積相比其他品牌來說非常小，儘可能多的留出了儲物空間。
頂配車型採用了這塊12寸豎置大屏，對的，和雷凌的科技版車型是一樣的。其實裡面所包含的功能和其他車型沒有什麼區別，就是大，大！
雙擎車型匹配E-CVT變速箱，1.2T車型匹配CVT變速箱，結構上雖有不同，但使用感受沒什麼區別。我最關心的是autohold全系標配，極大的提升了用車便利性。
淺色內飾的座椅採用了雙拼的設計，只是上深下淺的搭配略顯隨意了，如果是座椅兩側支撐部位採用深色材質會更加耐髒，也更顯高級感。希望日後改款時能夠有所改善。
2700mm的軸距帶來了充足的車內空間，再加上這套淺色內飾，更顯大了。後排地板中央凸起較小，不會對後排乘客帶來太大困擾。
卡羅拉精英版車型就配備了後排出風口，算是同品牌裡一個亮點配置。當然同級對手也都相差不多。後排充電接口也沒有落下，後排乘客怨言-1！
雙擎車型大家也不再陌生了，整套動力系統最大功率90千瓦，性能表現與同級的增壓對手相比確實還是有些差距，不過勝在皮實耐用以及非常有節制的胃口。百公里綜合油耗僅4.1升，而且用戶口碑也沒有與官方數據有太大出入。
由於卡羅拉試駕車還沒有，只能簡單提一下之前新雷凌的試駕感受。TNGA架構帶來的最大改變我覺得就是行駛質感，除了硬件上的升級（比如後懸架升級為E型多連桿獨立懸架）之外，其帶來的行駛的厚重感是之前豐田品牌同級車型所不能提供的。其次靜音性有了不少提升。所以整車走起來高級感相比老款車型要強很多。可惜雙擎車型在發動機介入之後，如果油門較深的話，噪音還是很明顯，畢竟是緊湊級，也不能要求更多。只是動力性確實沒法讓我滿意，雖然有電機加持，但是其加速感受也就是同級1.5/1.6自然進氣發動機的水平。有一點特別要提一下，得益於降低了高度的發動機蓋，以及放在車門上的後視鏡，還有前排車門下凹設計，駕駛視野真的可以說是同級最佳，一上手就會讓人覺得這是一臺非常好開的車。
家常菜，我獨愛西紅柿炒雞蛋，三兩個西紅柿，三兩個雞蛋，少許鹽，少許糖，就可以做出鮮美的滋味。每家雖然做法稍許不同，但確實老少咸宜。
豐田的卡羅拉，同樣如此。雖然每個人的用車需求都不盡相同，但全球超過一千萬的卡羅拉車主相信都不會對自己的車子有太大意見。
今年8月，全新的卡羅拉也來到我們身邊，下面，就讓我們一起來看看這盤全新的“西紅柿炒雞蛋”能不能適應更多人的口味！
前面圖片已經看過很多，但是實車仍然給人留下了深刻的印象。幾乎所有的線條都更加硬朗，加大的梯形前格柵配合兩側的通風口，這張臉倒是與它的兄弟車型的名字更加匹配。由於前格柵的下移，上面沒有了通風孔，由豐田LOGO左右延伸的鍍鉻飾條提升了橫向的視覺感受，同時也帶來了一些新能源車的感覺。
實拍車型是售價14.38萬元的雙擎精英型，原車配備的是鹵素光源的大燈，經過店改成了LED光源，確實看起來要更精緻些。各位準車主也可以考慮升級下。
車身尺寸長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，與同樣TNGA平臺的兄弟車型雷凌只有5mm的長度差，其他尺寸都相同。具體卡羅拉和雷凌應該怎麼選，放在最後說。
輪胎規格205/55R16，品牌為米其林，還算可以。輪圈造型則中規中矩，或許是為了凸顯些豪華感而採用了多輻條的設計，個人不太欣賞。
這套淺色內飾對比強烈，配色溫馨，強烈推薦。不過詢問了銷售顧問，得知到店的車輛還是深色內飾為主，想要淺色的可能需要多等待一些時間。設計風格上也與雷凌完全相同，有興趣可以看我之前雷凌的實拍文章，這裡就不再贅述了。
實拍精英型採用了小屏（4.2寸）+機械儀表的設計，滿足日常使用沒有問題。
想要大屏（7寸）只能選購頂配旗艦版車型。你沒猜錯，這個儀表和雷凌的科技版車型是一樣的。
方向盤手感不錯，可惜採用了塑膠材質，後市場包裝一下必不可少。卡羅拉全系標配了TSS智能輔助駕駛系統，包含了ACC自適應巡航等一系列功能，這方面的進步還是非常明顯的。
9寸中控屏幕除了頂配旗艦型以外是標配。反應流暢度沒有問題，可惜車機互聯只支持carlife。中控整體風格非常簡潔，常用功能都採用了實體按鍵方便使用。整體佔用面積相比其他品牌來說非常小，儘可能多的留出了儲物空間。
頂配車型採用了這塊12寸豎置大屏，對的，和雷凌的科技版車型是一樣的。其實裡面所包含的功能和其他車型沒有什麼區別，就是大，大！
雙擎車型匹配E-CVT變速箱，1.2T車型匹配CVT變速箱，結構上雖有不同，但使用感受沒什麼區別。我最關心的是autohold全系標配，極大的提升了用車便利性。
淺色內飾的座椅採用了雙拼的設計，只是上深下淺的搭配略顯隨意了，如果是座椅兩側支撐部位採用深色材質會更加耐髒，也更顯高級感。希望日後改款時能夠有所改善。
2700mm的軸距帶來了充足的車內空間，再加上這套淺色內飾，更顯大了。後排地板中央凸起較小，不會對後排乘客帶來太大困擾。
卡羅拉精英版車型就配備了後排出風口，算是同品牌裡一個亮點配置。當然同級對手也都相差不多。後排充電接口也沒有落下，後排乘客怨言-1！
雙擎車型大家也不再陌生了，整套動力系統最大功率90千瓦，性能表現與同級的增壓對手相比確實還是有些差距，不過勝在皮實耐用以及非常有節制的胃口。百公里綜合油耗僅4.1升，而且用戶口碑也沒有與官方數據有太大出入。
由於卡羅拉試駕車還沒有，只能簡單提一下之前新雷凌的試駕感受。TNGA架構帶來的最大改變我覺得就是行駛質感，除了硬件上的升級（比如後懸架升級為E型多連桿獨立懸架）之外，其帶來的行駛的厚重感是之前豐田品牌同級車型所不能提供的。其次靜音性有了不少提升。所以整車走起來高級感相比老款車型要強很多。可惜雙擎車型在發動機介入之後，如果油門較深的話，噪音還是很明顯，畢竟是緊湊級，也不能要求更多。只是動力性確實沒法讓我滿意，雖然有電機加持，但是其加速感受也就是同級1.5/1.6自然進氣發動機的水平。有一點特別要提一下，得益於降低了高度的發動機蓋，以及放在車門上的後視鏡，還有前排車門下凹設計，駕駛視野真的可以說是同級最佳，一上手就會讓人覺得這是一臺非常好開的車。
結合TNGA架構帶來的全面革新，全新卡羅拉幾乎是在所有方面都更強了。尤其是車載電子系統的改善，一舉改變了豐田品牌不精於此的歷史。現在，卡羅拉更加人見人愛了，它是你喜歡的那盤“西紅柿炒雞蛋”嗎？
最後，聊一下推薦車型，1.2T車型因為動力還要更弱一些，所以不在我的推薦範圍內。而我最推薦的就是實拍的這臺售價為14.38萬元的雙擎精英版，各項配置完全能夠滿足家庭用戶需要，不會在購車後帶來太多的遺憾感。與售價為14.28萬元的雷凌雙擎豪華版相比，價錢貴出一千元，配置上多出了前LED霧燈、後視鏡加熱、後排出風口、後排充電接口、音響系統6喇叭（雷凌為4喇叭）都是非常實用的配置，而雷凌多出了前大燈LED光源、後排座椅靠背比例放倒（卡羅拉為整體放倒），相對來說使用頻率並不太高。這兩款相比還是卡羅拉性價比更高些。如果要選擇雷凌的話我更推薦售價為14.68萬元的雙擎運動版，雖然比豪華版車型貴出四千元，但是僅僅更漂亮的17寸輪圈就值回票價，而卡羅拉的運動版車型只有1.2T的發動機可選，那個17寸的輪圈造型也實在談不上運動。
感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！