“水能載舟，亦能覆舟”，相信每位銷量王者都有這種切身的體驗。當一輛車滿足當下消費者需求的時候，會受到消費者的追捧與青睞，反則往往瞬間就會遭遇“滑鐵盧”跌落神壇。
在韓系車中就有這麼一款車型，曾經也是月銷兩萬輛的存在，近些年由於國家政策、產品更新換代慢……等諸多因素逐漸淡化市場，但是它依舊在寒冬中咬緊牙根堅持著，它就是今天的主角：東風悅達起亞K3。
“水能載舟，亦能覆舟”，相信每位銷量王者都有這種切身的體驗。當一輛車滿足當下消費者需求的時候，會受到消費者的追捧與青睞，反則往往瞬間就會遭遇“滑鐵盧”跌落神壇。
在韓系車中就有這麼一款車型，曾經也是月銷兩萬輛的存在，近些年由於國家政策、產品更新換代慢……等諸多因素逐漸淡化市場，但是它依舊在寒冬中咬緊牙根堅持著，它就是今天的主角：東風悅達起亞K3。
“得年輕消費市場得天下”，在2019年上半年的銷量數據報告中，我們也看到了許多日系、法系品牌在國內市場上的表現舉步維艱。日產淨利潤更是暴跌95%，為此日產將在全球範圍內裁員1.25萬人，引人深思。
儘管環境殘酷、惡劣，東方悅起亞的表現卻是逆勢上漲的，其中在6月份共銷售了三萬多輛車，環比增長31.9%，同比增長27.3%，其中剛剛上市不久的全新一代K3在市場上的表現更是穩步增長，貢獻了整體銷量的1/3。起亞K3憑藉超強的性價比以及誠意十足的售價，立志重奪中國緊湊型轎車市場，未來勢必在中國掀起一場年輕潮流狂歡。
“水能載舟，亦能覆舟”，相信每位銷量王者都有這種切身的體驗。當一輛車滿足當下消費者需求的時候，會受到消費者的追捧與青睞，反則往往瞬間就會遭遇“滑鐵盧”跌落神壇。
在韓系車中就有這麼一款車型，曾經也是月銷兩萬輛的存在，近些年由於國家政策、產品更新換代慢……等諸多因素逐漸淡化市場，但是它依舊在寒冬中咬緊牙根堅持著，它就是今天的主角：東風悅達起亞K3。
“得年輕消費市場得天下”，在2019年上半年的銷量數據報告中，我們也看到了許多日系、法系品牌在國內市場上的表現舉步維艱。日產淨利潤更是暴跌95%，為此日產將在全球範圍內裁員1.25萬人，引人深思。
儘管環境殘酷、惡劣，東方悅起亞的表現卻是逆勢上漲的，其中在6月份共銷售了三萬多輛車，環比增長31.9%，同比增長27.3%，其中剛剛上市不久的全新一代K3在市場上的表現更是穩步增長，貢獻了整體銷量的1/3。起亞K3憑藉超強的性價比以及誠意十足的售價，立志重奪中國緊湊型轎車市場，未來勢必在中國掀起一場年輕潮流狂歡。
東風悅達起亞K3自上市以來，短短四十天就銷量破萬，這樣的銷量成績，對於韓系品牌而言可謂是逆風生長，這也在另一個層面透露出客觀的消息：全新K3年輕、潮流的風範深受當下年輕消費者的青睞，東風悅達起亞更是劍指細分市場區間第一陣容。
K3憑什麼能打贏了一場漂亮的翻身仗？
“年輕、年輕、年輕”重要的事情說三遍。隨著在十萬級別這個緊湊型轎車市場，自主品牌的崛起，合資品牌不斷下壓價格搶佔更多市場份額，越來越年輕化的消費趨勢，自然作為東風悅達起亞在緊奏型轎車市場的頂樑柱K3也不能拖後腿。
“水能載舟，亦能覆舟”，相信每位銷量王者都有這種切身的體驗。當一輛車滿足當下消費者需求的時候，會受到消費者的追捧與青睞，反則往往瞬間就會遭遇“滑鐵盧”跌落神壇。
在韓系車中就有這麼一款車型，曾經也是月銷兩萬輛的存在，近些年由於國家政策、產品更新換代慢……等諸多因素逐漸淡化市場，但是它依舊在寒冬中咬緊牙根堅持著，它就是今天的主角：東風悅達起亞K3。
“得年輕消費市場得天下”，在2019年上半年的銷量數據報告中，我們也看到了許多日系、法系品牌在國內市場上的表現舉步維艱。日產淨利潤更是暴跌95%，為此日產將在全球範圍內裁員1.25萬人，引人深思。
儘管環境殘酷、惡劣，東方悅起亞的表現卻是逆勢上漲的，其中在6月份共銷售了三萬多輛車，環比增長31.9%，同比增長27.3%，其中剛剛上市不久的全新一代K3在市場上的表現更是穩步增長，貢獻了整體銷量的1/3。起亞K3憑藉超強的性價比以及誠意十足的售價，立志重奪中國緊湊型轎車市場，未來勢必在中國掀起一場年輕潮流狂歡。
東風悅達起亞K3自上市以來，短短四十天就銷量破萬，這樣的銷量成績，對於韓系品牌而言可謂是逆風生長，這也在另一個層面透露出客觀的消息：全新K3年輕、潮流的風範深受當下年輕消費者的青睞，東風悅達起亞更是劍指細分市場區間第一陣容。
K3憑什麼能打贏了一場漂亮的翻身仗？
“年輕、年輕、年輕”重要的事情說三遍。隨著在十萬級別這個緊湊型轎車市場，自主品牌的崛起，合資品牌不斷下壓價格搶佔更多市場份額，越來越年輕化的消費趨勢，自然作為東風悅達起亞在緊奏型轎車市場的頂樑柱K3也不能拖後腿。
首當其衝的就是外觀的變化，這很大程度上歸功於彼得·希瑞爾的加盟，使得起亞家族的設計水準得到巨大的提升，虎嘯式的前臉設計也在當下成為了東風悅達起亞在全球性的標誌性設計元素，此後設計總監彼得·希瑞爾也成為了起亞歷史上首位外籍總裁，設計也進一步的融入到起亞家族的靈魂之中，成為東風悅達起亞突出重圍的一把利器。
“水能載舟，亦能覆舟”，相信每位銷量王者都有這種切身的體驗。當一輛車滿足當下消費者需求的時候，會受到消費者的追捧與青睞，反則往往瞬間就會遭遇“滑鐵盧”跌落神壇。
在韓系車中就有這麼一款車型，曾經也是月銷兩萬輛的存在，近些年由於國家政策、產品更新換代慢……等諸多因素逐漸淡化市場，但是它依舊在寒冬中咬緊牙根堅持著，它就是今天的主角：東風悅達起亞K3。
“得年輕消費市場得天下”，在2019年上半年的銷量數據報告中，我們也看到了許多日系、法系品牌在國內市場上的表現舉步維艱。日產淨利潤更是暴跌95%，為此日產將在全球範圍內裁員1.25萬人，引人深思。
儘管環境殘酷、惡劣，東方悅起亞的表現卻是逆勢上漲的，其中在6月份共銷售了三萬多輛車，環比增長31.9%，同比增長27.3%，其中剛剛上市不久的全新一代K3在市場上的表現更是穩步增長，貢獻了整體銷量的1/3。起亞K3憑藉超強的性價比以及誠意十足的售價，立志重奪中國緊湊型轎車市場，未來勢必在中國掀起一場年輕潮流狂歡。
東風悅達起亞K3自上市以來，短短四十天就銷量破萬，這樣的銷量成績，對於韓系品牌而言可謂是逆風生長，這也在另一個層面透露出客觀的消息：全新K3年輕、潮流的風範深受當下年輕消費者的青睞，東風悅達起亞更是劍指細分市場區間第一陣容。
K3憑什麼能打贏了一場漂亮的翻身仗？
“年輕、年輕、年輕”重要的事情說三遍。隨著在十萬級別這個緊湊型轎車市場，自主品牌的崛起，合資品牌不斷下壓價格搶佔更多市場份額，越來越年輕化的消費趨勢，自然作為東風悅達起亞在緊奏型轎車市場的頂樑柱K3也不能拖後腿。
首當其衝的就是外觀的變化，這很大程度上歸功於彼得·希瑞爾的加盟，使得起亞家族的設計水準得到巨大的提升，虎嘯式的前臉設計也在當下成為了東風悅達起亞在全球性的標誌性設計元素，此後設計總監彼得·希瑞爾也成為了起亞歷史上首位外籍總裁，設計也進一步的融入到起亞家族的靈魂之中，成為東風悅達起亞突出重圍的一把利器。
全新起亞K3直瀑式進氣格柵看上去更加具有攻擊性，外觀的線條十分的簡潔、明朗，車身尾部和車頭有著非常運動的氣息，當下流行的貫穿式尾燈也不曾缺席，配合兩邊排氣造型的鍍鉻飾條，營造出一股層次感。
內飾佈局方面配備了全新樣式的多功能方向盤，10.25英寸懸浮式中控屏，中控臺層次感分明，常規的一些方向盤加熱、自動啟停、座椅加熱……等，同時新車搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0，遠程控制，手機互聯等多項實用性功能。並且值得一提的是，全新K3還配備了換擋撥片，十萬級別的車型中，除了自主品牌在配置上與之抗衡之外，恐難逢敵手，這足以顯現東風悅達起亞K3的誠意。
“水能載舟，亦能覆舟”，相信每位銷量王者都有這種切身的體驗。當一輛車滿足當下消費者需求的時候，會受到消費者的追捧與青睞，反則往往瞬間就會遭遇“滑鐵盧”跌落神壇。
在韓系車中就有這麼一款車型，曾經也是月銷兩萬輛的存在，近些年由於國家政策、產品更新換代慢……等諸多因素逐漸淡化市場，但是它依舊在寒冬中咬緊牙根堅持著，它就是今天的主角：東風悅達起亞K3。
“得年輕消費市場得天下”，在2019年上半年的銷量數據報告中，我們也看到了許多日系、法系品牌在國內市場上的表現舉步維艱。日產淨利潤更是暴跌95%，為此日產將在全球範圍內裁員1.25萬人，引人深思。
儘管環境殘酷、惡劣，東方悅起亞的表現卻是逆勢上漲的，其中在6月份共銷售了三萬多輛車，環比增長31.9%，同比增長27.3%，其中剛剛上市不久的全新一代K3在市場上的表現更是穩步增長，貢獻了整體銷量的1/3。起亞K3憑藉超強的性價比以及誠意十足的售價，立志重奪中國緊湊型轎車市場，未來勢必在中國掀起一場年輕潮流狂歡。
東風悅達起亞K3自上市以來，短短四十天就銷量破萬，這樣的銷量成績，對於韓系品牌而言可謂是逆風生長，這也在另一個層面透露出客觀的消息：全新K3年輕、潮流的風範深受當下年輕消費者的青睞，東風悅達起亞更是劍指細分市場區間第一陣容。
K3憑什麼能打贏了一場漂亮的翻身仗？
“年輕、年輕、年輕”重要的事情說三遍。隨著在十萬級別這個緊湊型轎車市場，自主品牌的崛起，合資品牌不斷下壓價格搶佔更多市場份額，越來越年輕化的消費趨勢，自然作為東風悅達起亞在緊奏型轎車市場的頂樑柱K3也不能拖後腿。
首當其衝的就是外觀的變化，這很大程度上歸功於彼得·希瑞爾的加盟，使得起亞家族的設計水準得到巨大的提升，虎嘯式的前臉設計也在當下成為了東風悅達起亞在全球性的標誌性設計元素，此後設計總監彼得·希瑞爾也成為了起亞歷史上首位外籍總裁，設計也進一步的融入到起亞家族的靈魂之中，成為東風悅達起亞突出重圍的一把利器。
全新起亞K3直瀑式進氣格柵看上去更加具有攻擊性，外觀的線條十分的簡潔、明朗，車身尾部和車頭有著非常運動的氣息，當下流行的貫穿式尾燈也不曾缺席，配合兩邊排氣造型的鍍鉻飾條，營造出一股層次感。
內飾佈局方面配備了全新樣式的多功能方向盤，10.25英寸懸浮式中控屏，中控臺層次感分明，常規的一些方向盤加熱、自動啟停、座椅加熱……等，同時新車搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0，遠程控制，手機互聯等多項實用性功能。並且值得一提的是，全新K3還配備了換擋撥片，十萬級別的車型中，除了自主品牌在配置上與之抗衡之外，恐難逢敵手，這足以顯現東風悅達起亞K3的誠意。
此前我們已經去試駕過了這臺全新K3，新車採用了前麥弗遜後扭力樑的這麼一套組合。一直被消費者吐槽的老K3懸掛偏硬、舒適性不高的問題，在這代車型中得到了很大的改善，由於對後懸架進行了結構改進，整體的懸架調教更加偏向於舒適性。
通過配備低滾阻輪胎、採用發動機靜音鏈條、改進風阻，整車NVH的靜謐性有了顯著提升，雖然全新K3在動力參數紙面上的表現並不是很突出，但在駕駛感受上面卻從不讓人感到疲軟。
“水能載舟，亦能覆舟”，相信每位銷量王者都有這種切身的體驗。當一輛車滿足當下消費者需求的時候，會受到消費者的追捧與青睞，反則往往瞬間就會遭遇“滑鐵盧”跌落神壇。
在韓系車中就有這麼一款車型，曾經也是月銷兩萬輛的存在，近些年由於國家政策、產品更新換代慢……等諸多因素逐漸淡化市場，但是它依舊在寒冬中咬緊牙根堅持著，它就是今天的主角：東風悅達起亞K3。
“得年輕消費市場得天下”，在2019年上半年的銷量數據報告中，我們也看到了許多日系、法系品牌在國內市場上的表現舉步維艱。日產淨利潤更是暴跌95%，為此日產將在全球範圍內裁員1.25萬人，引人深思。
儘管環境殘酷、惡劣，東方悅起亞的表現卻是逆勢上漲的，其中在6月份共銷售了三萬多輛車，環比增長31.9%，同比增長27.3%，其中剛剛上市不久的全新一代K3在市場上的表現更是穩步增長，貢獻了整體銷量的1/3。起亞K3憑藉超強的性價比以及誠意十足的售價，立志重奪中國緊湊型轎車市場，未來勢必在中國掀起一場年輕潮流狂歡。
東風悅達起亞K3自上市以來，短短四十天就銷量破萬，這樣的銷量成績，對於韓系品牌而言可謂是逆風生長，這也在另一個層面透露出客觀的消息：全新K3年輕、潮流的風範深受當下年輕消費者的青睞，東風悅達起亞更是劍指細分市場區間第一陣容。
K3憑什麼能打贏了一場漂亮的翻身仗？
“年輕、年輕、年輕”重要的事情說三遍。隨著在十萬級別這個緊湊型轎車市場，自主品牌的崛起，合資品牌不斷下壓價格搶佔更多市場份額，越來越年輕化的消費趨勢，自然作為東風悅達起亞在緊奏型轎車市場的頂樑柱K3也不能拖後腿。
首當其衝的就是外觀的變化，這很大程度上歸功於彼得·希瑞爾的加盟，使得起亞家族的設計水準得到巨大的提升，虎嘯式的前臉設計也在當下成為了東風悅達起亞在全球性的標誌性設計元素，此後設計總監彼得·希瑞爾也成為了起亞歷史上首位外籍總裁，設計也進一步的融入到起亞家族的靈魂之中，成為東風悅達起亞突出重圍的一把利器。
全新起亞K3直瀑式進氣格柵看上去更加具有攻擊性，外觀的線條十分的簡潔、明朗，車身尾部和車頭有著非常運動的氣息，當下流行的貫穿式尾燈也不曾缺席，配合兩邊排氣造型的鍍鉻飾條，營造出一股層次感。
內飾佈局方面配備了全新樣式的多功能方向盤，10.25英寸懸浮式中控屏，中控臺層次感分明，常規的一些方向盤加熱、自動啟停、座椅加熱……等，同時新車搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0，遠程控制，手機互聯等多項實用性功能。並且值得一提的是，全新K3還配備了換擋撥片，十萬級別的車型中，除了自主品牌在配置上與之抗衡之外，恐難逢敵手，這足以顯現東風悅達起亞K3的誠意。
此前我們已經去試駕過了這臺全新K3，新車採用了前麥弗遜後扭力樑的這麼一套組合。一直被消費者吐槽的老K3懸掛偏硬、舒適性不高的問題，在這代車型中得到了很大的改善，由於對後懸架進行了結構改進，整體的懸架調教更加偏向於舒適性。
通過配備低滾阻輪胎、採用發動機靜音鏈條、改進風阻，整車NVH的靜謐性有了顯著提升，雖然全新K3在動力參數紙面上的表現並不是很突出，但在駕駛感受上面卻從不讓人感到疲軟。
綜合而言，東風悅達起亞K3是一臺讓消費者感到性價比很高的車型，此次東風悅達起亞K3真正的做到了洞察消費者需求，看來起亞市場部可沒少在國內消費者身上下功夫。因此，起亞K3四十天破萬銷量的市場反饋是必然的結果，有付出必有回報。
“水能載舟，亦能覆舟”，相信每位銷量王者都有這種切身的體驗。當一輛車滿足當下消費者需求的時候，會受到消費者的追捧與青睞，反則往往瞬間就會遭遇“滑鐵盧”跌落神壇。
在韓系車中就有這麼一款車型，曾經也是月銷兩萬輛的存在，近些年由於國家政策、產品更新換代慢……等諸多因素逐漸淡化市場，但是它依舊在寒冬中咬緊牙根堅持著，它就是今天的主角：東風悅達起亞K3。
“得年輕消費市場得天下”，在2019年上半年的銷量數據報告中，我們也看到了許多日系、法系品牌在國內市場上的表現舉步維艱。日產淨利潤更是暴跌95%，為此日產將在全球範圍內裁員1.25萬人，引人深思。
儘管環境殘酷、惡劣，東方悅起亞的表現卻是逆勢上漲的，其中在6月份共銷售了三萬多輛車，環比增長31.9%，同比增長27.3%，其中剛剛上市不久的全新一代K3在市場上的表現更是穩步增長，貢獻了整體銷量的1/3。起亞K3憑藉超強的性價比以及誠意十足的售價，立志重奪中國緊湊型轎車市場，未來勢必在中國掀起一場年輕潮流狂歡。
東風悅達起亞K3自上市以來，短短四十天就銷量破萬，這樣的銷量成績，對於韓系品牌而言可謂是逆風生長，這也在另一個層面透露出客觀的消息：全新K3年輕、潮流的風範深受當下年輕消費者的青睞，東風悅達起亞更是劍指細分市場區間第一陣容。
K3憑什麼能打贏了一場漂亮的翻身仗？
“年輕、年輕、年輕”重要的事情說三遍。隨著在十萬級別這個緊湊型轎車市場，自主品牌的崛起，合資品牌不斷下壓價格搶佔更多市場份額，越來越年輕化的消費趨勢，自然作為東風悅達起亞在緊奏型轎車市場的頂樑柱K3也不能拖後腿。
首當其衝的就是外觀的變化，這很大程度上歸功於彼得·希瑞爾的加盟，使得起亞家族的設計水準得到巨大的提升，虎嘯式的前臉設計也在當下成為了東風悅達起亞在全球性的標誌性設計元素，此後設計總監彼得·希瑞爾也成為了起亞歷史上首位外籍總裁，設計也進一步的融入到起亞家族的靈魂之中，成為東風悅達起亞突出重圍的一把利器。
全新起亞K3直瀑式進氣格柵看上去更加具有攻擊性，外觀的線條十分的簡潔、明朗，車身尾部和車頭有著非常運動的氣息，當下流行的貫穿式尾燈也不曾缺席，配合兩邊排氣造型的鍍鉻飾條，營造出一股層次感。
內飾佈局方面配備了全新樣式的多功能方向盤，10.25英寸懸浮式中控屏，中控臺層次感分明，常規的一些方向盤加熱、自動啟停、座椅加熱……等，同時新車搭載了與百度聯合開發的智能互聯2.0，遠程控制，手機互聯等多項實用性功能。並且值得一提的是，全新K3還配備了換擋撥片，十萬級別的車型中，除了自主品牌在配置上與之抗衡之外，恐難逢敵手，這足以顯現東風悅達起亞K3的誠意。
此前我們已經去試駕過了這臺全新K3，新車採用了前麥弗遜後扭力樑的這麼一套組合。一直被消費者吐槽的老K3懸掛偏硬、舒適性不高的問題，在這代車型中得到了很大的改善，由於對後懸架進行了結構改進，整體的懸架調教更加偏向於舒適性。
通過配備低滾阻輪胎、採用發動機靜音鏈條、改進風阻，整車NVH的靜謐性有了顯著提升，雖然全新K3在動力參數紙面上的表現並不是很突出，但在駕駛感受上面卻從不讓人感到疲軟。
綜合而言，東風悅達起亞K3是一臺讓消費者感到性價比很高的車型，此次東風悅達起亞K3真正的做到了洞察消費者需求，看來起亞市場部可沒少在國內消費者身上下功夫。因此，起亞K3四十天破萬銷量的市場反饋是必然的結果，有付出必有回報。
目前K3在市場表現還不錯的情況下，東風悅達起亞一鼓作氣細分市場，將推出K3 PHEV版本，超長續航里程可達1080公里，PHEV版本的推出為消費者提供了更多的選擇，目前燃油版車型K3在市場的表現值得稱讚，K3 PHEV版本的推出更讓人值得期待！