'為A級插電混動車型正名——起亞K3 PHEV試駕手記'

在新能源車補貼大退坡後，現階段推出插電混動車型，對於車企來說，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV車型一般比燃油版價格要高出不少，難以成為熱銷的走量車型。

不過，東風悅達起亞卻在原有的K5、K3上，為這兩款車都推出了插電混動版本，並試圖通過較高的純電續航，以及整車較高的性價比佔領市場，並已經收到一定成效。

最近，南都記者對K3 PHEV進行了試駕，這是一款在A級轎車細分市場上不多見的插混車型，其續航能力和行駛品質，以及科技配置都給人留下了不俗的印象。

在新能源車補貼大退坡後，現階段推出插電混動車型，對於車企來說，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV車型一般比燃油版價格要高出不少，難以成為熱銷的走量車型。

不過，東風悅達起亞卻在原有的K5、K3上，為這兩款車都推出了插電混動版本，並試圖通過較高的純電續航，以及整車較高的性價比佔領市場，並已經收到一定成效。

最近，南都記者對K3 PHEV進行了試駕，這是一款在A級轎車細分市場上不多見的插混車型，其續航能力和行駛品質，以及科技配置都給人留下了不俗的印象。

細分市場中競品寥寥

最近兩年，在燃油版本的基礎上，推出插電混動車型的做法，在合資車企中越來越流行，一方面是出於排放政策因素的考慮，另一方面可以滿足限購城市的“綠牌”需求，再者，就是車型設計的問題，為了續航在A級車中“硬塞”一塊電池，會帶來空間利用等很多問題，因此PHEV的B級車、SUV車型會更常見一些。從銷量來看，這些PHEV車型都只能算是合資車企產品陣列的補充，並未成為真正的主角。與比亞迪這樣依靠插混車型而“生存”的企業，有著極大的出入。

但從最近的趨勢的來看，東風悅達起亞算是合資車企中的一個“另類”，繼K5 PHEV站穩市場後，K3 PHEV也將進入市場，這款上海車展“C位”亮相，最近還舉辦了大規模全國試駕的車型，顯然屬於起亞的戰略車型之一，PHEV也成為了起亞越來越倚重的一個版塊。

在新能源車補貼大退坡後，現階段推出插電混動車型，對於車企來說，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV車型一般比燃油版價格要高出不少，難以成為熱銷的走量車型。

不過，東風悅達起亞卻在原有的K5、K3上，為這兩款車都推出了插電混動版本，並試圖通過較高的純電續航，以及整車較高的性價比佔領市場，並已經收到一定成效。

最近，南都記者對K3 PHEV進行了試駕，這是一款在A級轎車細分市場上不多見的插混車型，其續航能力和行駛品質，以及科技配置都給人留下了不俗的印象。

細分市場中競品寥寥

最近兩年，在燃油版本的基礎上，推出插電混動車型的做法，在合資車企中越來越流行，一方面是出於排放政策因素的考慮，另一方面可以滿足限購城市的“綠牌”需求，再者，就是車型設計的問題，為了續航在A級車中“硬塞”一塊電池，會帶來空間利用等很多問題，因此PHEV的B級車、SUV車型會更常見一些。從銷量來看，這些PHEV車型都只能算是合資車企產品陣列的補充，並未成為真正的主角。與比亞迪這樣依靠插混車型而“生存”的企業，有著極大的出入。

但從最近的趨勢的來看，東風悅達起亞算是合資車企中的一個“另類”，繼K5 PHEV站穩市場後，K3 PHEV也將進入市場，這款上海車展“C位”亮相，最近還舉辦了大規模全國試駕的車型，顯然屬於起亞的戰略車型之一，PHEV也成為了起亞越來越倚重的一個版塊。

K3是大家非常熟悉的車型，但縱觀車市卻能發現，K3 PHEV是合資A級車中為數不多的插混車型，豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也在此列，除此以外，只有寥寥幾個自主品牌的轎車PHEV車型。

帶來省心舒適的駕駛感受

既然競爭對手不多，那麼K3 PHEV要打出差異化優勢，就相對“容易”一些，包括外界較為關心的續航能力。

根據官方介紹，滿油滿電狀態下的K3 PHEV，可以跑出1080公里的續航成績，在有限的試駕過程中，我們固然也測試不出這樣的成立，但油耗和純電狀態的續航，則可以真實體驗一番。

在試駕中，記者駕駛的路段均在市區，涵蓋了普通城市道路和一段高速路，由於試駕當天恰逢青島舉辦啤酒節，因此堵車的情況也不少。純電模式下的K3 PHEV，顯然也是應對車多緩慢路況的好手，相對一般的燃油版車型，EV模式下的K3 PHEV，起步更為迅敏輕柔，沒有小排量燃油車“很肉”的感覺。

在新能源車補貼大退坡後，現階段推出插電混動車型，對於車企來說，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV車型一般比燃油版價格要高出不少，難以成為熱銷的走量車型。

不過，東風悅達起亞卻在原有的K5、K3上，為這兩款車都推出了插電混動版本，並試圖通過較高的純電續航，以及整車較高的性價比佔領市場，並已經收到一定成效。

最近，南都記者對K3 PHEV進行了試駕，這是一款在A級轎車細分市場上不多見的插混車型，其續航能力和行駛品質，以及科技配置都給人留下了不俗的印象。

細分市場中競品寥寥

最近兩年，在燃油版本的基礎上，推出插電混動車型的做法，在合資車企中越來越流行，一方面是出於排放政策因素的考慮，另一方面可以滿足限購城市的“綠牌”需求，再者，就是車型設計的問題，為了續航在A級車中“硬塞”一塊電池，會帶來空間利用等很多問題，因此PHEV的B級車、SUV車型會更常見一些。從銷量來看，這些PHEV車型都只能算是合資車企產品陣列的補充，並未成為真正的主角。與比亞迪這樣依靠插混車型而“生存”的企業，有著極大的出入。

但從最近的趨勢的來看，東風悅達起亞算是合資車企中的一個“另類”，繼K5 PHEV站穩市場後，K3 PHEV也將進入市場，這款上海車展“C位”亮相，最近還舉辦了大規模全國試駕的車型，顯然屬於起亞的戰略車型之一，PHEV也成為了起亞越來越倚重的一個版塊。

K3是大家非常熟悉的車型，但縱觀車市卻能發現，K3 PHEV是合資A級車中為數不多的插混車型，豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也在此列，除此以外，只有寥寥幾個自主品牌的轎車PHEV車型。

帶來省心舒適的駕駛感受

既然競爭對手不多，那麼K3 PHEV要打出差異化優勢，就相對“容易”一些，包括外界較為關心的續航能力。

根據官方介紹，滿油滿電狀態下的K3 PHEV，可以跑出1080公里的續航成績，在有限的試駕過程中，我們固然也測試不出這樣的成立，但油耗和純電狀態的續航，則可以真實體驗一番。

在試駕中，記者駕駛的路段均在市區，涵蓋了普通城市道路和一段高速路，由於試駕當天恰逢青島舉辦啤酒節，因此堵車的情況也不少。純電模式下的K3 PHEV，顯然也是應對車多緩慢路況的好手，相對一般的燃油版車型，EV模式下的K3 PHEV，起步更為迅敏輕柔，沒有小排量燃油車“很肉”的感覺。

在新能源車補貼大退坡後，現階段推出插電混動車型，對於車企來說，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV車型一般比燃油版價格要高出不少，難以成為熱銷的走量車型。

不過，東風悅達起亞卻在原有的K5、K3上，為這兩款車都推出了插電混動版本，並試圖通過較高的純電續航，以及整車較高的性價比佔領市場，並已經收到一定成效。

最近，南都記者對K3 PHEV進行了試駕，這是一款在A級轎車細分市場上不多見的插混車型，其續航能力和行駛品質，以及科技配置都給人留下了不俗的印象。

細分市場中競品寥寥

最近兩年，在燃油版本的基礎上，推出插電混動車型的做法，在合資車企中越來越流行，一方面是出於排放政策因素的考慮，另一方面可以滿足限購城市的“綠牌”需求，再者，就是車型設計的問題，為了續航在A級車中“硬塞”一塊電池，會帶來空間利用等很多問題，因此PHEV的B級車、SUV車型會更常見一些。從銷量來看，這些PHEV車型都只能算是合資車企產品陣列的補充，並未成為真正的主角。與比亞迪這樣依靠插混車型而“生存”的企業，有著極大的出入。

但從最近的趨勢的來看，東風悅達起亞算是合資車企中的一個“另類”，繼K5 PHEV站穩市場後，K3 PHEV也將進入市場，這款上海車展“C位”亮相，最近還舉辦了大規模全國試駕的車型，顯然屬於起亞的戰略車型之一，PHEV也成為了起亞越來越倚重的一個版塊。

K3是大家非常熟悉的車型，但縱觀車市卻能發現，K3 PHEV是合資A級車中為數不多的插混車型，豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也在此列，除此以外，只有寥寥幾個自主品牌的轎車PHEV車型。

帶來省心舒適的駕駛感受

既然競爭對手不多，那麼K3 PHEV要打出差異化優勢，就相對“容易”一些，包括外界較為關心的續航能力。

根據官方介紹，滿油滿電狀態下的K3 PHEV，可以跑出1080公里的續航成績，在有限的試駕過程中，我們固然也測試不出這樣的成立，但油耗和純電狀態的續航，則可以真實體驗一番。

在試駕中，記者駕駛的路段均在市區，涵蓋了普通城市道路和一段高速路，由於試駕當天恰逢青島舉辦啤酒節，因此堵車的情況也不少。純電模式下的K3 PHEV，顯然也是應對車多緩慢路況的好手，相對一般的燃油版車型，EV模式下的K3 PHEV，起步更為迅敏輕柔，沒有小排量燃油車“很肉”的感覺。

這臺K3 PHEV搭配了1.6L的自然吸氣發動機，最大馬力105Ps，最大扭矩147Nm，永磁同步電機的最大功率為45kw，可帶來170Nm的最大扭矩，從參數來看，動力不算強，但對於A級車來說足夠用。在EV模式下，受限於電機功率不算強大，K3 PHEV的中後段加速談不上有多大爆發力，但在HEV模式下，新車的動力還是能給你一定信心。

K3採取了前麥弗遜後多連桿的懸架，相比燃油版有所升級，也保證了較好的舒適性和操控性，雙離合變速器的設計在升降檔上反應都較為迅敏。加上輕鬆的方向盤，整體而言，這是一臺在市區開著會較為舒心的車型，而且NVH的表現對於一臺A級車來說，也算得上優秀的水平，不過，試駕過程中，記者也覺得新車的剎車需要一定學習成本，線性可以再更優一些。

備受關注的續航能力上，K3 PHEV的NEDC純電續航里程為80公里，在車載3人、開足空調的情況下， 加上路況不算太順暢， K3 PHEV的純電續航也較為真實。

外觀變化不大但內有乾坤

和剛上市不久全新一代K3相比，PHEV車型在外觀上變化不大，但車頭車尾都有一些藍色裝飾的元素，還是讓人很容易認得出這是一輛新能源車，個人覺得車尾藍色飾條有點過於刻意。此外，兩個配置的車型都安裝了LED大燈，加上貫穿式的尾燈設計，新車造型不缺科技感。

在新能源車補貼大退坡後，現階段推出插電混動車型，對於車企來說，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV車型一般比燃油版價格要高出不少，難以成為熱銷的走量車型。

不過，東風悅達起亞卻在原有的K5、K3上，為這兩款車都推出了插電混動版本，並試圖通過較高的純電續航，以及整車較高的性價比佔領市場，並已經收到一定成效。

最近，南都記者對K3 PHEV進行了試駕，這是一款在A級轎車細分市場上不多見的插混車型，其續航能力和行駛品質，以及科技配置都給人留下了不俗的印象。

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最近兩年，在燃油版本的基礎上，推出插電混動車型的做法，在合資車企中越來越流行，一方面是出於排放政策因素的考慮，另一方面可以滿足限購城市的“綠牌”需求，再者，就是車型設計的問題，為了續航在A級車中“硬塞”一塊電池，會帶來空間利用等很多問題，因此PHEV的B級車、SUV車型會更常見一些。從銷量來看，這些PHEV車型都只能算是合資車企產品陣列的補充，並未成為真正的主角。與比亞迪這樣依靠插混車型而“生存”的企業，有著極大的出入。

但從最近的趨勢的來看，東風悅達起亞算是合資車企中的一個“另類”，繼K5 PHEV站穩市場後，K3 PHEV也將進入市場，這款上海車展“C位”亮相，最近還舉辦了大規模全國試駕的車型，顯然屬於起亞的戰略車型之一，PHEV也成為了起亞越來越倚重的一個版塊。

K3是大家非常熟悉的車型，但縱觀車市卻能發現，K3 PHEV是合資A級車中為數不多的插混車型，豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也在此列，除此以外，只有寥寥幾個自主品牌的轎車PHEV車型。

帶來省心舒適的駕駛感受

既然競爭對手不多，那麼K3 PHEV要打出差異化優勢，就相對“容易”一些，包括外界較為關心的續航能力。

根據官方介紹，滿油滿電狀態下的K3 PHEV，可以跑出1080公里的續航成績，在有限的試駕過程中，我們固然也測試不出這樣的成立，但油耗和純電狀態的續航，則可以真實體驗一番。

在試駕中，記者駕駛的路段均在市區，涵蓋了普通城市道路和一段高速路，由於試駕當天恰逢青島舉辦啤酒節，因此堵車的情況也不少。純電模式下的K3 PHEV，顯然也是應對車多緩慢路況的好手，相對一般的燃油版車型，EV模式下的K3 PHEV，起步更為迅敏輕柔，沒有小排量燃油車“很肉”的感覺。

這臺K3 PHEV搭配了1.6L的自然吸氣發動機，最大馬力105Ps，最大扭矩147Nm，永磁同步電機的最大功率為45kw，可帶來170Nm的最大扭矩，從參數來看，動力不算強，但對於A級車來說足夠用。在EV模式下，受限於電機功率不算強大，K3 PHEV的中後段加速談不上有多大爆發力，但在HEV模式下，新車的動力還是能給你一定信心。

K3採取了前麥弗遜後多連桿的懸架，相比燃油版有所升級，也保證了較好的舒適性和操控性，雙離合變速器的設計在升降檔上反應都較為迅敏。加上輕鬆的方向盤，整體而言，這是一臺在市區開著會較為舒心的車型，而且NVH的表現對於一臺A級車來說，也算得上優秀的水平，不過，試駕過程中，記者也覺得新車的剎車需要一定學習成本，線性可以再更優一些。

備受關注的續航能力上，K3 PHEV的NEDC純電續航里程為80公里，在車載3人、開足空調的情況下， 加上路況不算太順暢， K3 PHEV的純電續航也較為真實。

外觀變化不大但內有乾坤

和剛上市不久全新一代K3相比，PHEV車型在外觀上變化不大，但車頭車尾都有一些藍色裝飾的元素，還是讓人很容易認得出這是一輛新能源車，個人覺得車尾藍色飾條有點過於刻意。此外，兩個配置的車型都安裝了LED大燈，加上貫穿式的尾燈設計，新車造型不缺科技感。

在新能源車補貼大退坡後，現階段推出插電混動車型，對於車企來說，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV車型一般比燃油版價格要高出不少，難以成為熱銷的走量車型。

不過，東風悅達起亞卻在原有的K5、K3上，為這兩款車都推出了插電混動版本，並試圖通過較高的純電續航，以及整車較高的性價比佔領市場，並已經收到一定成效。

最近，南都記者對K3 PHEV進行了試駕，這是一款在A級轎車細分市場上不多見的插混車型，其續航能力和行駛品質，以及科技配置都給人留下了不俗的印象。

細分市場中競品寥寥

最近兩年，在燃油版本的基礎上，推出插電混動車型的做法，在合資車企中越來越流行，一方面是出於排放政策因素的考慮，另一方面可以滿足限購城市的“綠牌”需求，再者，就是車型設計的問題，為了續航在A級車中“硬塞”一塊電池，會帶來空間利用等很多問題，因此PHEV的B級車、SUV車型會更常見一些。從銷量來看，這些PHEV車型都只能算是合資車企產品陣列的補充，並未成為真正的主角。與比亞迪這樣依靠插混車型而“生存”的企業，有著極大的出入。

但從最近的趨勢的來看，東風悅達起亞算是合資車企中的一個“另類”，繼K5 PHEV站穩市場後，K3 PHEV也將進入市場，這款上海車展“C位”亮相，最近還舉辦了大規模全國試駕的車型，顯然屬於起亞的戰略車型之一，PHEV也成為了起亞越來越倚重的一個版塊。

K3是大家非常熟悉的車型，但縱觀車市卻能發現，K3 PHEV是合資A級車中為數不多的插混車型，豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也在此列，除此以外，只有寥寥幾個自主品牌的轎車PHEV車型。

帶來省心舒適的駕駛感受

既然競爭對手不多，那麼K3 PHEV要打出差異化優勢，就相對“容易”一些，包括外界較為關心的續航能力。

根據官方介紹，滿油滿電狀態下的K3 PHEV，可以跑出1080公里的續航成績，在有限的試駕過程中，我們固然也測試不出這樣的成立，但油耗和純電狀態的續航，則可以真實體驗一番。

在試駕中，記者駕駛的路段均在市區，涵蓋了普通城市道路和一段高速路，由於試駕當天恰逢青島舉辦啤酒節，因此堵車的情況也不少。純電模式下的K3 PHEV，顯然也是應對車多緩慢路況的好手，相對一般的燃油版車型，EV模式下的K3 PHEV，起步更為迅敏輕柔，沒有小排量燃油車“很肉”的感覺。

這臺K3 PHEV搭配了1.6L的自然吸氣發動機，最大馬力105Ps，最大扭矩147Nm，永磁同步電機的最大功率為45kw，可帶來170Nm的最大扭矩，從參數來看，動力不算強，但對於A級車來說足夠用。在EV模式下，受限於電機功率不算強大，K3 PHEV的中後段加速談不上有多大爆發力，但在HEV模式下，新車的動力還是能給你一定信心。

K3採取了前麥弗遜後多連桿的懸架，相比燃油版有所升級，也保證了較好的舒適性和操控性，雙離合變速器的設計在升降檔上反應都較為迅敏。加上輕鬆的方向盤，整體而言，這是一臺在市區開著會較為舒心的車型，而且NVH的表現對於一臺A級車來說，也算得上優秀的水平，不過，試駕過程中，記者也覺得新車的剎車需要一定學習成本，線性可以再更優一些。

備受關注的續航能力上，K3 PHEV的NEDC純電續航里程為80公里，在車載3人、開足空調的情況下， 加上路況不算太順暢， K3 PHEV的純電續航也較為真實。

外觀變化不大但內有乾坤

和剛上市不久全新一代K3相比，PHEV車型在外觀上變化不大，但車頭車尾都有一些藍色裝飾的元素，還是讓人很容易認得出這是一輛新能源車，個人覺得車尾藍色飾條有點過於刻意。此外，兩個配置的車型都安裝了LED大燈，加上貫穿式的尾燈設計，新車造型不缺科技感。

在新能源車補貼大退坡後，現階段推出插電混動車型，對於車企來說，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV車型一般比燃油版價格要高出不少，難以成為熱銷的走量車型。

不過，東風悅達起亞卻在原有的K5、K3上，為這兩款車都推出了插電混動版本，並試圖通過較高的純電續航，以及整車較高的性價比佔領市場，並已經收到一定成效。

最近，南都記者對K3 PHEV進行了試駕，這是一款在A級轎車細分市場上不多見的插混車型，其續航能力和行駛品質，以及科技配置都給人留下了不俗的印象。

細分市場中競品寥寥

最近兩年，在燃油版本的基礎上，推出插電混動車型的做法，在合資車企中越來越流行，一方面是出於排放政策因素的考慮，另一方面可以滿足限購城市的“綠牌”需求，再者，就是車型設計的問題，為了續航在A級車中“硬塞”一塊電池，會帶來空間利用等很多問題，因此PHEV的B級車、SUV車型會更常見一些。從銷量來看，這些PHEV車型都只能算是合資車企產品陣列的補充，並未成為真正的主角。與比亞迪這樣依靠插混車型而“生存”的企業，有著極大的出入。

但從最近的趨勢的來看，東風悅達起亞算是合資車企中的一個“另類”，繼K5 PHEV站穩市場後，K3 PHEV也將進入市場，這款上海車展“C位”亮相，最近還舉辦了大規模全國試駕的車型，顯然屬於起亞的戰略車型之一，PHEV也成為了起亞越來越倚重的一個版塊。

K3是大家非常熟悉的車型，但縱觀車市卻能發現，K3 PHEV是合資A級車中為數不多的插混車型，豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也在此列，除此以外，只有寥寥幾個自主品牌的轎車PHEV車型。

帶來省心舒適的駕駛感受

既然競爭對手不多，那麼K3 PHEV要打出差異化優勢，就相對“容易”一些，包括外界較為關心的續航能力。

根據官方介紹，滿油滿電狀態下的K3 PHEV，可以跑出1080公里的續航成績，在有限的試駕過程中，我們固然也測試不出這樣的成立，但油耗和純電狀態的續航，則可以真實體驗一番。

在試駕中，記者駕駛的路段均在市區，涵蓋了普通城市道路和一段高速路，由於試駕當天恰逢青島舉辦啤酒節，因此堵車的情況也不少。純電模式下的K3 PHEV，顯然也是應對車多緩慢路況的好手，相對一般的燃油版車型，EV模式下的K3 PHEV，起步更為迅敏輕柔，沒有小排量燃油車“很肉”的感覺。

這臺K3 PHEV搭配了1.6L的自然吸氣發動機，最大馬力105Ps，最大扭矩147Nm，永磁同步電機的最大功率為45kw，可帶來170Nm的最大扭矩，從參數來看，動力不算強，但對於A級車來說足夠用。在EV模式下，受限於電機功率不算強大，K3 PHEV的中後段加速談不上有多大爆發力，但在HEV模式下，新車的動力還是能給你一定信心。

K3採取了前麥弗遜後多連桿的懸架，相比燃油版有所升級，也保證了較好的舒適性和操控性，雙離合變速器的設計在升降檔上反應都較為迅敏。加上輕鬆的方向盤，整體而言，這是一臺在市區開著會較為舒心的車型，而且NVH的表現對於一臺A級車來說，也算得上優秀的水平，不過，試駕過程中，記者也覺得新車的剎車需要一定學習成本，線性可以再更優一些。

備受關注的續航能力上，K3 PHEV的NEDC純電續航里程為80公里，在車載3人、開足空調的情況下， 加上路況不算太順暢， K3 PHEV的純電續航也較為真實。

外觀變化不大但內有乾坤

和剛上市不久全新一代K3相比，PHEV車型在外觀上變化不大，但車頭車尾都有一些藍色裝飾的元素，還是讓人很容易認得出這是一輛新能源車，個人覺得車尾藍色飾條有點過於刻意。此外，兩個配置的車型都安裝了LED大燈，加上貫穿式的尾燈設計，新車造型不缺科技感。

內飾上，新車給人最深印象的就是PHEV車型專屬的藍色裝飾，車內儲物空間表現不俗。很多人擔心的空間問題，在K3 PHEV身上並不存在，工程人員巧妙地將電池組安裝在尾箱下方，儘可能不影響座艙空間，因此新車第二排的空間並不顯得逼仄，舒適性得到保障。雖然車子不大，但新車配置了分區空調的控制，充分保障駕乘人員舒適性。

科技配置方面，高配車型搭配了定速巡航功能，而車道偏離等輔助駕駛功能也提供選配，7英寸的全液晶儀表盤科技感滿滿，顯示的信息也較為豐富。至於車機系統方面，起亞與百度有深度合作的車機互聯繫統。在本土化的應用上，記者一直認為百度會具備一定優勢，例如K3 PHEV搭載深度融合的百度地圖，用起來十分便捷，甚至比手機版本還要好用，顯示非常直觀、清晰，加上語音控制功能，以及集成了QQ音樂等APP，這套車機系統記者認為要稍優於當下主流的主流水平。

在新能源車補貼大退坡後，現階段推出插電混動車型，對於車企來說，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV車型一般比燃油版價格要高出不少，難以成為熱銷的走量車型。

不過，東風悅達起亞卻在原有的K5、K3上，為這兩款車都推出了插電混動版本，並試圖通過較高的純電續航，以及整車較高的性價比佔領市場，並已經收到一定成效。

最近，南都記者對K3 PHEV進行了試駕，這是一款在A級轎車細分市場上不多見的插混車型，其續航能力和行駛品質，以及科技配置都給人留下了不俗的印象。

細分市場中競品寥寥

最近兩年，在燃油版本的基礎上，推出插電混動車型的做法，在合資車企中越來越流行，一方面是出於排放政策因素的考慮，另一方面可以滿足限購城市的“綠牌”需求，再者，就是車型設計的問題，為了續航在A級車中“硬塞”一塊電池，會帶來空間利用等很多問題，因此PHEV的B級車、SUV車型會更常見一些。從銷量來看，這些PHEV車型都只能算是合資車企產品陣列的補充，並未成為真正的主角。與比亞迪這樣依靠插混車型而“生存”的企業，有著極大的出入。

但從最近的趨勢的來看，東風悅達起亞算是合資車企中的一個“另類”，繼K5 PHEV站穩市場後，K3 PHEV也將進入市場，這款上海車展“C位”亮相，最近還舉辦了大規模全國試駕的車型，顯然屬於起亞的戰略車型之一，PHEV也成為了起亞越來越倚重的一個版塊。

K3是大家非常熟悉的車型，但縱觀車市卻能發現，K3 PHEV是合資A級車中為數不多的插混車型，豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也在此列，除此以外，只有寥寥幾個自主品牌的轎車PHEV車型。

帶來省心舒適的駕駛感受

既然競爭對手不多，那麼K3 PHEV要打出差異化優勢，就相對“容易”一些，包括外界較為關心的續航能力。

根據官方介紹，滿油滿電狀態下的K3 PHEV，可以跑出1080公里的續航成績，在有限的試駕過程中，我們固然也測試不出這樣的成立，但油耗和純電狀態的續航，則可以真實體驗一番。

在試駕中，記者駕駛的路段均在市區，涵蓋了普通城市道路和一段高速路，由於試駕當天恰逢青島舉辦啤酒節，因此堵車的情況也不少。純電模式下的K3 PHEV，顯然也是應對車多緩慢路況的好手，相對一般的燃油版車型，EV模式下的K3 PHEV，起步更為迅敏輕柔，沒有小排量燃油車“很肉”的感覺。

這臺K3 PHEV搭配了1.6L的自然吸氣發動機，最大馬力105Ps，最大扭矩147Nm，永磁同步電機的最大功率為45kw，可帶來170Nm的最大扭矩，從參數來看，動力不算強，但對於A級車來說足夠用。在EV模式下，受限於電機功率不算強大，K3 PHEV的中後段加速談不上有多大爆發力，但在HEV模式下，新車的動力還是能給你一定信心。

K3採取了前麥弗遜後多連桿的懸架，相比燃油版有所升級，也保證了較好的舒適性和操控性，雙離合變速器的設計在升降檔上反應都較為迅敏。加上輕鬆的方向盤，整體而言，這是一臺在市區開著會較為舒心的車型，而且NVH的表現對於一臺A級車來說，也算得上優秀的水平，不過，試駕過程中，記者也覺得新車的剎車需要一定學習成本，線性可以再更優一些。

備受關注的續航能力上，K3 PHEV的NEDC純電續航里程為80公里，在車載3人、開足空調的情況下， 加上路況不算太順暢， K3 PHEV的純電續航也較為真實。

外觀變化不大但內有乾坤

和剛上市不久全新一代K3相比，PHEV車型在外觀上變化不大，但車頭車尾都有一些藍色裝飾的元素，還是讓人很容易認得出這是一輛新能源車，個人覺得車尾藍色飾條有點過於刻意。此外，兩個配置的車型都安裝了LED大燈，加上貫穿式的尾燈設計，新車造型不缺科技感。

內飾上，新車給人最深印象的就是PHEV車型專屬的藍色裝飾，車內儲物空間表現不俗。很多人擔心的空間問題，在K3 PHEV身上並不存在，工程人員巧妙地將電池組安裝在尾箱下方，儘可能不影響座艙空間，因此新車第二排的空間並不顯得逼仄，舒適性得到保障。雖然車子不大，但新車配置了分區空調的控制，充分保障駕乘人員舒適性。

科技配置方面，高配車型搭配了定速巡航功能，而車道偏離等輔助駕駛功能也提供選配，7英寸的全液晶儀表盤科技感滿滿，顯示的信息也較為豐富。至於車機系統方面，起亞與百度有深度合作的車機互聯繫統。在本土化的應用上，記者一直認為百度會具備一定優勢，例如K3 PHEV搭載深度融合的百度地圖，用起來十分便捷，甚至比手機版本還要好用，顯示非常直觀、清晰，加上語音控制功能，以及集成了QQ音樂等APP，這套車機系統記者認為要稍優於當下主流的主流水平。

點評：高性價比合資PHEV有可為

起亞K3 PHEV的“大哥”——起亞K5 PHEV，是合資B級插電混動車型的主流車型之一，其今年6月單月銷量高達3865輛，成為了當月的插電混動銷量冠軍，領先另一合資PHEVB級車帕薩特，甚至將唐DM這樣的網紅車型壓在身後。南都記者此前也曾對K5 PHEV進行試駕，其行駛品質和能耗水平都給人留下不錯的印象。

在合資PHEV價格普遍不低的情況，起亞以更接近燃油版本的價格推出PHEV車型，目前已經取得一定成效。從同級別來看，K3 PHEV在純電續航等方面甚至還要領先卡羅拉和雷凌的插電混動車型。

在新能源車補貼大退坡後，現階段推出插電混動車型，對於車企來說，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV車型一般比燃油版價格要高出不少，難以成為熱銷的走量車型。

不過，東風悅達起亞卻在原有的K5、K3上，為這兩款車都推出了插電混動版本，並試圖通過較高的純電續航，以及整車較高的性價比佔領市場，並已經收到一定成效。

最近，南都記者對K3 PHEV進行了試駕，這是一款在A級轎車細分市場上不多見的插混車型，其續航能力和行駛品質，以及科技配置都給人留下了不俗的印象。

細分市場中競品寥寥

最近兩年，在燃油版本的基礎上，推出插電混動車型的做法，在合資車企中越來越流行，一方面是出於排放政策因素的考慮，另一方面可以滿足限購城市的“綠牌”需求，再者，就是車型設計的問題，為了續航在A級車中“硬塞”一塊電池，會帶來空間利用等很多問題，因此PHEV的B級車、SUV車型會更常見一些。從銷量來看，這些PHEV車型都只能算是合資車企產品陣列的補充，並未成為真正的主角。與比亞迪這樣依靠插混車型而“生存”的企業，有著極大的出入。

但從最近的趨勢的來看，東風悅達起亞算是合資車企中的一個“另類”，繼K5 PHEV站穩市場後，K3 PHEV也將進入市場，這款上海車展“C位”亮相，最近還舉辦了大規模全國試駕的車型，顯然屬於起亞的戰略車型之一，PHEV也成為了起亞越來越倚重的一個版塊。

K3是大家非常熟悉的車型，但縱觀車市卻能發現，K3 PHEV是合資A級車中為數不多的插混車型，豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也在此列，除此以外，只有寥寥幾個自主品牌的轎車PHEV車型。

帶來省心舒適的駕駛感受

既然競爭對手不多，那麼K3 PHEV要打出差異化優勢，就相對“容易”一些，包括外界較為關心的續航能力。

根據官方介紹，滿油滿電狀態下的K3 PHEV，可以跑出1080公里的續航成績，在有限的試駕過程中，我們固然也測試不出這樣的成立，但油耗和純電狀態的續航，則可以真實體驗一番。

在試駕中，記者駕駛的路段均在市區，涵蓋了普通城市道路和一段高速路，由於試駕當天恰逢青島舉辦啤酒節，因此堵車的情況也不少。純電模式下的K3 PHEV，顯然也是應對車多緩慢路況的好手，相對一般的燃油版車型，EV模式下的K3 PHEV，起步更為迅敏輕柔，沒有小排量燃油車“很肉”的感覺。

這臺K3 PHEV搭配了1.6L的自然吸氣發動機，最大馬力105Ps，最大扭矩147Nm，永磁同步電機的最大功率為45kw，可帶來170Nm的最大扭矩，從參數來看，動力不算強，但對於A級車來說足夠用。在EV模式下，受限於電機功率不算強大，K3 PHEV的中後段加速談不上有多大爆發力，但在HEV模式下，新車的動力還是能給你一定信心。

K3採取了前麥弗遜後多連桿的懸架，相比燃油版有所升級，也保證了較好的舒適性和操控性，雙離合變速器的設計在升降檔上反應都較為迅敏。加上輕鬆的方向盤，整體而言，這是一臺在市區開著會較為舒心的車型，而且NVH的表現對於一臺A級車來說，也算得上優秀的水平，不過，試駕過程中，記者也覺得新車的剎車需要一定學習成本，線性可以再更優一些。

備受關注的續航能力上，K3 PHEV的NEDC純電續航里程為80公里，在車載3人、開足空調的情況下， 加上路況不算太順暢， K3 PHEV的純電續航也較為真實。

外觀變化不大但內有乾坤

和剛上市不久全新一代K3相比，PHEV車型在外觀上變化不大，但車頭車尾都有一些藍色裝飾的元素，還是讓人很容易認得出這是一輛新能源車，個人覺得車尾藍色飾條有點過於刻意。此外，兩個配置的車型都安裝了LED大燈，加上貫穿式的尾燈設計，新車造型不缺科技感。

內飾上，新車給人最深印象的就是PHEV車型專屬的藍色裝飾，車內儲物空間表現不俗。很多人擔心的空間問題，在K3 PHEV身上並不存在，工程人員巧妙地將電池組安裝在尾箱下方，儘可能不影響座艙空間，因此新車第二排的空間並不顯得逼仄，舒適性得到保障。雖然車子不大，但新車配置了分區空調的控制，充分保障駕乘人員舒適性。

科技配置方面，高配車型搭配了定速巡航功能，而車道偏離等輔助駕駛功能也提供選配，7英寸的全液晶儀表盤科技感滿滿，顯示的信息也較為豐富。至於車機系統方面，起亞與百度有深度合作的車機互聯繫統。在本土化的應用上，記者一直認為百度會具備一定優勢，例如K3 PHEV搭載深度融合的百度地圖，用起來十分便捷，甚至比手機版本還要好用，顯示非常直觀、清晰，加上語音控制功能，以及集成了QQ音樂等APP，這套車機系統記者認為要稍優於當下主流的主流水平。

點評：高性價比合資PHEV有可為

起亞K3 PHEV的“大哥”——起亞K5 PHEV，是合資B級插電混動車型的主流車型之一，其今年6月單月銷量高達3865輛，成為了當月的插電混動銷量冠軍，領先另一合資PHEVB級車帕薩特，甚至將唐DM這樣的網紅車型壓在身後。南都記者此前也曾對K5 PHEV進行試駕，其行駛品質和能耗水平都給人留下不錯的印象。

在合資PHEV價格普遍不低的情況，起亞以更接近燃油版本的價格推出PHEV車型，目前已經取得一定成效。從同級別來看，K3 PHEV在純電續航等方面甚至還要領先卡羅拉和雷凌的插電混動車型。

對待A級PHEV車型細分市場，很多車企都極為謹慎，甚至壓根就沒有產品推出，成本高且定價不低，是最重要的原因之一，加上補貼對插混車型的“不友好”，因此市場上缺乏真正走量的車型。即將上市的K3 PHEV，媒體預計其價格也將大概率低於上述兩位日系對手，K3 PHEV能否以更高的性價比帶來實實在在的銷量數字，進而為A級PHEV正名，對於行業而言，都有一定參考意義。

採寫：南都記者 鍾鍵挺