隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
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而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
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外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
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外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
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雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
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尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
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外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
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雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
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作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
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雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
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作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
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內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
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而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
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雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
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內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
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內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
起亞K3 PHEV引擎倉
起亞K3 PHEV在動力系統方面搭載的是一臺1.6L的直列四缸燃油發動機，最大功率為105Ps（77kW）,發動機熱效率可達40%。電機方面搭載的是一臺最大功率為60.5Ps（45kW）,最大扭矩為170N·m的永磁同步電機，純電續航里程可達80km。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
起亞K3 PHEV引擎倉
起亞K3 PHEV在動力系統方面搭載的是一臺1.6L的直列四缸燃油發動機，最大功率為105Ps（77kW）,發動機熱效率可達40%。電機方面搭載的是一臺最大功率為60.5Ps（45kW）,最大扭矩為170N·m的永磁同步電機，純電續航里程可達80km。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
起亞K3 PHEV引擎倉
起亞K3 PHEV在動力系統方面搭載的是一臺1.6L的直列四缸燃油發動機，最大功率為105Ps（77kW）,發動機熱效率可達40%。電機方面搭載的是一臺最大功率為60.5Ps（45kW）,最大扭矩為170N·m的永磁同步電機，純電續航里程可達80km。
雷凌雙擎E+引擎倉
而雷凌雙擎E+的動力系統由一臺1.8L的阿特金森循環發動+永磁同步電機組成。發動機最大功率99Ps（73kW）,最大扭矩為142N·m。電機最大功率為53kW,最大扭矩為207N·m，系統綜合功率為136Ps（100kW），純電續航里程為55km。
動力小結：從動力系統上來看，起亞K3 PHEV在發動機上的數據以及純電續航里程方面更勝一籌，而電機數據方面則是雷凌雙擎E+更為出色。但要說到燃油經濟性的話，老道的豐田早已名聲在外，而起亞K3 PHEV還得通過時間來驗證。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
起亞K3 PHEV引擎倉
起亞K3 PHEV在動力系統方面搭載的是一臺1.6L的直列四缸燃油發動機，最大功率為105Ps（77kW）,發動機熱效率可達40%。電機方面搭載的是一臺最大功率為60.5Ps（45kW）,最大扭矩為170N·m的永磁同步電機，純電續航里程可達80km。
雷凌雙擎E+引擎倉
而雷凌雙擎E+的動力系統由一臺1.8L的阿特金森循環發動+永磁同步電機組成。發動機最大功率99Ps（73kW）,最大扭矩為142N·m。電機最大功率為53kW,最大扭矩為207N·m，系統綜合功率為136Ps（100kW），純電續航里程為55km。
動力小結：從動力系統上來看，起亞K3 PHEV在發動機上的數據以及純電續航里程方面更勝一籌，而電機數據方面則是雷凌雙擎E+更為出色。但要說到燃油經濟性的話，老道的豐田早已名聲在外，而起亞K3 PHEV還得通過時間來驗證。
下面將選取起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+入門車型以及頂配車型進行對比，看看誰的配置更為豐富。
“
必要交代：
- 由於起亞K3 PHEV的最終發售價還未公佈，湃客從從經銷商那裡得知預售價在15萬左右，所以挑選入門型車型以及頂配型車型來進行對比。
- 配置PK僅為產品參數和配置層面的對比，不涵蓋品牌溢價、產品質量和駕乘感受等，消費者需要綜合考量；
- 配置PK僅呈現配置差異的部分；
入門車型配置對比
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
起亞K3 PHEV引擎倉
起亞K3 PHEV在動力系統方面搭載的是一臺1.6L的直列四缸燃油發動機，最大功率為105Ps（77kW）,發動機熱效率可達40%。電機方面搭載的是一臺最大功率為60.5Ps（45kW）,最大扭矩為170N·m的永磁同步電機，純電續航里程可達80km。
雷凌雙擎E+引擎倉
而雷凌雙擎E+的動力系統由一臺1.8L的阿特金森循環發動+永磁同步電機組成。發動機最大功率99Ps（73kW）,最大扭矩為142N·m。電機最大功率為53kW,最大扭矩為207N·m，系統綜合功率為136Ps（100kW），純電續航里程為55km。
動力小結：從動力系統上來看，起亞K3 PHEV在發動機上的數據以及純電續航里程方面更勝一籌，而電機數據方面則是雷凌雙擎E+更為出色。但要說到燃油經濟性的話，老道的豐田早已名聲在外，而起亞K3 PHEV還得通過時間來驗證。
下面將選取起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+入門車型以及頂配車型進行對比，看看誰的配置更為豐富。
“
必要交代：
- 由於起亞K3 PHEV的最終發售價還未公佈，湃客從從經銷商那裡得知預售價在15萬左右，所以挑選入門型車型以及頂配型車型來進行對比。
- 配置PK僅為產品參數和配置層面的對比，不涵蓋品牌溢價、產品質量和駕乘感受等，消費者需要綜合考量；
- 配置PK僅呈現配置差異的部分；
入門車型配置對比
首先是從入門車型的配置對比結果來看,起亞K3 PHEV的配置上更為豐富。比如自動駐車，感應後備廂，自動頭燈等都有配備。不過比較遺憾的是兩車的入門車型都沒有配備倒車雷達，但是起亞K3 PHEV有倒車影像。起亞K3 PHEV 7英寸的液晶儀表盤搭配10.25英寸的中控液晶屏增添了整車的科技感。而雷凌雙擎E+在科技配置上則顯得不盡人意。
所以，起亞K3 PHEV在入門車型配置對比上更為出色。
頂配車型配置差異
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
起亞K3 PHEV引擎倉
起亞K3 PHEV在動力系統方面搭載的是一臺1.6L的直列四缸燃油發動機，最大功率為105Ps（77kW）,發動機熱效率可達40%。電機方面搭載的是一臺最大功率為60.5Ps（45kW）,最大扭矩為170N·m的永磁同步電機，純電續航里程可達80km。
雷凌雙擎E+引擎倉
而雷凌雙擎E+的動力系統由一臺1.8L的阿特金森循環發動+永磁同步電機組成。發動機最大功率99Ps（73kW）,最大扭矩為142N·m。電機最大功率為53kW,最大扭矩為207N·m，系統綜合功率為136Ps（100kW），純電續航里程為55km。
動力小結：從動力系統上來看，起亞K3 PHEV在發動機上的數據以及純電續航里程方面更勝一籌，而電機數據方面則是雷凌雙擎E+更為出色。但要說到燃油經濟性的話，老道的豐田早已名聲在外，而起亞K3 PHEV還得通過時間來驗證。
下面將選取起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+入門車型以及頂配車型進行對比，看看誰的配置更為豐富。
“
必要交代：
- 由於起亞K3 PHEV的最終發售價還未公佈，湃客從從經銷商那裡得知預售價在15萬左右，所以挑選入門型車型以及頂配型車型來進行對比。
- 配置PK僅為產品參數和配置層面的對比，不涵蓋品牌溢價、產品質量和駕乘感受等，消費者需要綜合考量；
- 配置PK僅呈現配置差異的部分；
入門車型配置對比
首先是從入門車型的配置對比結果來看,起亞K3 PHEV的配置上更為豐富。比如自動駐車，感應後備廂，自動頭燈等都有配備。不過比較遺憾的是兩車的入門車型都沒有配備倒車雷達，但是起亞K3 PHEV有倒車影像。起亞K3 PHEV 7英寸的液晶儀表盤搭配10.25英寸的中控液晶屏增添了整車的科技感。而雷凌雙擎E+在科技配置上則顯得不盡人意。
所以，起亞K3 PHEV在入門車型配置對比上更為出色。
頂配車型配置差異
來到頂配車型中，配置上依舊是起亞K3 PHEV更加豐富。雷凌雙擎E+搭配了真皮座椅，前排無鑰匙進入功能。至於其他方面，起亞K3 PHEV在配置的豐富性上顯得更有誠意。
所以，在頂配車型配置對比中，起亞K3 PHEV再次勝出。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
起亞K3 PHEV引擎倉
起亞K3 PHEV在動力系統方面搭載的是一臺1.6L的直列四缸燃油發動機，最大功率為105Ps（77kW）,發動機熱效率可達40%。電機方面搭載的是一臺最大功率為60.5Ps（45kW）,最大扭矩為170N·m的永磁同步電機，純電續航里程可達80km。
雷凌雙擎E+引擎倉
而雷凌雙擎E+的動力系統由一臺1.8L的阿特金森循環發動+永磁同步電機組成。發動機最大功率99Ps（73kW）,最大扭矩為142N·m。電機最大功率為53kW,最大扭矩為207N·m，系統綜合功率為136Ps（100kW），純電續航里程為55km。
動力小結：從動力系統上來看，起亞K3 PHEV在發動機上的數據以及純電續航里程方面更勝一籌，而電機數據方面則是雷凌雙擎E+更為出色。但要說到燃油經濟性的話，老道的豐田早已名聲在外，而起亞K3 PHEV還得通過時間來驗證。
下面將選取起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+入門車型以及頂配車型進行對比，看看誰的配置更為豐富。
“
必要交代：
- 由於起亞K3 PHEV的最終發售價還未公佈，湃客從從經銷商那裡得知預售價在15萬左右，所以挑選入門型車型以及頂配型車型來進行對比。
- 配置PK僅為產品參數和配置層面的對比，不涵蓋品牌溢價、產品質量和駕乘感受等，消費者需要綜合考量；
- 配置PK僅呈現配置差異的部分；
入門車型配置對比
首先是從入門車型的配置對比結果來看,起亞K3 PHEV的配置上更為豐富。比如自動駐車，感應後備廂，自動頭燈等都有配備。不過比較遺憾的是兩車的入門車型都沒有配備倒車雷達，但是起亞K3 PHEV有倒車影像。起亞K3 PHEV 7英寸的液晶儀表盤搭配10.25英寸的中控液晶屏增添了整車的科技感。而雷凌雙擎E+在科技配置上則顯得不盡人意。
所以，起亞K3 PHEV在入門車型配置對比上更為出色。
頂配車型配置差異
來到頂配車型中，配置上依舊是起亞K3 PHEV更加豐富。雷凌雙擎E+搭配了真皮座椅，前排無鑰匙進入功能。至於其他方面，起亞K3 PHEV在配置的豐富性上顯得更有誠意。
所以，在頂配車型配置對比中，起亞K3 PHEV再次勝出。
在外觀和內飾的設計上，兩車都呈現出了時尚、個性的設計風格，對於年輕消費者而言有很大都吸引力；在空間方面，兩車基本打平；在動力方面，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+動力水平相差不大，但起亞K3 PHEV純電續航里程更長；而在配置方面，不論是入門車型還是頂配車型，起亞K3 PHEV的配置要比雷凌雙擎E+豐富的多。在不知道售價的情況下起亞K3 PHEV顯然產品競爭力要優於雷凌雙擎E+。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
起亞K3 PHEV引擎倉
起亞K3 PHEV在動力系統方面搭載的是一臺1.6L的直列四缸燃油發動機，最大功率為105Ps（77kW）,發動機熱效率可達40%。電機方面搭載的是一臺最大功率為60.5Ps（45kW）,最大扭矩為170N·m的永磁同步電機，純電續航里程可達80km。
雷凌雙擎E+引擎倉
而雷凌雙擎E+的動力系統由一臺1.8L的阿特金森循環發動+永磁同步電機組成。發動機最大功率99Ps（73kW）,最大扭矩為142N·m。電機最大功率為53kW,最大扭矩為207N·m，系統綜合功率為136Ps（100kW），純電續航里程為55km。
動力小結：從動力系統上來看，起亞K3 PHEV在發動機上的數據以及純電續航里程方面更勝一籌，而電機數據方面則是雷凌雙擎E+更為出色。但要說到燃油經濟性的話，老道的豐田早已名聲在外，而起亞K3 PHEV還得通過時間來驗證。
下面將選取起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+入門車型以及頂配車型進行對比，看看誰的配置更為豐富。
“
必要交代：
- 由於起亞K3 PHEV的最終發售價還未公佈，湃客從從經銷商那裡得知預售價在15萬左右，所以挑選入門型車型以及頂配型車型來進行對比。
- 配置PK僅為產品參數和配置層面的對比，不涵蓋品牌溢價、產品質量和駕乘感受等，消費者需要綜合考量；
- 配置PK僅呈現配置差異的部分；
入門車型配置對比
首先是從入門車型的配置對比結果來看,起亞K3 PHEV的配置上更為豐富。比如自動駐車，感應後備廂，自動頭燈等都有配備。不過比較遺憾的是兩車的入門車型都沒有配備倒車雷達，但是起亞K3 PHEV有倒車影像。起亞K3 PHEV 7英寸的液晶儀表盤搭配10.25英寸的中控液晶屏增添了整車的科技感。而雷凌雙擎E+在科技配置上則顯得不盡人意。
所以，起亞K3 PHEV在入門車型配置對比上更為出色。
頂配車型配置差異
來到頂配車型中，配置上依舊是起亞K3 PHEV更加豐富。雷凌雙擎E+搭配了真皮座椅，前排無鑰匙進入功能。至於其他方面，起亞K3 PHEV在配置的豐富性上顯得更有誠意。
所以，在頂配車型配置對比中，起亞K3 PHEV再次勝出。
在外觀和內飾的設計上，兩車都呈現出了時尚、個性的設計風格，對於年輕消費者而言有很大都吸引力；在空間方面，兩車基本打平；在動力方面，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+動力水平相差不大，但起亞K3 PHEV純電續航里程更長；而在配置方面，不論是入門車型還是頂配車型，起亞K3 PHEV的配置要比雷凌雙擎E+豐富的多。在不知道售價的情況下起亞K3 PHEV顯然產品競爭力要優於雷凌雙擎E+。
起亞K3 PHEV將於8月中旬上市，目前還未正式公佈售價，湃客通過致電經銷商得知起亞K3 PHEV入門車型補貼後售價在15萬左右。參考起亞K3普通版車型的售價（9.88-12.88萬元）與雷凌的售價（11.58-15.58萬元），湃客認為這樣的售價是極為可能的。這樣的售價，這樣的配置，無疑極大的增加了起亞K3 PHEV的產品競爭力。
隨著新能源車市場的逐步擴大，越來越多的車企紛紛開始發佈自己旗下的新能源車型。在20萬左右的價格區間，插電混動市場即將迎來一位新成員，它就是全新一代起亞K3 PHEV。這臺車擁有一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機，並且純電行駛里程達到了80km，較高的熱效率以及較長的續航里程使得它擁有不錯的產品競爭力。
而豐田旗下的混動車型一直以來都是以省油和可靠著稱，作為豐田首款插電混動車型，雷凌雙擎E+，純電行駛里程為53km，補貼後的價格也在19.06萬元-20.56萬元之間。
既然起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都主打高效與省油，那麼兩車之間究竟有哪些不同之處，此次湃客就來把兩款車型放在一起比一比，看看誰更值得選！
外觀方面，起亞K3 PHEV採用的是與燃油版一致的外觀設計，兩側修長的大燈組稜角分明，搭配上家族虎嘯式的進氣格柵，使得整車看上去非常有力量感，十分具有辨識度。車頂部分的線條感比較飽滿，配合上貫穿式的尾燈以及底部藍色的鍍鉻飾條，不僅拉寬了尾部的視覺效果，也彰顯了它新能源車的身份。
雷凌雙擎E+整體外觀造型沿用了雷凌的設計語言。雷凌雙擎E+前臉下包圍處採用了大面積黑色元素的鋼琴烤漆做裝飾，並且進氣格柵變得更加寬大，看起來更加的凶狠，這一點也是雷凌雙擎E+和普通版本的不同之處。雷凌雙擎E+採用LED遠近光燈一體式的大燈組，燈眉上一抹藍色的線條標誌著它的特殊身份。
外觀小結：起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+都採用了各自品牌最新的家族式設計語言，整體風格上也更偏向於年輕、時尚以及運動。相比雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV在外觀上給人的視覺衝擊感會更強。
內飾方面：起亞K3 PHEV的內飾造型與燃油版也保持一致，但採用了更多的藍色鍍鉻條，讓人一進車內就察覺到它新能源車的屬性。起亞K3 PHEV全系採用了10.25英寸的懸浮中控屏，高配車型還搭載了智能互聯繫統2.0，支持QQ音樂、百度地圖和語音控制等。中控臺上方部分採用了大面積軟性材質包裹，整體質感非常不錯。
威馬EX5內飾
雷凌雙擎E+的內飾造型依舊是我們非常熟悉的風格。此次增添了棕色的內飾配色，在座椅、門板以及中控飾條上都用了新的配色，很有檔次感。8英寸的觸控式液晶顯示屏集成的功能也比較全面，包括導航以及CarLife等。除此之外，它還能顯示能量導向圖以及純電模式的續航里程，非常貼心。
內飾小結：兩款車型在內飾設計上都非常具有年輕的風格。起亞K3 PHEV擁有更大的液晶儀表盤和中控屏，科技感十足。而雷凌E+新的內飾配色風格則顯得更有檔次。
尺寸上，起亞K3 PHEV在長度以及高度上更有優勢，兩者軸距相同。在空間上，起亞K3 PHEV表現會更加優秀。而雷凌雙擎E+在高度上比起亞K3 PHEV多了30mm，在頭部空間上顯然是表現的更加出色。下面就來看看兩款車型的具體乘坐體驗如何。
作為一名身高1.80米的標準空間體驗師，在前排座椅調至最低的情況下，起亞K3 PHEV的前排頭部空間還有四指餘量。而保持前排座椅不動的情況下，後排的腿部空間還有兩拳有餘。而頭部空間幾乎沒有了。對於一些身高較高的乘客來說，第二排的空間稍顯狹窄。
而來到雷凌雙擎E+的車內，座椅調至最低後，頭部空間還有4指。同樣是保持前排座椅不動的情況下，其腿部空間也有2拳，頭部也有三指的餘量。後排乘坐空間比起亞K3 PHEV更為舒適。
空間小結：在空間表現方面來看，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+的空間十分接近，但是豐田顯然是“偷空間”的高手，所以雷凌雙擎E+的後排頭部空間顯得更加的寬敞。
起亞K3 PHEV引擎倉
起亞K3 PHEV在動力系統方面搭載的是一臺1.6L的直列四缸燃油發動機，最大功率為105Ps（77kW）,發動機熱效率可達40%。電機方面搭載的是一臺最大功率為60.5Ps（45kW）,最大扭矩為170N·m的永磁同步電機，純電續航里程可達80km。
雷凌雙擎E+引擎倉
而雷凌雙擎E+的動力系統由一臺1.8L的阿特金森循環發動+永磁同步電機組成。發動機最大功率99Ps（73kW）,最大扭矩為142N·m。電機最大功率為53kW,最大扭矩為207N·m，系統綜合功率為136Ps（100kW），純電續航里程為55km。
動力小結：從動力系統上來看，起亞K3 PHEV在發動機上的數據以及純電續航里程方面更勝一籌，而電機數據方面則是雷凌雙擎E+更為出色。但要說到燃油經濟性的話，老道的豐田早已名聲在外，而起亞K3 PHEV還得通過時間來驗證。
下面將選取起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+入門車型以及頂配車型進行對比，看看誰的配置更為豐富。
“
必要交代：
- 由於起亞K3 PHEV的最終發售價還未公佈，湃客從從經銷商那裡得知預售價在15萬左右，所以挑選入門型車型以及頂配型車型來進行對比。
- 配置PK僅為產品參數和配置層面的對比，不涵蓋品牌溢價、產品質量和駕乘感受等，消費者需要綜合考量；
- 配置PK僅呈現配置差異的部分；
入門車型配置對比
首先是從入門車型的配置對比結果來看,起亞K3 PHEV的配置上更為豐富。比如自動駐車，感應後備廂，自動頭燈等都有配備。不過比較遺憾的是兩車的入門車型都沒有配備倒車雷達，但是起亞K3 PHEV有倒車影像。起亞K3 PHEV 7英寸的液晶儀表盤搭配10.25英寸的中控液晶屏增添了整車的科技感。而雷凌雙擎E+在科技配置上則顯得不盡人意。
所以，起亞K3 PHEV在入門車型配置對比上更為出色。
頂配車型配置差異
來到頂配車型中，配置上依舊是起亞K3 PHEV更加豐富。雷凌雙擎E+搭配了真皮座椅，前排無鑰匙進入功能。至於其他方面，起亞K3 PHEV在配置的豐富性上顯得更有誠意。
所以，在頂配車型配置對比中，起亞K3 PHEV再次勝出。
在外觀和內飾的設計上，兩車都呈現出了時尚、個性的設計風格，對於年輕消費者而言有很大都吸引力；在空間方面，兩車基本打平；在動力方面，起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+動力水平相差不大，但起亞K3 PHEV純電續航里程更長；而在配置方面，不論是入門車型還是頂配車型，起亞K3 PHEV的配置要比雷凌雙擎E+豐富的多。在不知道售價的情況下起亞K3 PHEV顯然產品競爭力要優於雷凌雙擎E+。
起亞K3 PHEV將於8月中旬上市，目前還未正式公佈售價，湃客通過致電經銷商得知起亞K3 PHEV入門車型補貼後售價在15萬左右。參考起亞K3普通版車型的售價（9.88-12.88萬元）與雷凌的售價（11.58-15.58萬元），湃客認為這樣的售價是極為可能的。這樣的售價，這樣的配置，無疑極大的增加了起亞K3 PHEV的產品競爭力。
但是豐田家族的成員從來不以動力和配置來作為賣點，經濟舒適和持久耐用才是豐田一貫秉持的態度。在混動市場上，豐田旗下的卡羅拉混動和雷凌雙擎E+也以月銷3839和3801臺的數據位於細分市場的前列。而且目前雷凌PHEV目前終端還有著3萬多的優惠，性價比還是蠻高的。更重要的一點是：雷凌雙擎E+的電控和電機是享受8年或者20萬公里保修，但是電池組的保修是不限里程不限年限的，且跟車不跟人，這也極大提升了雷凌雙擎E+的保值率。
綜合來看，假如你更追求高性價比，那麼起亞K3 PHEV會是你不錯的選擇，假如你更傾向於車輛的耐久性和保值，那雷凌雙擎E+你不容錯過。
目前來看，起亞不僅僅需要拿出十分有競爭力的價格（做到這個不難），同時還要通過首款插電混動車型K3 PHEV來展現其在新能源技術方面的強大實力，這對提升起亞在合資插電混動市場甚至是純電動車市場未來的接受度和市場佔有率方面都是十分重要的。