廣豐的車對我來說是個情結，致炫開了五年，這是我人生中的第一輛車，幾乎是見證了我人生最重要的階段，拍拖、結婚，最近剛生了一個女兒，廣豐的車由上至下都已經開過了，期間還成功毒了一個朋友買了上一代的雷凌雙擎。我承認我對廣豐的車有一種特殊的感情，所以順理成章地，新一代雷凌雙擎的長測文章由我來“打頭陣”。
廣豐的車對我來說是個情結，致炫開了五年，這是我人生中的第一輛車，幾乎是見證了我人生最重要的階段，拍拖、結婚，最近剛生了一個女兒，廣豐的車由上至下都已經開過了，期間還成功毒了一個朋友買了上一代的雷凌雙擎。我承認我對廣豐的車有一種特殊的感情，所以順理成章地，新一代雷凌雙擎的長測文章由我來“打頭陣”。
如大家所見，我們本次長測的是全新一代雷凌雙擎運動版，它在外觀上與其他版本有著非常大的差異。全新一代的雷凌，全系都是配備LED遠、近光燈，均採用非常立體而富有力量感的設計，運動感車型的特別之處就是採用遠近光一體的造型（帶透鏡），而其他版本的車型是遠、近光分開的，雖然我沒開過其他版本，但是我相信運動感的聚光、視野清晰度會更勝一籌。
廣豐的車對我來說是個情結，致炫開了五年，這是我人生中的第一輛車，幾乎是見證了我人生最重要的階段，拍拖、結婚，最近剛生了一個女兒，廣豐的車由上至下都已經開過了，期間還成功毒了一個朋友買了上一代的雷凌雙擎。我承認我對廣豐的車有一種特殊的感情，所以順理成章地，新一代雷凌雙擎的長測文章由我來“打頭陣”。
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除了燈光體現差異之外，運動版的車身、輪胎也明顯異於其他版本。其實不少廠家在做車型配置的時候也會給一個運動版，但是絕大多數都只體現在輪轂、包圍上，而雷凌雙擎的運動版卻不一樣。
廣豐的車對我來說是個情結，致炫開了五年，這是我人生中的第一輛車，幾乎是見證了我人生最重要的階段，拍拖、結婚，最近剛生了一個女兒，廣豐的車由上至下都已經開過了，期間還成功毒了一個朋友買了上一代的雷凌雙擎。我承認我對廣豐的車有一種特殊的感情，所以順理成章地，新一代雷凌雙擎的長測文章由我來“打頭陣”。
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除了燈光體現差異之外，運動版的車身、輪胎也明顯異於其他版本。其實不少廠家在做車型配置的時候也會給一個運動版，但是絕大多數都只體現在輪轂、包圍上，而雷凌雙擎的運動版卻不一樣。
大家如果對比配置表就會發現，運動版車型的前後輪距要比普通版本的寬一點，其他版本的前輪距是1527mm，後輪距是1526mm，而運動版的前輪距是1531mm，後輪距是1535mm，而185T運動版的車身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服豐田TNGA架構，連做運動版都這麼認真，真正能夠做出真正的運動版車型。
廣豐的車對我來說是個情結，致炫開了五年，這是我人生中的第一輛車，幾乎是見證了我人生最重要的階段，拍拖、結婚，最近剛生了一個女兒，廣豐的車由上至下都已經開過了，期間還成功毒了一個朋友買了上一代的雷凌雙擎。我承認我對廣豐的車有一種特殊的感情，所以順理成章地，新一代雷凌雙擎的長測文章由我來“打頭陣”。
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除了燈光體現差異之外，運動版的車身、輪胎也明顯異於其他版本。其實不少廠家在做車型配置的時候也會給一個運動版，但是絕大多數都只體現在輪轂、包圍上，而雷凌雙擎的運動版卻不一樣。
大家如果對比配置表就會發現，運動版車型的前後輪距要比普通版本的寬一點，其他版本的前輪距是1527mm，後輪距是1526mm，而運動版的前輪距是1531mm，後輪距是1535mm，而185T運動版的車身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服豐田TNGA架構，連做運動版都這麼認真，真正能夠做出真正的運動版車型。
運動版車型除了輪距更寬、車身更矮之外，輪胎、輪轂也是更大，全新一代雷凌標配的是205/55R16輪胎，運動版是配備225/45R17的鄧祿普91V SP SPORT MAXX050輪胎，相比起其他版本更傾向運動，而且一條輪胎市售約為650元。毫無疑問雷凌雙擎運動版，在硬件上是到位的，至於開起來如何，以後的文章再說。
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全新一代雷凌還有另外一個神奇的地方，可能有人會擔心雙擎版車型電池會一定程度上侵佔後備箱空間，但實際情況來看似乎並不存在。在數值上，無論是雙擎版還是185T版本後備箱容積居然是一樣的，都是471L，從實際效果看，整個後備箱很深而且很平整，輪拱也並沒有大面積侵佔後備箱空間。這一代的雷凌雙擎電池安放在後排座椅下，做到了完全不侵佔後備箱空間，但也是為什麼雷凌雙擎運動版並沒有像185T運動版一樣矮20mm。
出色的織物座椅
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全新一代雷凌還有另外一個神奇的地方，可能有人會擔心雙擎版車型電池會一定程度上侵佔後備箱空間，但實際情況來看似乎並不存在。在數值上，無論是雙擎版還是185T版本後備箱容積居然是一樣的，都是471L，從實際效果看，整個後備箱很深而且很平整，輪拱也並沒有大面積侵佔後備箱空間。這一代的雷凌雙擎電池安放在後排座椅下，做到了完全不侵佔後備箱空間，但也是為什麼雷凌雙擎運動版並沒有像185T運動版一樣矮20mm。
出色的織物座椅
雷凌雙擎的運動其實不僅僅體現在參數上，在座椅上的感性認知我認為要比參數來得重要。一般來講，一輛稱得上運動的車型，對於坐姿是有要求，其中一個就是臀點。整個座椅坐墊的設計明顯是由上往下傾斜，而且坐墊軟硬適中，剛好能夠對大腿形成支撐。
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如大家所見，我們本次長測的是全新一代雷凌雙擎運動版，它在外觀上與其他版本有著非常大的差異。全新一代的雷凌，全系都是配備LED遠、近光燈，均採用非常立體而富有力量感的設計，運動感車型的特別之處就是採用遠近光一體的造型（帶透鏡），而其他版本的車型是遠、近光分開的，雖然我沒開過其他版本，但是我相信運動感的聚光、視野清晰度會更勝一籌。
除了燈光體現差異之外，運動版的車身、輪胎也明顯異於其他版本。其實不少廠家在做車型配置的時候也會給一個運動版，但是絕大多數都只體現在輪轂、包圍上，而雷凌雙擎的運動版卻不一樣。
大家如果對比配置表就會發現，運動版車型的前後輪距要比普通版本的寬一點，其他版本的前輪距是1527mm，後輪距是1526mm，而運動版的前輪距是1531mm，後輪距是1535mm，而185T運動版的車身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服豐田TNGA架構，連做運動版都這麼認真，真正能夠做出真正的運動版車型。
運動版車型除了輪距更寬、車身更矮之外，輪胎、輪轂也是更大，全新一代雷凌標配的是205/55R16輪胎，運動版是配備225/45R17的鄧祿普91V SP SPORT MAXX050輪胎，相比起其他版本更傾向運動，而且一條輪胎市售約為650元。毫無疑問雷凌雙擎運動版，在硬件上是到位的，至於開起來如何，以後的文章再說。
全新一代雷凌還有另外一個神奇的地方，可能有人會擔心雙擎版車型電池會一定程度上侵佔後備箱空間，但實際情況來看似乎並不存在。在數值上，無論是雙擎版還是185T版本後備箱容積居然是一樣的，都是471L，從實際效果看，整個後備箱很深而且很平整，輪拱也並沒有大面積侵佔後備箱空間。這一代的雷凌雙擎電池安放在後排座椅下，做到了完全不侵佔後備箱空間，但也是為什麼雷凌雙擎運動版並沒有像185T運動版一樣矮20mm。
出色的織物座椅
雷凌雙擎的運動其實不僅僅體現在參數上，在座椅上的感性認知我認為要比參數來得重要。一般來講，一輛稱得上運動的車型，對於坐姿是有要求，其中一個就是臀點。整個座椅坐墊的設計明顯是由上往下傾斜，而且坐墊軟硬適中，剛好能夠對大腿形成支撐。
座椅靠背的造型同樣出色，調整好坐姿之後，你能夠感受到背部每一個地方都得到了有力的承託，座椅左右兩邊又能夠不鬆不緊地包裹住駕駛者，是一個難得的好座椅。還有一點，這也是運動版車型獨有的，大家留意座椅上淺灰色的部分，上面有很多橫條的縫線，這不是用來裝飾用的，而是為了增加座椅與駕駛者衣服之間的摩擦力而採用的特殊工藝。
廣豐的車對我來說是個情結，致炫開了五年，這是我人生中的第一輛車，幾乎是見證了我人生最重要的階段，拍拖、結婚，最近剛生了一個女兒，廣豐的車由上至下都已經開過了，期間還成功毒了一個朋友買了上一代的雷凌雙擎。我承認我對廣豐的車有一種特殊的感情，所以順理成章地，新一代雷凌雙擎的長測文章由我來“打頭陣”。
如大家所見，我們本次長測的是全新一代雷凌雙擎運動版，它在外觀上與其他版本有著非常大的差異。全新一代的雷凌，全系都是配備LED遠、近光燈，均採用非常立體而富有力量感的設計，運動感車型的特別之處就是採用遠近光一體的造型（帶透鏡），而其他版本的車型是遠、近光分開的，雖然我沒開過其他版本，但是我相信運動感的聚光、視野清晰度會更勝一籌。
除了燈光體現差異之外，運動版的車身、輪胎也明顯異於其他版本。其實不少廠家在做車型配置的時候也會給一個運動版，但是絕大多數都只體現在輪轂、包圍上，而雷凌雙擎的運動版卻不一樣。
大家如果對比配置表就會發現，運動版車型的前後輪距要比普通版本的寬一點，其他版本的前輪距是1527mm，後輪距是1526mm，而運動版的前輪距是1531mm，後輪距是1535mm，而185T運動版的車身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服豐田TNGA架構，連做運動版都這麼認真，真正能夠做出真正的運動版車型。
運動版車型除了輪距更寬、車身更矮之外，輪胎、輪轂也是更大，全新一代雷凌標配的是205/55R16輪胎，運動版是配備225/45R17的鄧祿普91V SP SPORT MAXX050輪胎，相比起其他版本更傾向運動，而且一條輪胎市售約為650元。毫無疑問雷凌雙擎運動版，在硬件上是到位的，至於開起來如何，以後的文章再說。
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出色的織物座椅
雷凌雙擎的運動其實不僅僅體現在參數上，在座椅上的感性認知我認為要比參數來得重要。一般來講，一輛稱得上運動的車型，對於坐姿是有要求，其中一個就是臀點。整個座椅坐墊的設計明顯是由上往下傾斜，而且坐墊軟硬適中，剛好能夠對大腿形成支撐。
座椅靠背的造型同樣出色，調整好坐姿之後，你能夠感受到背部每一個地方都得到了有力的承託，座椅左右兩邊又能夠不鬆不緊地包裹住駕駛者，是一個難得的好座椅。還有一點，這也是運動版車型獨有的，大家留意座椅上淺灰色的部分，上面有很多橫條的縫線，這不是用來裝飾用的，而是為了增加座椅與駕駛者衣服之間的摩擦力而採用的特殊工藝。
當然，上述的福利並不只是前排乘客能夠享有，後排座椅同樣會有提高摩擦力的特殊縫線，座椅的軟硬、承託幾乎與前排座椅一致，只是臀點沒有駕駛座那麼低，提高後排乘客乘坐的舒適性。
所以友情提示一下，請購買雷凌運動版的朋友們，座椅不要再包座椅套、包皮革了，設計師不但會吐血，而且會降低車輛的安全性，因為這一代雷凌全車有8個氣囊，其中有三個分佈在正副駕駛座上。
出色的前排中控設計
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除了燈光體現差異之外，運動版的車身、輪胎也明顯異於其他版本。其實不少廠家在做車型配置的時候也會給一個運動版，但是絕大多數都只體現在輪轂、包圍上，而雷凌雙擎的運動版卻不一樣。
大家如果對比配置表就會發現，運動版車型的前後輪距要比普通版本的寬一點，其他版本的前輪距是1527mm，後輪距是1526mm，而運動版的前輪距是1531mm，後輪距是1535mm，而185T運動版的車身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服豐田TNGA架構，連做運動版都這麼認真，真正能夠做出真正的運動版車型。
運動版車型除了輪距更寬、車身更矮之外，輪胎、輪轂也是更大，全新一代雷凌標配的是205/55R16輪胎，運動版是配備225/45R17的鄧祿普91V SP SPORT MAXX050輪胎，相比起其他版本更傾向運動，而且一條輪胎市售約為650元。毫無疑問雷凌雙擎運動版，在硬件上是到位的，至於開起來如何，以後的文章再說。
全新一代雷凌還有另外一個神奇的地方，可能有人會擔心雙擎版車型電池會一定程度上侵佔後備箱空間，但實際情況來看似乎並不存在。在數值上，無論是雙擎版還是185T版本後備箱容積居然是一樣的，都是471L，從實際效果看，整個後備箱很深而且很平整，輪拱也並沒有大面積侵佔後備箱空間。這一代的雷凌雙擎電池安放在後排座椅下，做到了完全不侵佔後備箱空間，但也是為什麼雷凌雙擎運動版並沒有像185T運動版一樣矮20mm。
出色的織物座椅
雷凌雙擎的運動其實不僅僅體現在參數上，在座椅上的感性認知我認為要比參數來得重要。一般來講，一輛稱得上運動的車型，對於坐姿是有要求，其中一個就是臀點。整個座椅坐墊的設計明顯是由上往下傾斜，而且坐墊軟硬適中，剛好能夠對大腿形成支撐。
座椅靠背的造型同樣出色，調整好坐姿之後，你能夠感受到背部每一個地方都得到了有力的承託，座椅左右兩邊又能夠不鬆不緊地包裹住駕駛者，是一個難得的好座椅。還有一點，這也是運動版車型獨有的，大家留意座椅上淺灰色的部分，上面有很多橫條的縫線，這不是用來裝飾用的，而是為了增加座椅與駕駛者衣服之間的摩擦力而採用的特殊工藝。
當然，上述的福利並不只是前排乘客能夠享有，後排座椅同樣會有提高摩擦力的特殊縫線，座椅的軟硬、承託幾乎與前排座椅一致，只是臀點沒有駕駛座那麼低，提高後排乘客乘坐的舒適性。
所以友情提示一下，請購買雷凌運動版的朋友們，座椅不要再包座椅套、包皮革了，設計師不但會吐血，而且會降低車輛的安全性，因為這一代雷凌全車有8個氣囊，其中有三個分佈在正副駕駛座上。
出色的前排中控設計
經過兩天的駕駛，也是時候講一下前排中控的情況。其實第一天上手的時候，我已經發現雷凌雙擎運動版的視野特別的好，A柱做的很細，整個A柱的視野非常通透，而且後視鏡的面積也是比較大。在拐彎、變道的時候，基本上不存在視野盲區，再加上車輛有併線輔助功能，給到駕駛者非常高的安全感，在快節奏駕駛的時候也更加容易留意到路上的情況。
廣豐的車對我來說是個情結，致炫開了五年，這是我人生中的第一輛車，幾乎是見證了我人生最重要的階段，拍拖、結婚，最近剛生了一個女兒，廣豐的車由上至下都已經開過了，期間還成功毒了一個朋友買了上一代的雷凌雙擎。我承認我對廣豐的車有一種特殊的感情，所以順理成章地，新一代雷凌雙擎的長測文章由我來“打頭陣”。
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除了燈光體現差異之外，運動版的車身、輪胎也明顯異於其他版本。其實不少廠家在做車型配置的時候也會給一個運動版，但是絕大多數都只體現在輪轂、包圍上，而雷凌雙擎的運動版卻不一樣。
大家如果對比配置表就會發現，運動版車型的前後輪距要比普通版本的寬一點，其他版本的前輪距是1527mm，後輪距是1526mm，而運動版的前輪距是1531mm，後輪距是1535mm，而185T運動版的車身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服豐田TNGA架構，連做運動版都這麼認真，真正能夠做出真正的運動版車型。
運動版車型除了輪距更寬、車身更矮之外，輪胎、輪轂也是更大，全新一代雷凌標配的是205/55R16輪胎，運動版是配備225/45R17的鄧祿普91V SP SPORT MAXX050輪胎，相比起其他版本更傾向運動，而且一條輪胎市售約為650元。毫無疑問雷凌雙擎運動版，在硬件上是到位的，至於開起來如何，以後的文章再說。
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出色的前排中控設計
經過兩天的駕駛，也是時候講一下前排中控的情況。其實第一天上手的時候，我已經發現雷凌雙擎運動版的視野特別的好，A柱做的很細，整個A柱的視野非常通透，而且後視鏡的面積也是比較大。在拐彎、變道的時候，基本上不存在視野盲區，再加上車輛有併線輔助功能，給到駕駛者非常高的安全感，在快節奏駕駛的時候也更加容易留意到路上的情況。
除了視野出色之外，方向盤的手感也相當不錯。過去廣豐車型的方向盤都是比較粗實的，對於手掌比較大的男生當然是沒有問題，但是對於手掌比較小的女生而言，可能手感並沒有那麼好。而這一代的雷凌方向盤明顯要比上一代車型小一圈，顯得更加的幼細，這對於女性駕駛者來說是更加的友好。另外，雖然方向盤採用的是搪塑材質，但無論是摩擦力和手感都要比普通的皮革材質方向盤要好。
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除了燈光體現差異之外，運動版的車身、輪胎也明顯異於其他版本。其實不少廠家在做車型配置的時候也會給一個運動版，但是絕大多數都只體現在輪轂、包圍上，而雷凌雙擎的運動版卻不一樣。
大家如果對比配置表就會發現，運動版車型的前後輪距要比普通版本的寬一點，其他版本的前輪距是1527mm，後輪距是1526mm，而運動版的前輪距是1531mm，後輪距是1535mm，而185T運動版的車身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服豐田TNGA架構，連做運動版都這麼認真，真正能夠做出真正的運動版車型。
運動版車型除了輪距更寬、車身更矮之外，輪胎、輪轂也是更大，全新一代雷凌標配的是205/55R16輪胎，運動版是配備225/45R17的鄧祿普91V SP SPORT MAXX050輪胎，相比起其他版本更傾向運動，而且一條輪胎市售約為650元。毫無疑問雷凌雙擎運動版，在硬件上是到位的，至於開起來如何，以後的文章再說。
全新一代雷凌還有另外一個神奇的地方，可能有人會擔心雙擎版車型電池會一定程度上侵佔後備箱空間，但實際情況來看似乎並不存在。在數值上，無論是雙擎版還是185T版本後備箱容積居然是一樣的，都是471L，從實際效果看，整個後備箱很深而且很平整，輪拱也並沒有大面積侵佔後備箱空間。這一代的雷凌雙擎電池安放在後排座椅下，做到了完全不侵佔後備箱空間，但也是為什麼雷凌雙擎運動版並沒有像185T運動版一樣矮20mm。
出色的織物座椅
雷凌雙擎的運動其實不僅僅體現在參數上，在座椅上的感性認知我認為要比參數來得重要。一般來講，一輛稱得上運動的車型，對於坐姿是有要求，其中一個就是臀點。整個座椅坐墊的設計明顯是由上往下傾斜，而且坐墊軟硬適中，剛好能夠對大腿形成支撐。
座椅靠背的造型同樣出色，調整好坐姿之後，你能夠感受到背部每一個地方都得到了有力的承託，座椅左右兩邊又能夠不鬆不緊地包裹住駕駛者，是一個難得的好座椅。還有一點，這也是運動版車型獨有的，大家留意座椅上淺灰色的部分，上面有很多橫條的縫線，這不是用來裝飾用的，而是為了增加座椅與駕駛者衣服之間的摩擦力而採用的特殊工藝。
當然，上述的福利並不只是前排乘客能夠享有，後排座椅同樣會有提高摩擦力的特殊縫線，座椅的軟硬、承託幾乎與前排座椅一致，只是臀點沒有駕駛座那麼低，提高後排乘客乘坐的舒適性。
所以友情提示一下，請購買雷凌運動版的朋友們，座椅不要再包座椅套、包皮革了，設計師不但會吐血，而且會降低車輛的安全性，因為這一代雷凌全車有8個氣囊，其中有三個分佈在正副駕駛座上。
出色的前排中控設計
經過兩天的駕駛，也是時候講一下前排中控的情況。其實第一天上手的時候，我已經發現雷凌雙擎運動版的視野特別的好，A柱做的很細，整個A柱的視野非常通透，而且後視鏡的面積也是比較大。在拐彎、變道的時候，基本上不存在視野盲區，再加上車輛有併線輔助功能，給到駕駛者非常高的安全感，在快節奏駕駛的時候也更加容易留意到路上的情況。
除了視野出色之外，方向盤的手感也相當不錯。過去廣豐車型的方向盤都是比較粗實的，對於手掌比較大的男生當然是沒有問題，但是對於手掌比較小的女生而言，可能手感並沒有那麼好。而這一代的雷凌方向盤明顯要比上一代車型小一圈，顯得更加的幼細，這對於女性駕駛者來說是更加的友好。另外，雖然方向盤採用的是搪塑材質，但無論是摩擦力和手感都要比普通的皮革材質方向盤要好。
我們可以看到，整個中控其實並沒有多少的實體按鍵，就連車機屏幕的頁面、功能選擇也是比較少的，絕大部分的功能都集中在方向盤上。左邊會有音量調節、行車電腦信息顯示選擇等功能，右邊會有豐田最新的TSS智行套裝的LTA車道循跡輔助系統、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）等功能的開關，即使是首次駕駛這款車，基本上也是沒有任何學習成本，它整個邏輯就是清晰地攤平放在你的面前，供駕駛者選擇。
廣豐的車對我來說是個情結，致炫開了五年，這是我人生中的第一輛車，幾乎是見證了我人生最重要的階段，拍拖、結婚，最近剛生了一個女兒，廣豐的車由上至下都已經開過了，期間還成功毒了一個朋友買了上一代的雷凌雙擎。我承認我對廣豐的車有一種特殊的感情，所以順理成章地，新一代雷凌雙擎的長測文章由我來“打頭陣”。
如大家所見，我們本次長測的是全新一代雷凌雙擎運動版，它在外觀上與其他版本有著非常大的差異。全新一代的雷凌，全系都是配備LED遠、近光燈，均採用非常立體而富有力量感的設計，運動感車型的特別之處就是採用遠近光一體的造型（帶透鏡），而其他版本的車型是遠、近光分開的，雖然我沒開過其他版本，但是我相信運動感的聚光、視野清晰度會更勝一籌。
除了燈光體現差異之外，運動版的車身、輪胎也明顯異於其他版本。其實不少廠家在做車型配置的時候也會給一個運動版，但是絕大多數都只體現在輪轂、包圍上，而雷凌雙擎的運動版卻不一樣。
大家如果對比配置表就會發現，運動版車型的前後輪距要比普通版本的寬一點，其他版本的前輪距是1527mm，後輪距是1526mm，而運動版的前輪距是1531mm，後輪距是1535mm，而185T運動版的車身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服豐田TNGA架構，連做運動版都這麼認真，真正能夠做出真正的運動版車型。
運動版車型除了輪距更寬、車身更矮之外，輪胎、輪轂也是更大，全新一代雷凌標配的是205/55R16輪胎，運動版是配備225/45R17的鄧祿普91V SP SPORT MAXX050輪胎，相比起其他版本更傾向運動，而且一條輪胎市售約為650元。毫無疑問雷凌雙擎運動版，在硬件上是到位的，至於開起來如何，以後的文章再說。
全新一代雷凌還有另外一個神奇的地方，可能有人會擔心雙擎版車型電池會一定程度上侵佔後備箱空間，但實際情況來看似乎並不存在。在數值上，無論是雙擎版還是185T版本後備箱容積居然是一樣的，都是471L，從實際效果看，整個後備箱很深而且很平整，輪拱也並沒有大面積侵佔後備箱空間。這一代的雷凌雙擎電池安放在後排座椅下，做到了完全不侵佔後備箱空間，但也是為什麼雷凌雙擎運動版並沒有像185T運動版一樣矮20mm。
出色的織物座椅
雷凌雙擎的運動其實不僅僅體現在參數上，在座椅上的感性認知我認為要比參數來得重要。一般來講，一輛稱得上運動的車型，對於坐姿是有要求，其中一個就是臀點。整個座椅坐墊的設計明顯是由上往下傾斜，而且坐墊軟硬適中，剛好能夠對大腿形成支撐。
座椅靠背的造型同樣出色，調整好坐姿之後，你能夠感受到背部每一個地方都得到了有力的承託，座椅左右兩邊又能夠不鬆不緊地包裹住駕駛者，是一個難得的好座椅。還有一點，這也是運動版車型獨有的，大家留意座椅上淺灰色的部分，上面有很多橫條的縫線，這不是用來裝飾用的，而是為了增加座椅與駕駛者衣服之間的摩擦力而採用的特殊工藝。
當然，上述的福利並不只是前排乘客能夠享有，後排座椅同樣會有提高摩擦力的特殊縫線，座椅的軟硬、承託幾乎與前排座椅一致，只是臀點沒有駕駛座那麼低，提高後排乘客乘坐的舒適性。
所以友情提示一下，請購買雷凌運動版的朋友們，座椅不要再包座椅套、包皮革了，設計師不但會吐血，而且會降低車輛的安全性，因為這一代雷凌全車有8個氣囊，其中有三個分佈在正副駕駛座上。
出色的前排中控設計
經過兩天的駕駛，也是時候講一下前排中控的情況。其實第一天上手的時候，我已經發現雷凌雙擎運動版的視野特別的好，A柱做的很細，整個A柱的視野非常通透，而且後視鏡的面積也是比較大。在拐彎、變道的時候，基本上不存在視野盲區，再加上車輛有併線輔助功能，給到駕駛者非常高的安全感，在快節奏駕駛的時候也更加容易留意到路上的情況。
除了視野出色之外，方向盤的手感也相當不錯。過去廣豐車型的方向盤都是比較粗實的，對於手掌比較大的男生當然是沒有問題，但是對於手掌比較小的女生而言，可能手感並沒有那麼好。而這一代的雷凌方向盤明顯要比上一代車型小一圈，顯得更加的幼細，這對於女性駕駛者來說是更加的友好。另外，雖然方向盤採用的是搪塑材質，但無論是摩擦力和手感都要比普通的皮革材質方向盤要好。
我們可以看到，整個中控其實並沒有多少的實體按鍵，就連車機屏幕的頁面、功能選擇也是比較少的，絕大部分的功能都集中在方向盤上。左邊會有音量調節、行車電腦信息顯示選擇等功能，右邊會有豐田最新的TSS智行套裝的LTA車道循跡輔助系統、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）等功能的開關，即使是首次駕駛這款車，基本上也是沒有任何學習成本，它整個邏輯就是清晰地攤平放在你的面前，供駕駛者選擇。
最後再講講空調，我經常跟朋友說，買車除了要體驗操控之外，最重要的是體驗空調，你想想35度的大熱天，操控再好、乘坐再舒適、配置再炸天，只要空調不給力一切都是徒然。而這輛雷凌雙擎的空調，我已經確認過眼神，絕對是正宗豐田牌汽車，大家看看下面這張圖，一下車，我的眼鏡馬上起了一層霧，相信這也是空調給力的最有力佐證。
廣豐的車對我來說是個情結，致炫開了五年，這是我人生中的第一輛車，幾乎是見證了我人生最重要的階段，拍拖、結婚，最近剛生了一個女兒，廣豐的車由上至下都已經開過了，期間還成功毒了一個朋友買了上一代的雷凌雙擎。我承認我對廣豐的車有一種特殊的感情，所以順理成章地，新一代雷凌雙擎的長測文章由我來“打頭陣”。
如大家所見，我們本次長測的是全新一代雷凌雙擎運動版，它在外觀上與其他版本有著非常大的差異。全新一代的雷凌，全系都是配備LED遠、近光燈，均採用非常立體而富有力量感的設計，運動感車型的特別之處就是採用遠近光一體的造型（帶透鏡），而其他版本的車型是遠、近光分開的，雖然我沒開過其他版本，但是我相信運動感的聚光、視野清晰度會更勝一籌。
除了燈光體現差異之外，運動版的車身、輪胎也明顯異於其他版本。其實不少廠家在做車型配置的時候也會給一個運動版，但是絕大多數都只體現在輪轂、包圍上，而雷凌雙擎的運動版卻不一樣。
大家如果對比配置表就會發現，運動版車型的前後輪距要比普通版本的寬一點，其他版本的前輪距是1527mm，後輪距是1526mm，而運動版的前輪距是1531mm，後輪距是1535mm，而185T運動版的車身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服豐田TNGA架構，連做運動版都這麼認真，真正能夠做出真正的運動版車型。
運動版車型除了輪距更寬、車身更矮之外，輪胎、輪轂也是更大，全新一代雷凌標配的是205/55R16輪胎，運動版是配備225/45R17的鄧祿普91V SP SPORT MAXX050輪胎，相比起其他版本更傾向運動，而且一條輪胎市售約為650元。毫無疑問雷凌雙擎運動版，在硬件上是到位的，至於開起來如何，以後的文章再說。
全新一代雷凌還有另外一個神奇的地方，可能有人會擔心雙擎版車型電池會一定程度上侵佔後備箱空間，但實際情況來看似乎並不存在。在數值上，無論是雙擎版還是185T版本後備箱容積居然是一樣的，都是471L，從實際效果看，整個後備箱很深而且很平整，輪拱也並沒有大面積侵佔後備箱空間。這一代的雷凌雙擎電池安放在後排座椅下，做到了完全不侵佔後備箱空間，但也是為什麼雷凌雙擎運動版並沒有像185T運動版一樣矮20mm。
出色的織物座椅
雷凌雙擎的運動其實不僅僅體現在參數上，在座椅上的感性認知我認為要比參數來得重要。一般來講，一輛稱得上運動的車型，對於坐姿是有要求，其中一個就是臀點。整個座椅坐墊的設計明顯是由上往下傾斜，而且坐墊軟硬適中，剛好能夠對大腿形成支撐。
座椅靠背的造型同樣出色，調整好坐姿之後，你能夠感受到背部每一個地方都得到了有力的承託，座椅左右兩邊又能夠不鬆不緊地包裹住駕駛者，是一個難得的好座椅。還有一點，這也是運動版車型獨有的，大家留意座椅上淺灰色的部分，上面有很多橫條的縫線，這不是用來裝飾用的，而是為了增加座椅與駕駛者衣服之間的摩擦力而採用的特殊工藝。
當然，上述的福利並不只是前排乘客能夠享有，後排座椅同樣會有提高摩擦力的特殊縫線，座椅的軟硬、承託幾乎與前排座椅一致，只是臀點沒有駕駛座那麼低，提高後排乘客乘坐的舒適性。
所以友情提示一下，請購買雷凌運動版的朋友們，座椅不要再包座椅套、包皮革了，設計師不但會吐血，而且會降低車輛的安全性，因為這一代雷凌全車有8個氣囊，其中有三個分佈在正副駕駛座上。
出色的前排中控設計
經過兩天的駕駛，也是時候講一下前排中控的情況。其實第一天上手的時候，我已經發現雷凌雙擎運動版的視野特別的好，A柱做的很細，整個A柱的視野非常通透，而且後視鏡的面積也是比較大。在拐彎、變道的時候，基本上不存在視野盲區，再加上車輛有併線輔助功能，給到駕駛者非常高的安全感，在快節奏駕駛的時候也更加容易留意到路上的情況。
除了視野出色之外，方向盤的手感也相當不錯。過去廣豐車型的方向盤都是比較粗實的，對於手掌比較大的男生當然是沒有問題，但是對於手掌比較小的女生而言，可能手感並沒有那麼好。而這一代的雷凌方向盤明顯要比上一代車型小一圈，顯得更加的幼細，這對於女性駕駛者來說是更加的友好。另外，雖然方向盤採用的是搪塑材質，但無論是摩擦力和手感都要比普通的皮革材質方向盤要好。
我們可以看到，整個中控其實並沒有多少的實體按鍵，就連車機屏幕的頁面、功能選擇也是比較少的，絕大部分的功能都集中在方向盤上。左邊會有音量調節、行車電腦信息顯示選擇等功能，右邊會有豐田最新的TSS智行套裝的LTA車道循跡輔助系統、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）等功能的開關，即使是首次駕駛這款車，基本上也是沒有任何學習成本，它整個邏輯就是清晰地攤平放在你的面前，供駕駛者選擇。
最後再講講空調，我經常跟朋友說，買車除了要體驗操控之外，最重要的是體驗空調，你想想35度的大熱天，操控再好、乘坐再舒適、配置再炸天，只要空調不給力一切都是徒然。而這輛雷凌雙擎的空調，我已經確認過眼神，絕對是正宗豐田牌汽車，大家看看下面這張圖，一下車，我的眼鏡馬上起了一層霧，相信這也是空調給力的最有力佐證。
全新一代雷凌雙擎全系標配自動空調，並且帶有S-FLOW控制功能，該功能可根據乘員人數和位置，自動優化氣流大小。當車輛只有司機一人，系統會自動檢測駕駛席的設定溫度、車廂和車外溫度以及日照情況，氣流模式將根據測量值和模式設定情況，切換至僅吹向駕駛員座椅。簡而言之，人在哪風吹哪，集中火力給車內人員降溫。
長測第一篇的初體驗暫告一段落，本文章主要目的，多在於挑值得分享的亮點跟大家分享，總的來說優點絕對大於缺點，如果是硬要雞蛋裡面挑骨頭的話，可能就是杯架沒有限位裝置、主駕駛位沒有電動調節、後排沒有出風口。接下來的文章，還會有其他使用過程中點點滴滴給大家分享，請繼續留意後續的文章。