'韓系車的希望？十萬起售的起亞K3能擔得起重任嗎？'
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
中控部分，功能區域劃分明確，懸浮式的10.25英寸的中控屏屬於主流水平，好在不錯的系統優化以及UI的設計比較符合年輕人的口味。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
中控部分，功能區域劃分明確，懸浮式的10.25英寸的中控屏屬於主流水平，好在不錯的系統優化以及UI的設計比較符合年輕人的口味。
內飾整體通過平底式的方向盤，大量的紅色縫線以及整個內飾大量黑色配色等，通過一些簡單的設計元素營造和烘托出來出的氛圍，也是蠻符合如今年輕人對運動的定義。
開起來比較容易上手
全新一代K3提供了三種動力選擇，分別是1.5L+CVT，1.4T+7速雙離合以及即將上市的插電式混動版本。而小白這次拿到的是1.4T+7速雙離合版本的車型。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
中控部分，功能區域劃分明確，懸浮式的10.25英寸的中控屏屬於主流水平，好在不錯的系統優化以及UI的設計比較符合年輕人的口味。
內飾整體通過平底式的方向盤，大量的紅色縫線以及整個內飾大量黑色配色等，通過一些簡單的設計元素營造和烘托出來出的氛圍，也是蠻符合如今年輕人對運動的定義。
開起來比較容易上手
全新一代K3提供了三種動力選擇，分別是1.5L+CVT，1.4T+7速雙離合以及即將上市的插電式混動版本。而小白這次拿到的是1.4T+7速雙離合版本的車型。
動力方面並不像外觀以及內飾那樣帶給我們太多的驚喜，好在並沒有配備上主流的3缸發動機，新一代K3依舊搭載了1.4T的四缸發動機，最大功率96kw，最大扭矩211N·m。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
中控部分，功能區域劃分明確，懸浮式的10.25英寸的中控屏屬於主流水平，好在不錯的系統優化以及UI的設計比較符合年輕人的口味。
內飾整體通過平底式的方向盤，大量的紅色縫線以及整個內飾大量黑色配色等，通過一些簡單的設計元素營造和烘托出來出的氛圍，也是蠻符合如今年輕人對運動的定義。
開起來比較容易上手
全新一代K3提供了三種動力選擇，分別是1.5L+CVT，1.4T+7速雙離合以及即將上市的插電式混動版本。而小白這次拿到的是1.4T+7速雙離合版本的車型。
動力方面並不像外觀以及內飾那樣帶給我們太多的驚喜，好在並沒有配備上主流的3缸發動機，新一代K3依舊搭載了1.4T的四缸發動機，最大功率96kw，最大扭矩211N·m。
在實際駕駛過程中，得益於1400轉就能輸出最大扭矩，且渦輪遲滯現象並不明顯，再加上調校得比較線性的油門，小白時常以為自己在開一部自然吸氣車型。
直到小白深踩油門，還是能夠給你帶來渦輪增壓特有的推背感。
雖然在動力方面並不算特別迅猛，但在發動機與變速箱的匹配程度上還是比較成熟的。
實在要挑毛病的話，這款7速雙離合在低速行駛時，偶爾還是能輕微的感受到變速箱換擋的頓挫感。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
中控部分，功能區域劃分明確，懸浮式的10.25英寸的中控屏屬於主流水平，好在不錯的系統優化以及UI的設計比較符合年輕人的口味。
內飾整體通過平底式的方向盤，大量的紅色縫線以及整個內飾大量黑色配色等，通過一些簡單的設計元素營造和烘托出來出的氛圍，也是蠻符合如今年輕人對運動的定義。
開起來比較容易上手
全新一代K3提供了三種動力選擇，分別是1.5L+CVT，1.4T+7速雙離合以及即將上市的插電式混動版本。而小白這次拿到的是1.4T+7速雙離合版本的車型。
動力方面並不像外觀以及內飾那樣帶給我們太多的驚喜，好在並沒有配備上主流的3缸發動機，新一代K3依舊搭載了1.4T的四缸發動機，最大功率96kw，最大扭矩211N·m。
在實際駕駛過程中，得益於1400轉就能輸出最大扭矩，且渦輪遲滯現象並不明顯，再加上調校得比較線性的油門，小白時常以為自己在開一部自然吸氣車型。
直到小白深踩油門，還是能夠給你帶來渦輪增壓特有的推背感。
雖然在動力方面並不算特別迅猛，但在發動機與變速箱的匹配程度上還是比較成熟的。
實在要挑毛病的話，這款7速雙離合在低速行駛時，偶爾還是能輕微的感受到變速箱換擋的頓挫感。
整車的底盤還是以偏舒適的調校，對路面的顛簸處理都比較柔和，沒有過多的彈跳。轉向的手感是介於卡羅拉與昂克賽拉的中間，是屬於比較輕盈的類型，但還是會存在一定的虛位。在出匝道時，車身的側傾還是比較明顯，並不像外觀一樣“運動硬朗”。
全新一代K3還是屬於比較容易上手的車型，比較輕盈的方向手感，平順的動力輸出等，雖然在動力方面不如外觀那般運動，但日常使用是完全沒有問題的，作為“年輕人的第一臺車”也是個不錯的選擇。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
中控部分，功能區域劃分明確，懸浮式的10.25英寸的中控屏屬於主流水平，好在不錯的系統優化以及UI的設計比較符合年輕人的口味。
內飾整體通過平底式的方向盤，大量的紅色縫線以及整個內飾大量黑色配色等，通過一些簡單的設計元素營造和烘托出來出的氛圍，也是蠻符合如今年輕人對運動的定義。
開起來比較容易上手
全新一代K3提供了三種動力選擇，分別是1.5L+CVT，1.4T+7速雙離合以及即將上市的插電式混動版本。而小白這次拿到的是1.4T+7速雙離合版本的車型。
動力方面並不像外觀以及內飾那樣帶給我們太多的驚喜，好在並沒有配備上主流的3缸發動機，新一代K3依舊搭載了1.4T的四缸發動機，最大功率96kw，最大扭矩211N·m。
在實際駕駛過程中，得益於1400轉就能輸出最大扭矩，且渦輪遲滯現象並不明顯，再加上調校得比較線性的油門，小白時常以為自己在開一部自然吸氣車型。
直到小白深踩油門，還是能夠給你帶來渦輪增壓特有的推背感。
雖然在動力方面並不算特別迅猛，但在發動機與變速箱的匹配程度上還是比較成熟的。
實在要挑毛病的話，這款7速雙離合在低速行駛時，偶爾還是能輕微的感受到變速箱換擋的頓挫感。
整車的底盤還是以偏舒適的調校，對路面的顛簸處理都比較柔和，沒有過多的彈跳。轉向的手感是介於卡羅拉與昂克賽拉的中間，是屬於比較輕盈的類型，但還是會存在一定的虛位。在出匝道時，車身的側傾還是比較明顯，並不像外觀一樣“運動硬朗”。
全新一代K3還是屬於比較容易上手的車型，比較輕盈的方向手感，平順的動力輸出等，雖然在動力方面不如外觀那般運動，但日常使用是完全沒有問題的，作為“年輕人的第一臺車”也是個不錯的選擇。
雷凌車主對全新一代K3的看法
本次小白再次邀請到了曾經的雷凌車主——李雷，來看看他對全新一代K3的是有怎樣的感受。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
中控部分，功能區域劃分明確，懸浮式的10.25英寸的中控屏屬於主流水平，好在不錯的系統優化以及UI的設計比較符合年輕人的口味。
內飾整體通過平底式的方向盤，大量的紅色縫線以及整個內飾大量黑色配色等，通過一些簡單的設計元素營造和烘托出來出的氛圍，也是蠻符合如今年輕人對運動的定義。
開起來比較容易上手
全新一代K3提供了三種動力選擇，分別是1.5L+CVT，1.4T+7速雙離合以及即將上市的插電式混動版本。而小白這次拿到的是1.4T+7速雙離合版本的車型。
動力方面並不像外觀以及內飾那樣帶給我們太多的驚喜，好在並沒有配備上主流的3缸發動機，新一代K3依舊搭載了1.4T的四缸發動機，最大功率96kw，最大扭矩211N·m。
在實際駕駛過程中，得益於1400轉就能輸出最大扭矩，且渦輪遲滯現象並不明顯，再加上調校得比較線性的油門，小白時常以為自己在開一部自然吸氣車型。
直到小白深踩油門，還是能夠給你帶來渦輪增壓特有的推背感。
雖然在動力方面並不算特別迅猛，但在發動機與變速箱的匹配程度上還是比較成熟的。
實在要挑毛病的話，這款7速雙離合在低速行駛時，偶爾還是能輕微的感受到變速箱換擋的頓挫感。
整車的底盤還是以偏舒適的調校，對路面的顛簸處理都比較柔和，沒有過多的彈跳。轉向的手感是介於卡羅拉與昂克賽拉的中間，是屬於比較輕盈的類型，但還是會存在一定的虛位。在出匝道時，車身的側傾還是比較明顯，並不像外觀一樣“運動硬朗”。
全新一代K3還是屬於比較容易上手的車型，比較輕盈的方向手感，平順的動力輸出等，雖然在動力方面不如外觀那般運動，但日常使用是完全沒有問題的，作為“年輕人的第一臺車”也是個不錯的選擇。
雷凌車主對全新一代K3的看法
本次小白再次邀請到了曾經的雷凌車主——李雷，來看看他對全新一代K3的是有怎樣的感受。
曾經的K3，由於比較普通的和外觀內飾，當初選車時，根本並沒有納入選車的名單裡，如今在外觀上確實還挺帥的，也挺有特色。
內飾方面雖然比較多這種啞光的鍍鉻裝飾，但還是感覺內飾塑料感比較強。在這個價位的確很難看到自帶後視鏡摺疊，無鑰匙進入系統的，這點我還是很喜歡的。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
中控部分，功能區域劃分明確，懸浮式的10.25英寸的中控屏屬於主流水平，好在不錯的系統優化以及UI的設計比較符合年輕人的口味。
內飾整體通過平底式的方向盤，大量的紅色縫線以及整個內飾大量黑色配色等，通過一些簡單的設計元素營造和烘托出來出的氛圍，也是蠻符合如今年輕人對運動的定義。
開起來比較容易上手
全新一代K3提供了三種動力選擇，分別是1.5L+CVT，1.4T+7速雙離合以及即將上市的插電式混動版本。而小白這次拿到的是1.4T+7速雙離合版本的車型。
動力方面並不像外觀以及內飾那樣帶給我們太多的驚喜，好在並沒有配備上主流的3缸發動機，新一代K3依舊搭載了1.4T的四缸發動機，最大功率96kw，最大扭矩211N·m。
在實際駕駛過程中，得益於1400轉就能輸出最大扭矩，且渦輪遲滯現象並不明顯，再加上調校得比較線性的油門，小白時常以為自己在開一部自然吸氣車型。
直到小白深踩油門，還是能夠給你帶來渦輪增壓特有的推背感。
雖然在動力方面並不算特別迅猛，但在發動機與變速箱的匹配程度上還是比較成熟的。
實在要挑毛病的話，這款7速雙離合在低速行駛時，偶爾還是能輕微的感受到變速箱換擋的頓挫感。
整車的底盤還是以偏舒適的調校，對路面的顛簸處理都比較柔和，沒有過多的彈跳。轉向的手感是介於卡羅拉與昂克賽拉的中間，是屬於比較輕盈的類型，但還是會存在一定的虛位。在出匝道時，車身的側傾還是比較明顯，並不像外觀一樣“運動硬朗”。
全新一代K3還是屬於比較容易上手的車型，比較輕盈的方向手感，平順的動力輸出等，雖然在動力方面不如外觀那般運動，但日常使用是完全沒有問題的，作為“年輕人的第一臺車”也是個不錯的選擇。
雷凌車主對全新一代K3的看法
本次小白再次邀請到了曾經的雷凌車主——李雷，來看看他對全新一代K3的是有怎樣的感受。
曾經的K3，由於比較普通的和外觀內飾，當初選車時，根本並沒有納入選車的名單裡，如今在外觀上確實還挺帥的，也挺有特色。
內飾方面雖然比較多這種啞光的鍍鉻裝飾，但還是感覺內飾塑料感比較強。在這個價位的確很難看到自帶後視鏡摺疊，無鑰匙進入系統的，這點我還是很喜歡的。
動力方面與雷凌相比，起亞K3的這套動力總成讓我開出了自吸吸氣車型的感覺，對於雷凌來說還算是比較肉，底盤方面的確做得比上一代雷凌好，這也許是日系車和韓系車的分別。
雷凌的底盤比較軟，而K3的比較硬朗有韌性，總體來說動力方面我覺得雷凌更勝一籌，而底盤駕駛方面K3調教更好。
對比上代雷凌
1、外觀不像上代雷凌那般中庸，還是比較個性。
2、內飾設計更為豐富，但塑料感比較強。
3、無鑰匙進入，後視鏡摺疊等配置也是同級別中比較良心的。
4、動力方面與雷凌相比，全新一代K3的這套動力總成讓李雷開出了自吸吸氣車型的感覺，對比上代雷凌來說還是比較肉。
5、上代雷凌底盤比較軟，而全新一代K3比較硬朗有韌性。
總結一下，李雷對外觀還是挺滿意的，內飾方面雖然是優於上代雷凌的，但李雷同學前段時間參加了全新雷凌的試駕活動，對比一下內飾的質感兩車還是不分伯仲的。
動力方面，對比上代雷凌來說，還是差了點意思，但在底盤方面的質感是要比上一代雷凌是要更加好的，上一代雷凌的底盤比較軟，而K3的比較硬朗有韌性。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
中控部分，功能區域劃分明確，懸浮式的10.25英寸的中控屏屬於主流水平，好在不錯的系統優化以及UI的設計比較符合年輕人的口味。
內飾整體通過平底式的方向盤，大量的紅色縫線以及整個內飾大量黑色配色等，通過一些簡單的設計元素營造和烘托出來出的氛圍，也是蠻符合如今年輕人對運動的定義。
開起來比較容易上手
全新一代K3提供了三種動力選擇，分別是1.5L+CVT，1.4T+7速雙離合以及即將上市的插電式混動版本。而小白這次拿到的是1.4T+7速雙離合版本的車型。
動力方面並不像外觀以及內飾那樣帶給我們太多的驚喜，好在並沒有配備上主流的3缸發動機，新一代K3依舊搭載了1.4T的四缸發動機，最大功率96kw，最大扭矩211N·m。
在實際駕駛過程中，得益於1400轉就能輸出最大扭矩，且渦輪遲滯現象並不明顯，再加上調校得比較線性的油門，小白時常以為自己在開一部自然吸氣車型。
直到小白深踩油門，還是能夠給你帶來渦輪增壓特有的推背感。
雖然在動力方面並不算特別迅猛，但在發動機與變速箱的匹配程度上還是比較成熟的。
實在要挑毛病的話，這款7速雙離合在低速行駛時，偶爾還是能輕微的感受到變速箱換擋的頓挫感。
整車的底盤還是以偏舒適的調校，對路面的顛簸處理都比較柔和，沒有過多的彈跳。轉向的手感是介於卡羅拉與昂克賽拉的中間，是屬於比較輕盈的類型，但還是會存在一定的虛位。在出匝道時，車身的側傾還是比較明顯，並不像外觀一樣“運動硬朗”。
全新一代K3還是屬於比較容易上手的車型，比較輕盈的方向手感，平順的動力輸出等，雖然在動力方面不如外觀那般運動，但日常使用是完全沒有問題的，作為“年輕人的第一臺車”也是個不錯的選擇。
雷凌車主對全新一代K3的看法
本次小白再次邀請到了曾經的雷凌車主——李雷，來看看他對全新一代K3的是有怎樣的感受。
曾經的K3，由於比較普通的和外觀內飾，當初選車時，根本並沒有納入選車的名單裡，如今在外觀上確實還挺帥的，也挺有特色。
內飾方面雖然比較多這種啞光的鍍鉻裝飾，但還是感覺內飾塑料感比較強。在這個價位的確很難看到自帶後視鏡摺疊，無鑰匙進入系統的，這點我還是很喜歡的。
動力方面與雷凌相比，起亞K3的這套動力總成讓我開出了自吸吸氣車型的感覺，對於雷凌來說還算是比較肉，底盤方面的確做得比上一代雷凌好，這也許是日系車和韓系車的分別。
雷凌的底盤比較軟，而K3的比較硬朗有韌性，總體來說動力方面我覺得雷凌更勝一籌，而底盤駕駛方面K3調教更好。
對比上代雷凌
1、外觀不像上代雷凌那般中庸，還是比較個性。
2、內飾設計更為豐富，但塑料感比較強。
3、無鑰匙進入，後視鏡摺疊等配置也是同級別中比較良心的。
4、動力方面與雷凌相比，全新一代K3的這套動力總成讓李雷開出了自吸吸氣車型的感覺，對比上代雷凌來說還是比較肉。
5、上代雷凌底盤比較軟，而全新一代K3比較硬朗有韌性。
總結一下，李雷對外觀還是挺滿意的，內飾方面雖然是優於上代雷凌的，但李雷同學前段時間參加了全新雷凌的試駕活動，對比一下內飾的質感兩車還是不分伯仲的。
動力方面，對比上代雷凌來說，還是差了點意思，但在底盤方面的質感是要比上一代雷凌是要更加好的，上一代雷凌的底盤比較軟，而K3的比較硬朗有韌性。
面對競爭激烈的緊湊型家轎市場，時隔7年迎來的全新換代車型似乎來得有點晚，如今整個緊湊型家轎市場常年都在被“兩田”吞噬，餘下的市場也還有表現不錯的自主品牌和合資品牌。
韓系汽車品牌在曾經有著不錯的銷售成績，依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當時德系和日系品牌車型，在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年，自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓，以及新一代年輕人對車定義的轉變，迫使韓系品牌一度陷入了發展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上，推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉，酷似“寶馬”
車展上，全新的外觀設計就讓許多人埋下深深的印象了，如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發展，起亞這次似乎終於趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實，如今只有更加出奇的設計才能俘獲這批90後年輕人的芳心。
相比上代車型，全新K3一改了圓潤，肥胖的設計，整體設計更加偏向於硬朗和簡潔幹練。前臉家族式的虎嘯的下放，再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設計，不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側面還是能夠找到上一代車型的身影，車身線條依舊十分簡潔，明朗。側面黑化的擾流板以及後視鏡等，都是性能車上出現的元素，K3毫不吝嗇的給你配上，這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經過對比發現，在軸距上依舊保持在2700mm，寬度也是保持在1780mm，但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣，把運動氣息營造到的足夠到位，時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾，就如同年輕人在做事做人方面，氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內飾設計比較符合年輕人的口味
中控部分，功能區域劃分明確，懸浮式的10.25英寸的中控屏屬於主流水平，好在不錯的系統優化以及UI的設計比較符合年輕人的口味。
內飾整體通過平底式的方向盤，大量的紅色縫線以及整個內飾大量黑色配色等，通過一些簡單的設計元素營造和烘托出來出的氛圍，也是蠻符合如今年輕人對運動的定義。
開起來比較容易上手
全新一代K3提供了三種動力選擇，分別是1.5L+CVT，1.4T+7速雙離合以及即將上市的插電式混動版本。而小白這次拿到的是1.4T+7速雙離合版本的車型。
動力方面並不像外觀以及內飾那樣帶給我們太多的驚喜，好在並沒有配備上主流的3缸發動機，新一代K3依舊搭載了1.4T的四缸發動機，最大功率96kw，最大扭矩211N·m。
在實際駕駛過程中，得益於1400轉就能輸出最大扭矩，且渦輪遲滯現象並不明顯，再加上調校得比較線性的油門，小白時常以為自己在開一部自然吸氣車型。
直到小白深踩油門，還是能夠給你帶來渦輪增壓特有的推背感。
雖然在動力方面並不算特別迅猛，但在發動機與變速箱的匹配程度上還是比較成熟的。
實在要挑毛病的話，這款7速雙離合在低速行駛時，偶爾還是能輕微的感受到變速箱換擋的頓挫感。
整車的底盤還是以偏舒適的調校，對路面的顛簸處理都比較柔和，沒有過多的彈跳。轉向的手感是介於卡羅拉與昂克賽拉的中間，是屬於比較輕盈的類型，但還是會存在一定的虛位。在出匝道時，車身的側傾還是比較明顯，並不像外觀一樣“運動硬朗”。
全新一代K3還是屬於比較容易上手的車型，比較輕盈的方向手感，平順的動力輸出等，雖然在動力方面不如外觀那般運動，但日常使用是完全沒有問題的，作為“年輕人的第一臺車”也是個不錯的選擇。
雷凌車主對全新一代K3的看法
本次小白再次邀請到了曾經的雷凌車主——李雷，來看看他對全新一代K3的是有怎樣的感受。
曾經的K3，由於比較普通的和外觀內飾，當初選車時，根本並沒有納入選車的名單裡，如今在外觀上確實還挺帥的，也挺有特色。
內飾方面雖然比較多這種啞光的鍍鉻裝飾，但還是感覺內飾塑料感比較強。在這個價位的確很難看到自帶後視鏡摺疊，無鑰匙進入系統的，這點我還是很喜歡的。
動力方面與雷凌相比，起亞K3的這套動力總成讓我開出了自吸吸氣車型的感覺，對於雷凌來說還算是比較肉，底盤方面的確做得比上一代雷凌好，這也許是日系車和韓系車的分別。
雷凌的底盤比較軟，而K3的比較硬朗有韌性，總體來說動力方面我覺得雷凌更勝一籌，而底盤駕駛方面K3調教更好。
對比上代雷凌
1、外觀不像上代雷凌那般中庸，還是比較個性。
2、內飾設計更為豐富，但塑料感比較強。
3、無鑰匙進入，後視鏡摺疊等配置也是同級別中比較良心的。
4、動力方面與雷凌相比，全新一代K3的這套動力總成讓李雷開出了自吸吸氣車型的感覺，對比上代雷凌來說還是比較肉。
5、上代雷凌底盤比較軟，而全新一代K3比較硬朗有韌性。
總結一下，李雷對外觀還是挺滿意的，內飾方面雖然是優於上代雷凌的，但李雷同學前段時間參加了全新雷凌的試駕活動，對比一下內飾的質感兩車還是不分伯仲的。
動力方面，對比上代雷凌來說，還是差了點意思，但在底盤方面的質感是要比上一代雷凌是要更加好的，上一代雷凌的底盤比較軟，而K3的比較硬朗有韌性。
面對競爭激烈的緊湊型家轎市場，時隔7年迎來的全新換代車型似乎來得有點晚，如今整個緊湊型家轎市場常年都在被“兩田”吞噬，餘下的市場也還有表現不錯的自主品牌和合資品牌。
但重新回到我們面前的全新一代K3，還是帶來了很大的誠意，那麼屏幕面前的你，全新一代K3會是你的菜嗎？