DL250是一款優秀的入門級摩旅車，這款車也是廣泛受到廣大騎行愛好者的歡迎。今天讓我來帶大家一起來了解一下這款車。
DL250
這就是DL250，看起來很大的一個傢伙，尤其是之前沒有見過重機車的人來說這就是一個龐然大物。說實話當我剛剛接觸摩托車的時候也是也是這樣的感覺，比預期中想象的還要大。官方給出數據該車的長寬高為：2150mmx880mmx1295mm，總之並不算小。而且車重也是比較感人，豪爵官方給出的數據來看，DL250的整備質量已經超過了200KG，這個重量和龐大的體型還是很相配。但是這確實給人一個問題，這個車會不會太重了？體型如此之大，重量也不輕，對於剛剛接觸摩托車的新手來說在推車、挪車的時候可能會有一點點麻煩，不過這一點很快就能夠適應，畢竟重量比它重的車有很多，鍛鍊一段時間就可以完美解決推車之類的問題。相信各位擔心的是它的動力問題，有很多人反映存在動力不是太理想的情況，這個我們稍後再說。
車子的座高795mm，基本上來說算是一個ok座高，這個高度比較符合國人的預期，我的身高175cm，雙腳可以輕鬆全部著地。身高如果只有165cm，也是可以騎這個車的，當然，會出現一定程度上挪車困難，停車只能做到腳尖點地的情況。對於這個事情只能說795mm座高設計已經算是很照顧身高較矮的朋友了，並且如果我們對比那些真正的適合跑摩旅的大排車，例如鈴木的V-Storm650和V-Storm1000，自家的大哥和二哥，它們的座高分別為835mm和850mm，是不是就感覺很高了呢。甚至很多街車、仿賽的座高也是800mm以上的。個人的使用感覺認為，其實這個座高設計已經算是兼顧很多市區騎行的情況了。
車子的坐姿還好，非常喜歡，身體比較挺著的坐姿意味著壓在上肢的壓力會小很多。這樣的好處是操作車把會更加方便，加上車子本來車把就足夠的寬，駕駛員完全不用擔心車把控制問題。更小的壓力意味著你的手部神經壓迫，手部以及上肢其它肌肉發麻的可能性大大減小。直立的坐姿也可以讓你的腰背部肌肉得到充分放鬆。總之，這是一個常見的一個姿勢設定。摩托車圈子中基本沒有bike-fitting的東西，這個在公路自行車中有，瞭解一下這個方面對於機車騎行也會有幫助，總是有騎士抱怨某個車子騎著不舒服，但是他們不知道為什麼。多學習一些知識不是什麼壞事。
DL250儀表
我對於這個儀表還是很喜歡的，對於DL250而言，這個儀表的位置以及放置角度非常不錯，它會始終處於你的視野之中，你甚至都不需要用眼睛的餘光的掃視儀表。記得在試駕本田CB650F的時候，發現這款車儀表很難被看到，除非你去低頭，當然在複雜的輕型環境下這樣做事非常危險的。DL250的儀表表現出的內容也讓人容易接受，轉速顯示位置很明顯，表達也足夠清晰，我們還能夠看到里程、速度、檔顯、油耗還有時間，很基礎實用。如果非要挑什麼不足的話，也許就是它並不是彩色的吧，當然了，彩色並不是什麼必須的東西，一個錦上添花的事情而已。
如果你開啟了遠光燈，那麼在儀表的右側會看到一個很亮的藍色標誌，這個需要稍微注意一下。當然還有一些燈我們從來都不希望它亮起，像是右側中間的RPM白燈，最好它永遠都不會亮起。在某些操作失誤的時候還是有可能的，一個例子，車子二擋以43km/h或者更高的速度行駛，之後通過離合換擋到一檔的時候你會聽到發動機在嚎叫並且轉速白色指示燈亮起。大概相鄰檔位之間變換隻有二擋降到一檔時候有可能造成該問題，對於新手來說操作失誤並不罕見，趕快拉下離合升檔就好了，其它情況只能是什麼莫名其妙的故障了，這就非常非常罕見了。
DL250
車子把手設計還是很常規的，右側點火開關和燈光開關控制，我一般習慣白天也開著行車燈，雖然DL250開著行車燈的樣子並不是很酷，完全是個人喜好了。右側控制我們能看到遠近光切換、喇叭、轉向燈、還有雙閃燈開關，非常常規的設計，把手的另一側還有超車燈，離合把手下附近能夠找到它，總之這一切都很常規。儀表左下方附近我們能找到一個接點菸器的接口，即便是不抽菸也沒關係，可以購買一個點菸器轉USB的接頭，這樣就不必擔心類似於gopro相機的供電問題，車把上也有足夠的空間讓你架設一些相機等設備，甚至風擋上面也有非常足夠的空間安裝吸盤式相機架。
下面我們來說一下關於駕駛與車輛性能方面的事情，這裡我想說的是這款車的動力確實有一些疲軟，官方給出的發動機性能數據：18.4kw@8000r，23.4Nm@6500r，看起來還好，一箇中規中矩的250cc排量發動機數據。但是問題在於DL250的車子也比較重，約210KG的整備質量相對250cc發動機有些重，我們同樣能夠在後輪處看到較大的後牙盤，這是廠家為了適應車子重量做出的一個調整。因為車子自身重量較大，相對發動機動力較小，給人的感覺是這個比125cc的駕校考試車會強一些，但是在加速方面明顯不足。這樣定位的一個車你很難要求它有多麼出色的動力性能，加上三個箱子，實際上車子百公里加速時間已經是10秒開外了。並且坡度超過10%的坡上進行坡起就需要注意一下，你可能需要按照駕校學習的方式進行坡起，因為它的發動機能力就這麼大。開DL250需要一種比較平和的心態，例如通勤或者休閒摩旅，這個車很合適，確切的說通常這種場景不需要什麼激情的性能，掛著5檔或者6檔跑到70左右的速也是很舒服的感覺。
車子跑高速的話，很明顯感覺動力乏力，加速到100km/h以後明顯感覺進入加速尾段，在高速上超越一個速度70~80km/h的車也不是一件非常非常輕鬆的事情，你需要保證左側後方很遠的地方沒有轎車，從80提速到110需要的時間並不短（摩托車高速限速80），如果要超越前方慢車就必須保證左後方有充足的距離，說實話一趟高速跑下來很心累。相對來說好的地方就是較大的車重能讓你在高速巡航的時候保持較大的信心，大車重抗風乾擾能力也會較強，車子穩定性也相對較好。不急躁保持平和心態出門旅行的話，這款車的相信會比較適合各位的。如果像是作者一樣，為了車子能夠提速更快每次都是在7000r附近換擋的話，那麼距離換車就不遠了。
跑山路的時候，不要指望車子能做出什麼犀利的入彎操作，綜合來說山路體驗還算是可以。實際上DL250主要適用範圍是城市代步（只是車子太大，鑽縫有些麻煩）和中長距離旅行。對於彎道操作、減震調教很難有什麼太高的要求，甚至動力上也不太應該提出過多的要求。17L的油箱可以在理想條件下支撐超過400km的行駛距離，官方給出的百公里油耗大致需要在5檔較低轉速，不是特別快的情況下跑出來的，市區通勤或者駕駛略微激烈的話，百公里油耗會比官方給的高，鑑於每個人駕駛習慣已經實際所處的路況不太相同，官方油耗數據參考一下就好。只要不是開的非常暴力，一箱油支持400km問題並不大。
車子制動性能基本OK，因為車子一般跑不了太快，剎車系統性能與車輛性能基本算是匹配，絕大多數情況下根本不需要擔心剎不住的情況，即便是急剎車也可以搞定。在這裡要說的不建議購買不帶ABS的版本，省的錢非常少，但是在行車安全性上明顯打折。有了ABS不太需要擔心急剎車後車輛失去控制的問題。
當時購買DL250的一個想法主要就是通勤+中距離代步，在北京上班距離20km不是什麼罕見的事情，包括去什麼地方辦事情，20~30公里也很常見。車子原車送三個箱子也讓我心動，順帶可以裝一些東西。只是車子的尾箱有點讓人失望了，基本上好一點的全盔都放不下，能放下部分國產全盔以及更少的進口全盔，價格高一些的全盔根本放不下。所以這個後尾箱建議更換，更換後尾箱的時候可能需要在某寶上面訂購轉換託板，原廠尾箱支架託板與很多尾箱沒法兼容（指的是螺絲孔的位置）。更換尾箱的唯一問題就是年檢的時候還需要裝回原車的箱子，原車的箱子什麼還是需要保留好的。
有人說DL250的車燈不是很OK，個人的體驗是燈不算太亮，但是主要城區行駛完全是足夠了，夜晚在十三陵水庫騎了一圈，遠光效果也還算是過關。燈光亮度在行車人角度來看永遠是不夠用，尤其是在城市的路燈下總是會有一種自己的燈光不夠亮的錯覺。建議如果有修改車燈的想法，那麼要控制一下，儘量不要換特別刺眼的車燈，這樣對道路行車安全也是負責的。
換完尾箱的DL250
總體來說，DL250是一個不錯的車，如果僅僅用於市區騎行和摩托旅行來說，這是一個不錯的車，儘管有一些如車子動力相對較小的不足，但是依然不影響它成為最受歡迎的入門摩旅車之一。車子的可靠性和實用性都是很不錯的，只是如果對車子的性能有想法的人並不是很適合這款車