不管在曾經的1981年或是現在，KATANA都是一輛創造歷史、擁有當代性能表現並保有獨特設計語言的經典名車。在2018年10月以刀之名重新復刻，以GSX-S1000為基礎通過意大利設計師的操刀，重新賦予KATANA嶄新的犀利外觀，以及強悍的公升級動力與操控表現。
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KATANA究竟表現如何？曾經的鋒芒畢露！70年代末期，在摩托車工業的技術、材料都在不斷突破，二衝程廣泛應用在運動車款，而大排量則盛行，其中KAWASAKI的Z1、HONDA CB750都是那年代的經典名車。SUZUKI在當時有別於日本其他三大廠皆國內設計、國內生產的作法，委託德國的Target Design設計，而有了GS650G與KATANA的前身ED1、ED2，在1980年的8月收到模型後，迅速在當年的科隆車展展出！並且立刻引起各家媒體的熱烈迴響。雖然在當時被認為僅是概念車型，但SUZUKI在一年後的秋天便用行動告訴世人，他們是認真的 ！GSX1100S KATANA就這樣誕生於兩輪界車壇，並創下驚人的銷售記錄。
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來自德國設計的KATANA的前身ED2，外形直至現代都非常前衛重新操刀。新一代KATANA外觀部分，由意大利知名設計師重新設計，並保留KATANA一直以來給人的印象與特色，如車頭部分的方燈造型、延伸的小風擋及兩旁的導流包圍造型，不難看出KATANA歷久不衰的經典基因，油箱上側往前延伸的肌肉線條也完整保留其經典概念。其中與初代明顯不同的地方是尾部，由於車架設計的改進，尾部造型改為短且上翹源自於當代的運動車款，相較老款狹長且向後延伸的設計，騎士在騎乘時前後移動會略為受到限制，姿勢也趨於激進適合運動取向的騎士，對於有長途騎乘需求的騎士可能不太友好。
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出自意大利之手，保留KATANA的味道
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出自意大利之手，保留KATANA的味道
保留方燈設計與上方的風擋造型！保留KATANA經典基因
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側邊導流罩帶有向前向下收束的侵略性線條
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刀字在側邊相當顯眼
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刀字在側邊相當顯眼
短且上翹的尾部造型，運動性格更為濃烈，在新一代KATANA的車架、動力，使用當家公升級運動街車GSX-S1000為基礎，採用K5直列四缸的引擎，999cc的排氣量以強勁的扭力與中高速的延伸動力而深獲好評。長衝程帶來的廣泛動力，讓全新的KATANA有144ps 9500rpm的馬力峰值在9500rpm可以達到106Nm的扭力輸出。後搖臂則使用2016年式GSX-R1000的搖臂，而KATANA一改過去下分離手把的設定，採用一體式的高把街車設定，有更優異的操控表現。
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制動與減震用上與自家跑車GSX-R1000相同的KYB 43mm全可調倒叉，配上Brembo monobloc輻射對四與310mm浮動碟，後方則是同樣來自KYB的中置阻尼可調避震器，最後，前後Bosch ABS當然也是基本配備。三段的騎乘模式選擇也讓KATANA的騎士能夠允許在不同的天氣或路況來調整車輛的動力供給，騎乘模式系統會持續監控車輛前後輪的速度、節氣門的位置、曲軸位置以及檔位感知器。當系統判定需要快速降低馬力輸出時，調節點火正時系統也能夠即時運作，有助於確保車輛在更平順的狀況下進行動力干預。
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懸吊與制動配備與GSX-R1000規格大致相同，全新設計的儀表，在開啟時劃開的刀字，彎道操控感更像大雙缸。KATANA怠速時，引擎相當溫順，但將轉速拉高後，能明顯夠受到SUZUKI在調教上的細膩，KATANA仍維持GSX-S1000的高動力輸出與突出加速感，拉轉相當迅速，在釋放油門後所回饋的引擎制動不像S1000這麼的劇烈，柔順且線性的加速曲線，令人想將轉速維持在高轉，不斷地推進！在彎道操控卻很意外的很不像四缸車，除了動力曲線的延伸性，騎乘感更像是大排量的雙缸運動街車。S1000整體重心配置集中在車頭部分，操控起來手把較重，反之KATANA在前後重量分佈調教的更為均勻，在過連續彎道左右傾倒的反應更為靈活。
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短且上翹的尾部造型，運動性格更為濃烈，在新一代KATANA的車架、動力，使用當家公升級運動街車GSX-S1000為基礎，採用K5直列四缸的引擎，999cc的排氣量以強勁的扭力與中高速的延伸動力而深獲好評。長衝程帶來的廣泛動力，讓全新的KATANA有144ps 9500rpm的馬力峰值在9500rpm可以達到106Nm的扭力輸出。後搖臂則使用2016年式GSX-R1000的搖臂，而KATANA一改過去下分離手把的設定，採用一體式的高把街車設定，有更優異的操控表現。
制動與減震用上與自家跑車GSX-R1000相同的KYB 43mm全可調倒叉，配上Brembo monobloc輻射對四與310mm浮動碟，後方則是同樣來自KYB的中置阻尼可調避震器，最後，前後Bosch ABS當然也是基本配備。三段的騎乘模式選擇也讓KATANA的騎士能夠允許在不同的天氣或路況來調整車輛的動力供給，騎乘模式系統會持續監控車輛前後輪的速度、節氣門的位置、曲軸位置以及檔位感知器。當系統判定需要快速降低馬力輸出時，調節點火正時系統也能夠即時運作，有助於確保車輛在更平順的狀況下進行動力干預。
懸吊與制動配備與GSX-R1000規格大致相同，全新設計的儀表，在開啟時劃開的刀字，彎道操控感更像大雙缸。KATANA怠速時，引擎相當溫順，但將轉速拉高後，能明顯夠受到SUZUKI在調教上的細膩，KATANA仍維持GSX-S1000的高動力輸出與突出加速感，拉轉相當迅速，在釋放油門後所回饋的引擎制動不像S1000這麼的劇烈，柔順且線性的加速曲線，令人想將轉速維持在高轉，不斷地推進！在彎道操控卻很意外的很不像四缸車，除了動力曲線的延伸性，騎乘感更像是大排量的雙缸運動街車。S1000整體重心配置集中在車頭部分，操控起來手把較重，反之KATANA在前後重量分佈調教的更為均勻，在過連續彎道左右傾倒的反應更為靈活。
KATANA在這時代的洪流中，並沒有因為時間被淘汰，經典的外形，換上了更強大、更優異的內在，通過引擎動力的重新調教，在油門反應、動力曲線及引擎制動，都給予騎士不同的感受，也造就KATANA獨樹一格的個性，對於經典車款的復刻，SUZUKI在重新詮釋KATANA上做了非常傑出的作品。
不管在曾經的1981年或是現在，KATANA都是一輛創造歷史、擁有當代性能表現並保有獨特設計語言的經典名車。在2018年10月以刀之名重新復刻，以GSX-S1000為基礎通過意大利設計師的操刀，重新賦予KATANA嶄新的犀利外觀，以及強悍的公升級動力與操控表現。
KATANA究竟表現如何？曾經的鋒芒畢露！70年代末期，在摩托車工業的技術、材料都在不斷突破，二衝程廣泛應用在運動車款，而大排量則盛行，其中KAWASAKI的Z1、HONDA CB750都是那年代的經典名車。SUZUKI在當時有別於日本其他三大廠皆國內設計、國內生產的作法，委託德國的Target Design設計，而有了GS650G與KATANA的前身ED1、ED2，在1980年的8月收到模型後，迅速在當年的科隆車展展出！並且立刻引起各家媒體的熱烈迴響。雖然在當時被認為僅是概念車型，但SUZUKI在一年後的秋天便用行動告訴世人，他們是認真的 ！GSX1100S KATANA就這樣誕生於兩輪界車壇，並創下驚人的銷售記錄。
來自德國設計的KATANA的前身ED2，外形直至現代都非常前衛重新操刀。新一代KATANA外觀部分，由意大利知名設計師重新設計，並保留KATANA一直以來給人的印象與特色，如車頭部分的方燈造型、延伸的小風擋及兩旁的導流包圍造型，不難看出KATANA歷久不衰的經典基因，油箱上側往前延伸的肌肉線條也完整保留其經典概念。其中與初代明顯不同的地方是尾部，由於車架設計的改進，尾部造型改為短且上翹源自於當代的運動車款，相較老款狹長且向後延伸的設計，騎士在騎乘時前後移動會略為受到限制，姿勢也趨於激進適合運動取向的騎士，對於有長途騎乘需求的騎士可能不太友好。
出自意大利之手，保留KATANA的味道
保留方燈設計與上方的風擋造型！保留KATANA經典基因
側邊導流罩帶有向前向下收束的侵略性線條
刀字在側邊相當顯眼
短且上翹的尾部造型，運動性格更為濃烈，在新一代KATANA的車架、動力，使用當家公升級運動街車GSX-S1000為基礎，採用K5直列四缸的引擎，999cc的排氣量以強勁的扭力與中高速的延伸動力而深獲好評。長衝程帶來的廣泛動力，讓全新的KATANA有144ps 9500rpm的馬力峰值在9500rpm可以達到106Nm的扭力輸出。後搖臂則使用2016年式GSX-R1000的搖臂，而KATANA一改過去下分離手把的設定，採用一體式的高把街車設定，有更優異的操控表現。
制動與減震用上與自家跑車GSX-R1000相同的KYB 43mm全可調倒叉，配上Brembo monobloc輻射對四與310mm浮動碟，後方則是同樣來自KYB的中置阻尼可調避震器，最後，前後Bosch ABS當然也是基本配備。三段的騎乘模式選擇也讓KATANA的騎士能夠允許在不同的天氣或路況來調整車輛的動力供給，騎乘模式系統會持續監控車輛前後輪的速度、節氣門的位置、曲軸位置以及檔位感知器。當系統判定需要快速降低馬力輸出時，調節點火正時系統也能夠即時運作，有助於確保車輛在更平順的狀況下進行動力干預。
懸吊與制動配備與GSX-R1000規格大致相同，全新設計的儀表，在開啟時劃開的刀字，彎道操控感更像大雙缸。KATANA怠速時，引擎相當溫順，但將轉速拉高後，能明顯夠受到SUZUKI在調教上的細膩，KATANA仍維持GSX-S1000的高動力輸出與突出加速感，拉轉相當迅速，在釋放油門後所回饋的引擎制動不像S1000這麼的劇烈，柔順且線性的加速曲線，令人想將轉速維持在高轉，不斷地推進！在彎道操控卻很意外的很不像四缸車，除了動力曲線的延伸性，騎乘感更像是大排量的雙缸運動街車。S1000整體重心配置集中在車頭部分，操控起來手把較重，反之KATANA在前後重量分佈調教的更為均勻，在過連續彎道左右傾倒的反應更為靈活。
KATANA在這時代的洪流中，並沒有因為時間被淘汰，經典的外形，換上了更強大、更優異的內在，通過引擎動力的重新調教，在油門反應、動力曲線及引擎制動，都給予騎士不同的感受，也造就KATANA獨樹一格的個性，對於經典車款的復刻，SUZUKI在重新詮釋KATANA上做了非常傑出的作品。
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