前言：要論有什麼辦法將一款頂級的豪華車款變得廉價許多，或許在車尾部貼上帶有國產品牌的合資車標是一個比較有效果的方式，畢竟對於很多人來說，國產車依舊是這個世界上“廉價”的代名詞，雖然有著國產品牌有著非常的強勢的發展勢頭，但是還是改變不了大部分的國產車在追求極致性價比的道路上你追我趕，國外的豪華車品牌也正是看中了這樣的一點，密切的和國內汽車品牌產生合作關係。
前言：要論有什麼辦法將一款頂級的豪華車款變得廉價許多，或許在車尾部貼上帶有國產品牌的合資車標是一個比較有效果的方式，畢竟對於很多人來說，國產車依舊是這個世界上“廉價”的代名詞，雖然有著國產品牌有著非常的強勢的發展勢頭，但是還是改變不了大部分的國產車在追求極致性價比的道路上你追我趕，國外的豪華車品牌也正是看中了這樣的一點，密切的和國內汽車品牌產生合作關係。
前言：要論有什麼辦法將一款頂級的豪華車款變得廉價許多，或許在車尾部貼上帶有國產品牌的合資車標是一個比較有效果的方式，畢竟對於很多人來說，國產車依舊是這個世界上“廉價”的代名詞，雖然有著國產品牌有著非常的強勢的發展勢頭，但是還是改變不了大部分的國產車在追求極致性價比的道路上你追我趕，國外的豪華車品牌也正是看中了這樣的一點，密切的和國內汽車品牌產生合作關係。
曾是進口，現在尾標多奇瑞，曾加價20萬，現在只要20多萬，變廉價最典型的例子自然是華晨寶馬了，現在依舊是有很多人對於華晨寶馬的華晨二字耿耿於懷，買了新車的車主首先做的事情大多是把前兩個字給扣掉，由此可見國產車企對於國外品牌產品造成了多麼大的影響，基本上BBA這三家車企的低價位車款都是依賴著各自的合資車品牌進行一個產品輸出，自然是不可避免的會出現一些問題車款，比如簡配嚴重的寶馬一系三廂。
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曾是進口，現在尾標多奇瑞，曾加價20萬，現在只要20多萬，變廉價最典型的例子自然是華晨寶馬了，現在依舊是有很多人對於華晨寶馬的華晨二字耿耿於懷，買了新車的車主首先做的事情大多是把前兩個字給扣掉，由此可見國產車企對於國外品牌產品造成了多麼大的影響，基本上BBA這三家車企的低價位車款都是依賴著各自的合資車品牌進行一個產品輸出，自然是不可避免的會出現一些問題車款，比如簡配嚴重的寶馬一系三廂。
如今來自英國的高端汽車品牌路虎也是走上了國產化的路線，但是成立的奇瑞捷豹路虎品牌給路虎產品帶來的更多還是產品輸出上的便利，當然國產品牌帶來的廉價效應也是有著一些，只不過這並不是人們主要關注的點了，人們感受到更多的還是曾經高不可攀的路虎終於是變得親民了許多，路虎攬勝極光，路虎發現神行這兩款國產化車型無疑是如今路虎在國內的骨幹力量，其中從進口車型轉變為國產車型的路虎攬勝極光無疑是更加受到關注。
前言：要論有什麼辦法將一款頂級的豪華車款變得廉價許多，或許在車尾部貼上帶有國產品牌的合資車標是一個比較有效果的方式，畢竟對於很多人來說，國產車依舊是這個世界上“廉價”的代名詞，雖然有著國產品牌有著非常的強勢的發展勢頭，但是還是改變不了大部分的國產車在追求極致性價比的道路上你追我趕，國外的豪華車品牌也正是看中了這樣的一點，密切的和國內汽車品牌產生合作關係。
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2008年問世的路虎攬勝極光被看做是親民版本的路虎攬勝，畢竟攬勝高居不下的價位讓路虎攬勝只能是成為少數人的玩物，想要拓寬品牌的發展範圍就必須是下探產品的售價，即便是對於進口車型來說也是一樣，以進口車身份進入國內市場的攬勝極光銷售情況也是非常好，即便是銷售價格達到了60多萬，想要購買這款車依舊是需要耐心的等待，甚至有人多加20萬搶購車款，由此可見這款路虎攬勝極光是多麼的受國內消費者的歡迎。
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曾是進口，現在尾標多奇瑞，曾加價20萬，現在只要20多萬，變廉價最典型的例子自然是華晨寶馬了，現在依舊是有很多人對於華晨寶馬的華晨二字耿耿於懷，買了新車的車主首先做的事情大多是把前兩個字給扣掉，由此可見國產車企對於國外品牌產品造成了多麼大的影響，基本上BBA這三家車企的低價位車款都是依賴著各自的合資車品牌進行一個產品輸出，自然是不可避免的會出現一些問題車款，比如簡配嚴重的寶馬一系三廂。
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也正是因為如此好的市場勢頭，讓路虎下定了國產化攬勝極光的決心，在和奇瑞汽車展開合作之後，全新的國產化路虎攬勝極光在國內上市了，讓人感受最為深切的變化還是產品的售價變得更加的親民了，摺合一下各地的優惠力度，新車在起步售價已經是下探到了30多萬，畢竟供貨充足，和進口車型相比國產化之後的極光售價直接是腰斬，由此可見合資品牌給國內的消費者帶來了非常真切的實惠，在去年的十一月份路虎攬勝極光也是迎來了車款的更新換代，外觀設計上則是來了一個比較大的轉變。
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也正是因為如此好的市場勢頭，讓路虎下定了國產化攬勝極光的決心，在和奇瑞汽車展開合作之後，全新的國產化路虎攬勝極光在國內上市了，讓人感受最為深切的變化還是產品的售價變得更加的親民了，摺合一下各地的優惠力度，新車在起步售價已經是下探到了30多萬，畢竟供貨充足，和進口車型相比國產化之後的極光售價直接是腰斬，由此可見合資品牌給國內的消費者帶來了非常真切的實惠，在去年的十一月份路虎攬勝極光也是迎來了車款的更新換代，外觀設計上則是來了一個比較大的轉變。
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曾是進口，現在尾標多奇瑞，曾加價20萬，現在只要20多萬，變廉價最典型的例子自然是華晨寶馬了，現在依舊是有很多人對於華晨寶馬的華晨二字耿耿於懷，買了新車的車主首先做的事情大多是把前兩個字給扣掉，由此可見國產車企對於國外品牌產品造成了多麼大的影響，基本上BBA這三家車企的低價位車款都是依賴著各自的合資車品牌進行一個產品輸出，自然是不可避免的會出現一些問題車款，比如簡配嚴重的寶馬一系三廂。
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2008年問世的路虎攬勝極光被看做是親民版本的路虎攬勝，畢竟攬勝高居不下的價位讓路虎攬勝只能是成為少數人的玩物，想要拓寬品牌的發展範圍就必須是下探產品的售價，即便是對於進口車型來說也是一樣，以進口車身份進入國內市場的攬勝極光銷售情況也是非常好，即便是銷售價格達到了60多萬，想要購買這款車依舊是需要耐心的等待，甚至有人多加20萬搶購車款，由此可見這款路虎攬勝極光是多麼的受國內消費者的歡迎。
也正是因為如此好的市場勢頭，讓路虎下定了國產化攬勝極光的決心，在和奇瑞汽車展開合作之後，全新的國產化路虎攬勝極光在國內上市了，讓人感受最為深切的變化還是產品的售價變得更加的親民了，摺合一下各地的優惠力度，新車在起步售價已經是下探到了30多萬，畢竟供貨充足，和進口車型相比國產化之後的極光售價直接是腰斬，由此可見合資品牌給國內的消費者帶來了非常真切的實惠，在去年的十一月份路虎攬勝極光也是迎來了車款的更新換代，外觀設計上則是來了一個比較大的轉變。
車款在外觀設計上這款極光和路虎旗下的另一款車型星脈有著非常相似的造型設計，蜂窩狀的進氣格柵設計依舊是霸氣，兩側的大燈則是採用了矩陣式的LED大燈組設計，科技感非常的強烈，車頭前臉的下方兩側則是刀鋒狀的進氣口設計，滿足了車款的空氣流動性能，這一點倒是和路虎星脈有著類似之處，車款的側面設計則是這款車的靈魂，燻黑式的車頂設計運動感非常強烈，隱藏式的門把手設計也是科技感十足，輪轂處則是採用了五幅式的花瓣造型，設計美感，質感也是比較的強烈。
前言：要論有什麼辦法將一款頂級的豪華車款變得廉價許多，或許在車尾部貼上帶有國產品牌的合資車標是一個比較有效果的方式，畢竟對於很多人來說，國產車依舊是這個世界上“廉價”的代名詞，雖然有著國產品牌有著非常的強勢的發展勢頭，但是還是改變不了大部分的國產車在追求極致性價比的道路上你追我趕，國外的豪華車品牌也正是看中了這樣的一點，密切的和國內汽車品牌產生合作關係。
曾是進口，現在尾標多奇瑞，曾加價20萬，現在只要20多萬，變廉價最典型的例子自然是華晨寶馬了，現在依舊是有很多人對於華晨寶馬的華晨二字耿耿於懷，買了新車的車主首先做的事情大多是把前兩個字給扣掉，由此可見國產車企對於國外品牌產品造成了多麼大的影響，基本上BBA這三家車企的低價位車款都是依賴著各自的合資車品牌進行一個產品輸出，自然是不可避免的會出現一些問題車款，比如簡配嚴重的寶馬一系三廂。
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2008年問世的路虎攬勝極光被看做是親民版本的路虎攬勝，畢竟攬勝高居不下的價位讓路虎攬勝只能是成為少數人的玩物，想要拓寬品牌的發展範圍就必須是下探產品的售價，即便是對於進口車型來說也是一樣，以進口車身份進入國內市場的攬勝極光銷售情況也是非常好，即便是銷售價格達到了60多萬，想要購買這款車依舊是需要耐心的等待，甚至有人多加20萬搶購車款，由此可見這款路虎攬勝極光是多麼的受國內消費者的歡迎。
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車款在外觀設計上這款極光和路虎旗下的另一款車型星脈有著非常相似的造型設計，蜂窩狀的進氣格柵設計依舊是霸氣，兩側的大燈則是採用了矩陣式的LED大燈組設計，科技感非常的強烈，車頭前臉的下方兩側則是刀鋒狀的進氣口設計，滿足了車款的空氣流動性能，這一點倒是和路虎星脈有著類似之處，車款的側面設計則是這款車的靈魂，燻黑式的車頂設計運動感非常強烈，隱藏式的門把手設計也是科技感十足，輪轂處則是採用了五幅式的花瓣造型，設計美感，質感也是比較的強烈。
前言：要論有什麼辦法將一款頂級的豪華車款變得廉價許多，或許在車尾部貼上帶有國產品牌的合資車標是一個比較有效果的方式，畢竟對於很多人來說，國產車依舊是這個世界上“廉價”的代名詞，雖然有著國產品牌有著非常的強勢的發展勢頭，但是還是改變不了大部分的國產車在追求極致性價比的道路上你追我趕，國外的豪華車品牌也正是看中了這樣的一點，密切的和國內汽車品牌產生合作關係。
曾是進口，現在尾標多奇瑞，曾加價20萬，現在只要20多萬，變廉價最典型的例子自然是華晨寶馬了，現在依舊是有很多人對於華晨寶馬的華晨二字耿耿於懷，買了新車的車主首先做的事情大多是把前兩個字給扣掉，由此可見國產車企對於國外品牌產品造成了多麼大的影響，基本上BBA這三家車企的低價位車款都是依賴著各自的合資車品牌進行一個產品輸出，自然是不可避免的會出現一些問題車款，比如簡配嚴重的寶馬一系三廂。
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車款在外觀設計上這款極光和路虎旗下的另一款車型星脈有著非常相似的造型設計，蜂窩狀的進氣格柵設計依舊是霸氣，兩側的大燈則是採用了矩陣式的LED大燈組設計，科技感非常的強烈，車頭前臉的下方兩側則是刀鋒狀的進氣口設計，滿足了車款的空氣流動性能，這一點倒是和路虎星脈有著類似之處，車款的側面設計則是這款車的靈魂，燻黑式的車頂設計運動感非常強烈，隱藏式的門把手設計也是科技感十足，輪轂處則是採用了五幅式的花瓣造型，設計美感，質感也是比較的強烈。
車款的尾部設計也是美觀度十足，燻黑式設計的一體式尾燈彰顯出車款極致的運動性能，兩側矩形的LED燈組設計也是科技感爆棚，中間路虎的英文車標更是盡顯品牌的形象，奇瑞路虎的尾標設計則是體現出了車款國產化的身份，路虎攬勝極光是一款奢華氣質由外到內處處體現的豪華車款，車款內飾相較於前作來說並沒有什麼不同，橫向一體式的線條設計語言，中控面板則是採用了觸感細膩的藍色真皮材質覆蓋，全新的中控雙屏設計也是科技感強烈，支持主流的兩大車載互聯功能，採用了觸控操作。
前言：要論有什麼辦法將一款頂級的豪華車款變得廉價許多，或許在車尾部貼上帶有國產品牌的合資車標是一個比較有效果的方式，畢竟對於很多人來說，國產車依舊是這個世界上“廉價”的代名詞，雖然有著國產品牌有著非常的強勢的發展勢頭，但是還是改變不了大部分的國產車在追求極致性價比的道路上你追我趕，國外的豪華車品牌也正是看中了這樣的一點，密切的和國內汽車品牌產生合作關係。
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車款在外觀設計上這款極光和路虎旗下的另一款車型星脈有著非常相似的造型設計，蜂窩狀的進氣格柵設計依舊是霸氣，兩側的大燈則是採用了矩陣式的LED大燈組設計，科技感非常的強烈，車頭前臉的下方兩側則是刀鋒狀的進氣口設計，滿足了車款的空氣流動性能，這一點倒是和路虎星脈有著類似之處，車款的側面設計則是這款車的靈魂，燻黑式的車頂設計運動感非常強烈，隱藏式的門把手設計也是科技感十足，輪轂處則是採用了五幅式的花瓣造型，設計美感，質感也是比較的強烈。
車款的尾部設計也是美觀度十足，燻黑式設計的一體式尾燈彰顯出車款極致的運動性能，兩側矩形的LED燈組設計也是科技感爆棚，中間路虎的英文車標更是盡顯品牌的形象，奇瑞路虎的尾標設計則是體現出了車款國產化的身份，路虎攬勝極光是一款奢華氣質由外到內處處體現的豪華車款，車款內飾相較於前作來說並沒有什麼不同，橫向一體式的線條設計語言，中控面板則是採用了觸感細膩的藍色真皮材質覆蓋，全新的中控雙屏設計也是科技感強烈，支持主流的兩大車載互聯功能，採用了觸控操作。
路虎向來是以動力性能表現出名，這款國產化的極光同樣是全系搭載了四驅系統，保證了車款的運動性能，動力系統方面車款搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，分為高低功率版本，入門級別車款的最大馬力為200馬力，峰值扭矩則是320NM，高功率版本的車款最大馬力為241馬力，峰值扭矩則是340NM，在保證性能的同時，車款的油耗表現也是不錯，百公里的油耗數據僅僅為7.2L。