“全鋁車身、後置後驅、運動桶椅…它就是奇瑞小螞蟻”
作為一名平時只開汽油車的編輯，對於純電新能源的家用車，我一貫是是非常牴觸的。可能是為了讓我跟上時代的節奏，才有了本次試駕奇瑞eQ1的機會。那既然來到來了，就按照我平時試駕汽油車的方式，來感受一下。
理想很豐滿，現實很骨感
在試駕一款車型前，我習慣性的提前看一下這款車的動力參數表現。2019款小螞蟻沿用了現款車型額定功率≥35kwh的動力電池，永磁同步驅動電機的參數也維持在峰值功率30kW，最大扭矩120N·m。嗯很佛系嘛，畢竟微型車的定位，表示可以理解。
但在車身結構佈局等方面，這款車還是吸引到我了。全鋁車身骨架，後置後驅的形式，軸荷比例1：1，並採用四輪獨立懸掛，整車質量1kg左右，感覺是輛妥妥的微型跑車佈局。
而這款車實際在路上開的感覺，也確實夠穩。上車啟動後默認為eco模式，此時加速踏板稍微有些沉，但走起來後的腳感就緩和了許多。不過此時的動力輸出，只能說是滿足日常使用。
而切換到sport模式後，可以明顯感覺到60km/h以內的加速更有勁，從靜止加速到50km/h的時間不到6秒。在eco模式下新車只能開到90km/h，而切換了sport模式後極速可以上到110km/h，平時跑個高速快速路什麼的都不成問題，不至於成為移動的路障。
在市區開到時速40-50的時候，這款車給人的感覺還是蠻靜的，沒什麼雜音。但是一旦速度來到80km/h甚至更高，電流聲和胎噪等聲音便會輪流傳入到你的耳中；如果在高速上，你的頭頂還會時不時傳來遮陽簾拍打車頂的伴奏聲。
老實說我對電流聲和胎噪都表示理解和接受，但是車頂這個兩段式的遮陽簾真的太逗了。我覺得與其這樣，不如索性推出個可拆卸車頂的版本，沒準靠個性又能圈不少粉。
一圈開下來之後，2019款小螞蟻開起來小巧靈活，轉向並不是那種輕到發飄的手感，有一定的操控感。但是這個最吸引我的後置後驅結構，卻沒有帶來多少激情和刺激。如果你想用它做出漂移的動作，最好是在安全空曠並且較低附著力的場地來嘗試。
在我看來，作為一款自主純電微型車，能夠讓你覺得它不是魔改的老年代步車，就值得肯定。那麼很顯然2019款奇瑞小螞蟻符合我的標準，至少在駕駛層面上，讓我能耐著性子開下去。站在一個三代EA888汽油車主的角度來看，這已經是很高的評價了。
比對手優秀的車比對手還要努力
奇瑞對2019款小螞蟻的定位是家庭第二輛車，其中車主多為25-45歲的已婚女性。根據乘聯會的數據顯示，截止到今年5月份，小螞蟻已經累計銷量破10萬輛，佔據細分市場第一的位置。在分時租賃市場內，奇瑞小螞蟻也憑藉累計5萬輛的表現，在第一的位置領跑。
即便成績已經如此優異了，2019款的小螞蟻還是有很多亮點的。
新車的NEDC續航里程為301km，如果你的開法夠佛系，甚至可以把續航開出400km的水平。比如配合7級可調的能量回收功能，當然如果你把此功能開到最大，會有一定的拖拽感。
新車具有快充和慢充兩種充電方式，快充在30-50分鐘即可完成30%-80%，6.6kW充電機的慢充也只需要5-7小時。作為汽油車主我對這個沒什麼概念，只能說對於有充電條件的家庭來說還算不錯。
新車提供了紅藍白灰四種顏色，個人推薦藍色。燻黑前大燈和X型前臉是加分項，懸浮車頂和雙色車身的設計也很潮流。但車尾的設計我個人感覺有點虎頭蛇尾，如果能有像長安那款環形尾燈的亮點就更好了。
整車的長寬高分別為3200mm✖️1670mm✖️1590mm，軸距2150mm。2+2的座椅佈局不僅腿部空間充裕，更是帶來了良好的後排放包空間，同時後排還可以整體放平，以便不時之需。新車還增加了全景天幕、電子手剎+自動駐車、無線充電等獨有功能，這些也都是我認為很實用的功能。
車內的液晶儀表和10寸高清液晶大屏佔據了中控區大部分的空間，加以車身同色的裝飾，看起來還挺活潑。但細節方面的質感，確實糙了點。比如10寸大屏的邊框和造型，前排桶椅的造型和樣式，都可以再稍微美觀一些，我個人感覺這個級別設計比材質更重要。
儘管我個人還是對純電車持觀望的態度，但不得不承認奇瑞新能源的產品在完成度上還是比較高的。奇瑞目前已經擁有了220項專利，技術上的豐富儲備也賦予了奇瑞在新能源領域裡巨大的優勢，其未來必不容小覷。