文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
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儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
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外觀
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
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外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
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外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
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外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
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但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
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外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
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外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
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外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
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內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
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外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
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那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
在“空調製冷效果差”的驗證上，我主要採取測量空調出風口溫度，通過計時查看空調降溫速度的方法，來測試新款捷途X70空調的製冷性能。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
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除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
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除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
在“空調製冷效果差”的驗證上，我主要採取測量空調出風口溫度，通過計時查看空調降溫速度的方法，來測試新款捷途X70空調的製冷性能。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
在“空調製冷效果差”的驗證上，我主要採取測量空調出風口溫度，通過計時查看空調降溫速度的方法，來測試新款捷途X70空調的製冷性能。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
在“空調製冷效果差”的驗證上，我主要採取測量空調出風口溫度，通過計時查看空調降溫速度的方法，來測試新款捷途X70空調的製冷性能。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
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內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
在“空調製冷效果差”的驗證上，我主要採取測量空調出風口溫度，通過計時查看空調降溫速度的方法，來測試新款捷途X70空調的製冷性能。
以業界普遍的評判標準來看，夏季汽車空調出風口在怠速10分鐘內達到4至10攝氏度為正常。雖然新款捷途X70在測試結果上都在正常範圍內，但無論所需時間和出風口溫度都接近上限，如果在南方溼熱的環境下，製冷速率確實不算優秀，而這個結果也表明，新款捷途X70空調製冷效果的提升不大。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
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最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
在“空調製冷效果差”的驗證上，我主要採取測量空調出風口溫度，通過計時查看空調降溫速度的方法，來測試新款捷途X70空調的製冷性能。
以業界普遍的評判標準來看，夏季汽車空調出風口在怠速10分鐘內達到4至10攝氏度為正常。雖然新款捷途X70在測試結果上都在正常範圍內，但無論所需時間和出風口溫度都接近上限，如果在南方溼熱的環境下，製冷速率確實不算優秀，而這個結果也表明，新款捷途X70空調製冷效果的提升不大。
在噪音的控制上，老款捷途X70車主主要對胎噪問題進行了吐槽。首先，老款捷途X70輪胎供應商是國產品牌金宇，其特性是較為耐磨，因此橡膠偏硬，噪音大。新款車型輪胎依然為國產廠商提供，但品牌改為了賽輪的Terramax SV301系列，花紋開槽寬度較窄，膠粒不大，是一款公路屬性的SUV輪胎，因此行駛起來的胎噪得到了一定的改善，並且新款捷途X70的四個輪拱內部均包裹有纖維隔音材料，對吸收胎噪有一定幫助。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
在“空調製冷效果差”的驗證上，我主要採取測量空調出風口溫度，通過計時查看空調降溫速度的方法，來測試新款捷途X70空調的製冷性能。
以業界普遍的評判標準來看，夏季汽車空調出風口在怠速10分鐘內達到4至10攝氏度為正常。雖然新款捷途X70在測試結果上都在正常範圍內，但無論所需時間和出風口溫度都接近上限，如果在南方溼熱的環境下，製冷速率確實不算優秀，而這個結果也表明，新款捷途X70空調製冷效果的提升不大。
在噪音的控制上，老款捷途X70車主主要對胎噪問題進行了吐槽。首先，老款捷途X70輪胎供應商是國產品牌金宇，其特性是較為耐磨，因此橡膠偏硬，噪音大。新款車型輪胎依然為國產廠商提供，但品牌改為了賽輪的Terramax SV301系列，花紋開槽寬度較窄，膠粒不大，是一款公路屬性的SUV輪胎，因此行駛起來的胎噪得到了一定的改善，並且新款捷途X70的四個輪拱內部均包裹有纖維隔音材料，對吸收胎噪有一定幫助。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
在“空調製冷效果差”的驗證上，我主要採取測量空調出風口溫度，通過計時查看空調降溫速度的方法，來測試新款捷途X70空調的製冷性能。
以業界普遍的評判標準來看，夏季汽車空調出風口在怠速10分鐘內達到4至10攝氏度為正常。雖然新款捷途X70在測試結果上都在正常範圍內，但無論所需時間和出風口溫度都接近上限，如果在南方溼熱的環境下，製冷速率確實不算優秀，而這個結果也表明，新款捷途X70空調製冷效果的提升不大。
在噪音的控制上，老款捷途X70車主主要對胎噪問題進行了吐槽。首先，老款捷途X70輪胎供應商是國產品牌金宇，其特性是較為耐磨，因此橡膠偏硬，噪音大。新款車型輪胎依然為國產廠商提供，但品牌改為了賽輪的Terramax SV301系列，花紋開槽寬度較窄，膠粒不大，是一款公路屬性的SUV輪胎，因此行駛起來的胎噪得到了一定的改善，並且新款捷途X70的四個輪拱內部均包裹有纖維隔音材料，對吸收胎噪有一定幫助。
最後就是動力表現了，雖然新款捷途X70在前文提到的動力數據表現上，相比老款有些許提升，但這並未讓它實際的動力表現有太大的改善。即使在超車時將油門踩到底，伴隨著發動機的劇烈咆哮，速度提升感並不明顯，動力輸出屬於偏弱的狀態，當然如果採用平穩的駕駛方式，這種感受並不明顯，但在激烈駕駛時，動力爆發不夠給力的情況就顯現的較為突出了。
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
在“空調製冷效果差”的驗證上，我主要採取測量空調出風口溫度，通過計時查看空調降溫速度的方法，來測試新款捷途X70空調的製冷性能。
以業界普遍的評判標準來看，夏季汽車空調出風口在怠速10分鐘內達到4至10攝氏度為正常。雖然新款捷途X70在測試結果上都在正常範圍內，但無論所需時間和出風口溫度都接近上限，如果在南方溼熱的環境下，製冷速率確實不算優秀，而這個結果也表明，新款捷途X70空調製冷效果的提升不大。
在噪音的控制上，老款捷途X70車主主要對胎噪問題進行了吐槽。首先，老款捷途X70輪胎供應商是國產品牌金宇，其特性是較為耐磨，因此橡膠偏硬，噪音大。新款車型輪胎依然為國產廠商提供，但品牌改為了賽輪的Terramax SV301系列，花紋開槽寬度較窄，膠粒不大，是一款公路屬性的SUV輪胎，因此行駛起來的胎噪得到了一定的改善，並且新款捷途X70的四個輪拱內部均包裹有纖維隔音材料，對吸收胎噪有一定幫助。
最後就是動力表現了，雖然新款捷途X70在前文提到的動力數據表現上，相比老款有些許提升，但這並未讓它實際的動力表現有太大的改善。即使在超車時將油門踩到底，伴隨著發動機的劇烈咆哮，速度提升感並不明顯，動力輸出屬於偏弱的狀態，當然如果採用平穩的駕駛方式，這種感受並不明顯，但在激烈駕駛時，動力爆發不夠給力的情況就顯現的較為突出了。
不過話說回來，雖然是四缸渦輪增壓發動機，但它的基礎排量只有1.5升，驅動這樣一輛中型SUV就不是較為冗餘的動力配備，這是先天條件所致。如果你對捷途X70動力感受的“人設”定位不準，我想失望是在所難免，總之，新款捷途X70的動力表現與老款車型相差不大。
總結：
文/圖：懂車帝App原創 高帥鵬
在自主品牌中，奇瑞可以說是最早深諳多品牌戰略的車企，儘管如今很多已經隱退，但粗略統計也可發現，能與奇瑞產生關係的品牌曾多達7個。回想一年前，當奇瑞再次將全新的產品序列“捷途”發佈的時候，我還在感嘆，當下競爭激烈的中國車市，真的還需要一個新品牌嗎？
但一年時間過去，我起初唱衰的論調似乎被嚴重打臉，其中，捷途首款產品捷途X70曾創下了最高近12000輛的月銷成績，一舉成為了奇瑞的銷量擔當。就在最近，被奇瑞稱作“新一代”捷途X70的車型已經到來，它帶來了哪些全新的升級？又有哪些對過往的修改，相信今天的試駕文章能給你答案。
就在我試駕的前一天，這款車已經在北京宣佈正式上市，一共9個配置，官方指導售價區間6.99-12.09萬元。如果您對它的詳細價格感興趣，歡迎點擊我們的上市報道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09萬元，提供5/6/7座可選》。
儘管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所標榜，但眼前這輛捷途X70從車型平臺到車身結構等關鍵技術指標，並未發生大的改變。因此嚴格來講，這輛捷途X70就是一款經過了一年市場驗證之後，進行了多處補強與調整的新款車型，相比真正意義上的換代有著本質的不同。在釐清了車型背景的基礎上，我想會讓您對這款車的理解更加準確。
那麼作為一輛改款車型，新款捷途X70無論感官層面還是內在筋骨，改變都不是很劇烈，更多的是對過往一年的用戶抱怨和細節配置的提升和修改，所以本篇試駕文章也將打破以往由外到內事無鉅細的解讀。在文章的第一部分，我將給大家精準的介紹它的新變化，第二部分，我會帶著前期彙總的捷途X70老車主“吐槽”，著重給大家看看它到底有沒有修改。
外觀
就像常規的年度改款，新款捷途X70只對外觀的細節進行了修改，如果不將新老款車型進行對比，或許其中的變化你都無法一眼發現。簡單來講，新款捷途X70的外觀變化集中在前保險槓、日間行車燈、後保險槓、排氣造型、車頂行李架（鏤空式改為吸頂式）和輪輞這五大方面。其中的差異，相信通過上圖的對比您就會發現，當然，變美了還是變醜了，我想每個人心中都有自己的判斷。
除了造型上的變化，今天我在活動現場選擇的這輛僅有的黑色試駕車，也是新款捷途X70的新增塗裝。捷途的開發工程師也坦言，老款車型主打年輕與旅行的概念，因此在車身顏色的提供上多采用了鮮豔明快的配色。不過從他們收集的市場反饋來看，沒有黑色是很多捷途X70車主的遺憾，因此趁這次新款車型的機會，他們迅速提供了黑色車漆的選擇。
內飾
相比外觀，新款捷途X70內飾的變化相對更多一些。首先從中控臺來看，位於多媒體顯示屏下方的空調控制區採用了全新的觸控式設計，相比老款車型一排物理按鍵的造型，簡約感和科技感更加突出，但對此我持保留意見，畢竟觸控面板的準確度和靈敏性沒有實體按鍵來的直接，而實際的觸控感受也確實存在慢半拍的情況。
目光繼續向下，新車中控臺下部T字區採用了推倒重來的設計，從前向後直到中央扶手都採用了平直的線條，並且功能佈局和換擋桿造型也有所變化，還包括新增的多媒體觸控旋鈕。中央扶手箱容積沒有變化，但開啟方式修改為對開式。
除以上提到的，新款捷途X70還進行了很多的“微整形”，其中包括在儀表盤增加的車外溫度顯示、方向盤調節角度增加到四向、後備廂側壁增加四個錨點、尾門內側增加照明燈、遙控鑰匙造型全新設計（增加後備廂開啟按鍵）、發動機蓋支桿改為氣壓支桿等。
第三排空間
由於車身整體的三圍尺寸沒有改變，因此車內的乘坐空間也與老款車型保持相同，不過新款捷途X70增加了全新的七座版車型，所以我們也針對第三排空間進行了著重體驗。不過正如上圖所示，新款捷途X70新增的第三排可謂食之無味棄之可惜。
為了保證頭部空間，其坐墊位置緊貼地板，坐墊高度過低導致對大腿的支撐性幾乎沒有，從而基本喪失了乘坐的舒適性。同時，如果要讓第三排成功坐進成年人，第二排座椅必須調整到比較靠前的位置，也就是說，如果硬要在捷途X70內塞進七位成年人的話，那麼第二排和第三排都將會是不佳的乘坐體驗。最後一點，第三排座椅靠背豎起後，後備廂空間就可以忽略不計了，放下普通的雙肩揹包都比較勉強。
動力總成
最後，本篇試駕文章第一部分“新變化”的硬核改變，就是它的動力系統了。為了適應國家嚴苛的國六排放標準，新款捷途X70搭載了代號為E4T15C的發動機（老款車型為E4T15B），其中C代表國六，同時，動力參數的標定也有所變化，最大功率提升9馬力，峰值扭矩提升20牛·米。
在傳動部分，儘管老款捷途X70自動擋車型配備的8AT變速箱受到了部分用戶的認可，但其在新款車型上並未得到延續，而是換裝了來自格特拉克的6DCT250六速乾式雙離合變速箱，暫且不提雙離合變速箱平順性的問題，想必很多朋友看到“乾式”兩個字就已心生恐懼，畢竟早前大眾的七速乾式雙離合變速箱不佳的耐用性，讓很多人對乾式雙離合失去了信心。手動變速箱則由五速手動升級為六速手動。
作為改款車型，全新的提升我想並非重點，對老款車型的不足作出修改才是核心根本。那麼在本次試駕新款捷途X70之前，我也對老款捷途X70車主“最不滿意”的方面進行了收集，主要體現在以下幾大方面：
接下來，我按照從前至後、從靜態到動態的順序，逐一驗證老款車主吐槽的問題在新款捷途X70上是否得到了修改。
在“空調製冷效果差”的驗證上，我主要採取測量空調出風口溫度，通過計時查看空調降溫速度的方法，來測試新款捷途X70空調的製冷性能。
以業界普遍的評判標準來看，夏季汽車空調出風口在怠速10分鐘內達到4至10攝氏度為正常。雖然新款捷途X70在測試結果上都在正常範圍內，但無論所需時間和出風口溫度都接近上限，如果在南方溼熱的環境下，製冷速率確實不算優秀，而這個結果也表明，新款捷途X70空調製冷效果的提升不大。
在噪音的控制上，老款捷途X70車主主要對胎噪問題進行了吐槽。首先，老款捷途X70輪胎供應商是國產品牌金宇，其特性是較為耐磨，因此橡膠偏硬，噪音大。新款車型輪胎依然為國產廠商提供，但品牌改為了賽輪的Terramax SV301系列，花紋開槽寬度較窄，膠粒不大，是一款公路屬性的SUV輪胎，因此行駛起來的胎噪得到了一定的改善，並且新款捷途X70的四個輪拱內部均包裹有纖維隔音材料，對吸收胎噪有一定幫助。
最後就是動力表現了，雖然新款捷途X70在前文提到的動力數據表現上，相比老款有些許提升，但這並未讓它實際的動力表現有太大的改善。即使在超車時將油門踩到底，伴隨著發動機的劇烈咆哮，速度提升感並不明顯，動力輸出屬於偏弱的狀態，當然如果採用平穩的駕駛方式，這種感受並不明顯，但在激烈駕駛時，動力爆發不夠給力的情況就顯現的較為突出了。
不過話說回來，雖然是四缸渦輪增壓發動機，但它的基礎排量只有1.5升，驅動這樣一輛中型SUV就不是較為冗餘的動力配備，這是先天條件所致。如果你對捷途X70動力感受的“人設”定位不準，我想失望是在所難免，總之，新款捷途X70的動力表現與老款車型相差不大。
總結：
在產品力層面，我可以明顯的感受到新款捷途X70在提升性價比上的精進。遠遠地看著停在車位裡的新款捷途X70，我很難想象這輛中型SUV的起售價竟然還不到七萬塊，即使選擇了頂配版車型，價格也不過12萬出頭，而你能夠得到的卻是很多20-30萬元級別SUV都不會出現的配置。若以價格維度衡量，與新款捷途X70定價區間接近的競品，也多是尺寸小上一號的自主品牌緊湊型SUV。
可以說，主打性價比和越級競爭，或許是目前奇瑞手中能夠打出的、不多的底牌。作為奇瑞家族銷量最好的產品序列，捷途這個新“兒子”很大程度上也肩負著讓奇瑞翻身的重任，但我想這並不容易實現。不高的定價意味著不高的單車利潤，想要有所盈餘勢必需要“薄利多銷”，而當下兩位數的車市負增長究竟能讓捷途X70的銷量堅挺多久，誰也說不好，就連一向以“走量”著稱的寶駿都開始衝擊高端、提高單車利潤，那麼捷途的未來究竟在何方呢？