在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
作為更入門的小型SUV產品，其補貼後的官方指導價為9.99-11.99萬元，分為三款車型。其實可以把它看作是此前EX360的升級產品，在原有的基礎上從內到外都用一定的升級。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
作為更入門的小型SUV產品，其補貼後的官方指導價為9.99-11.99萬元，分為三款車型。其實可以把它看作是此前EX360的升級產品，在原有的基礎上從內到外都用一定的升級。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
作為更入門的小型SUV產品，其補貼後的官方指導價為9.99-11.99萬元，分為三款車型。其實可以把它看作是此前EX360的升級產品，在原有的基礎上從內到外都用一定的升級。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
作為更入門的小型SUV產品，其補貼後的官方指導價為9.99-11.99萬元，分為三款車型。其實可以把它看作是此前EX360的升級產品，在原有的基礎上從內到外都用一定的升級。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
作為更入門的小型SUV產品，其補貼後的官方指導價為9.99-11.99萬元，分為三款車型。其實可以把它看作是此前EX360的升級產品，在原有的基礎上從內到外都用一定的升級。
在動力方面，北汽EC5提供了一臺最大70kW的永磁同步電機，搭載一塊48kWh的動力電池組，車輛在NEDC工況下的續航里程為403km，相比EX360（318km）的續航里程有著不小的升級。這要得益於新車配備的北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統、One Pedal單踏板設計。
動態表現依然有待加強
熟悉我們車輪電動的小夥伴，或許應該知道我們有一臺北汽新能源EX360為我們的長測車輛，它的動態體驗並不是十分的出色。而EC5作為它的升級產品，在其他細節都有所升級的情況下，駕駛方面沒有得到進一步的加強。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
作為更入門的小型SUV產品，其補貼後的官方指導價為9.99-11.99萬元，分為三款車型。其實可以把它看作是此前EX360的升級產品，在原有的基礎上從內到外都用一定的升級。
在動力方面，北汽EC5提供了一臺最大70kW的永磁同步電機，搭載一塊48kWh的動力電池組，車輛在NEDC工況下的續航里程為403km，相比EX360（318km）的續航里程有著不小的升級。這要得益於新車配備的北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統、One Pedal單踏板設計。
動態表現依然有待加強
熟悉我們車輪電動的小夥伴，或許應該知道我們有一臺北汽新能源EX360為我們的長測車輛，它的動態體驗並不是十分的出色。而EC5作為它的升級產品，在其他細節都有所升級的情況下，駕駛方面沒有得到進一步的加強。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
作為更入門的小型SUV產品，其補貼後的官方指導價為9.99-11.99萬元，分為三款車型。其實可以把它看作是此前EX360的升級產品，在原有的基礎上從內到外都用一定的升級。
在動力方面，北汽EC5提供了一臺最大70kW的永磁同步電機，搭載一塊48kWh的動力電池組，車輛在NEDC工況下的續航里程為403km，相比EX360（318km）的續航里程有著不小的升級。這要得益於新車配備的北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統、One Pedal單踏板設計。
動態表現依然有待加強
熟悉我們車輪電動的小夥伴，或許應該知道我們有一臺北汽新能源EX360為我們的長測車輛，它的動態體驗並不是十分的出色。而EC5作為它的升級產品，在其他細節都有所升級的情況下，駕駛方面沒有得到進一步的加強。
上一代產品被吐槽過的剎車問題，也沒有改進。EC5的初段剎車行程，依然沒有明顯的剎車力，很難給人以信心。與工程師溝通後，表示這是為了讓動能回收更多的介入，以提升續航里程。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
作為更入門的小型SUV產品，其補貼後的官方指導價為9.99-11.99萬元，分為三款車型。其實可以把它看作是此前EX360的升級產品，在原有的基礎上從內到外都用一定的升級。
在動力方面，北汽EC5提供了一臺最大70kW的永磁同步電機，搭載一塊48kWh的動力電池組，車輛在NEDC工況下的續航里程為403km，相比EX360（318km）的續航里程有著不小的升級。這要得益於新車配備的北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統、One Pedal單踏板設計。
動態表現依然有待加強
熟悉我們車輪電動的小夥伴，或許應該知道我們有一臺北汽新能源EX360為我們的長測車輛，它的動態體驗並不是十分的出色。而EC5作為它的升級產品，在其他細節都有所升級的情況下，駕駛方面沒有得到進一步的加強。
上一代產品被吐槽過的剎車問題，也沒有改進。EC5的初段剎車行程，依然沒有明顯的剎車力，很難給人以信心。與工程師溝通後，表示這是為了讓動能回收更多的介入，以提升續航里程。
前麥弗遜後扭力樑的懸架結構，基本是同級車中的常見配置，硬件上相對簡單，但這種懸架結構更有利於節省空間，也便於車底置放電池組。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
作為更入門的小型SUV產品，其補貼後的官方指導價為9.99-11.99萬元，分為三款車型。其實可以把它看作是此前EX360的升級產品，在原有的基礎上從內到外都用一定的升級。
在動力方面，北汽EC5提供了一臺最大70kW的永磁同步電機，搭載一塊48kWh的動力電池組，車輛在NEDC工況下的續航里程為403km，相比EX360（318km）的續航里程有著不小的升級。這要得益於新車配備的北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統、One Pedal單踏板設計。
動態表現依然有待加強
熟悉我們車輪電動的小夥伴，或許應該知道我們有一臺北汽新能源EX360為我們的長測車輛，它的動態體驗並不是十分的出色。而EC5作為它的升級產品，在其他細節都有所升級的情況下，駕駛方面沒有得到進一步的加強。
上一代產品被吐槽過的剎車問題，也沒有改進。EC5的初段剎車行程，依然沒有明顯的剎車力，很難給人以信心。與工程師溝通後，表示這是為了讓動能回收更多的介入，以提升續航里程。
前麥弗遜後扭力樑的懸架結構，基本是同級車中的常見配置，硬件上相對簡單，但這種懸架結構更有利於節省空間，也便於車底置放電池組。
懸掛調教依然偏軟，對於路面的震動並沒有很好的抑制。車輛的側向支撐也有待加強，在高速變現時，車身左右的搖擺動作略微過多。
在電動車剛剛推出的時候，續航里程只有100—200km，那個時候我們深知這遠遠不夠。沒過幾年電動車的續航裡很快到達300km+的續航里程，續航焦慮依然是電動車車主繞不開的話題。而到了現在，更短的時間內電動車的續航里程已經可以達到400—500km，你的續航焦慮會有所緩解嗎？通過試駕北汽新能源EX3與EC5這兩款主流的電動車，我對電動車到底該有多少續航有了一個重新的認識。
正向研發的EX3有了更好的駕駛感受
此前北汽新能源的電動車多是基於燃油車而來，那些“油改電”而來的電動車並沒有一個良好的行駛質感,而EX3作為一款正向研發的電動車絕對算得上是一款合格的產品，下面和大家簡單聊一下EX3的駕駛感受。
在動力方面，由於電動機的特性，160kW的永磁同步電機讓你在市區駕駛絕對可以享受到車輛加速的快感。尤其是在急加速時，反映迅速的電機直接將你推出，小小的推背感也足以讓你樂此不疲。
電動車上標配的動能回收在這臺EX3上設有三個不同的強度，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車差別不大。而在另兩個強度模式下，在動能回收介入時，可以輕易的感覺到車輛的拖拽感。這種動能回收的剎車力度需要一定的時間適應，前期可能會讓你感到眩暈，但當你熟悉之後，便可以採用單踏板操作邏輯來控制車速。
不知剎車踏板的調教是否有意而為之，初段剎車行程偏長，踩下之後並不會給人很強的信心，難道是為了讓動能回收更多的介入？而當過了某一臨界點，剎車力度突然增大，這種突兀感非常影響駕駛體驗。
所以對於電動車來講，電制動與機械制動的協同匹配將剎車腳感調製線性是一個不小的難題。
車輛的轉向手感整體輕重適中，回正力和回正速度比較均勻。不過考慮到它的定位，不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，另外車頭的指向性相當一般，稍快點併線總感覺車頭響應慢半拍，輕柔的駕駛是最好的選擇。
至於懸架的調較，絕對是將舒適性列為第一位，甚至有點“軟”過了頭。日常駕駛時，對於路面的震動有著較好的過濾，不過在高速行駛時，在不平齊的路面上行駛，車輛會有抑制不住的震動，這一點還有待加強。
緩解焦慮的續航里程
北汽新能源EX3搭載61.3kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程為501km，這在同級別當中絕對算得上是佼佼者。
本次試駕從中國藍谷出發，目的地為雁西湖，外界氣溫27攝氏度，全程空調製冷開啟。在此期間，路況有擁堵、嚴重擁堵、城市環路、以及高速，經過93km的行駛，續航里程減少98km。如此優異的續航里程，不僅要有大電池，優秀的三電系統也更為重要。
在續航里程錶現上，EX3初段的表顯續航里程和實際續航里程相差無幾，虛標並不嚴重，不過不知道電量消耗是否會隨著電量下降而逐漸增加，這還需要日後的詳細測試。
非常前衛的外觀設計
外觀方面，造型十分前衛，至於好看與否，還是值得商榷的。車身前臉採用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，這種不規則的線條匯聚在一起，使整個前臉具有較強的運動感。
車身側面，相比正臉更賞心悅目一些，車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至後尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。
北汽新能源EX3的內飾採用了深色為主色調，並在車門飾板及中控臺細節處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。
另外值得一提的是，前面說到車輛是正向研發而來，打開引擎蓋，內部有一個儲物格，大小可以放進一個15英寸的電腦包，雖然尺寸不大，但也有一定的可用性。
更親民的EC5續航依然傲人
在小型SUV市場北汽新能源還有一款性價比更高的電動車——北汽新能源EC5。
作為更入門的小型SUV產品，其補貼後的官方指導價為9.99-11.99萬元，分為三款車型。其實可以把它看作是此前EX360的升級產品，在原有的基礎上從內到外都用一定的升級。
在動力方面，北汽EC5提供了一臺最大70kW的永磁同步電機，搭載一塊48kWh的動力電池組，車輛在NEDC工況下的續航里程為403km，相比EX360（318km）的續航里程有著不小的升級。這要得益於新車配備的北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統、One Pedal單踏板設計。
動態表現依然有待加強
熟悉我們車輪電動的小夥伴，或許應該知道我們有一臺北汽新能源EX360為我們的長測車輛，它的動態體驗並不是十分的出色。而EC5作為它的升級產品，在其他細節都有所升級的情況下，駕駛方面沒有得到進一步的加強。
上一代產品被吐槽過的剎車問題，也沒有改進。EC5的初段剎車行程，依然沒有明顯的剎車力，很難給人以信心。與工程師溝通後，表示這是為了讓動能回收更多的介入，以提升續航里程。
前麥弗遜後扭力樑的懸架結構，基本是同級車中的常見配置，硬件上相對簡單，但這種懸架結構更有利於節省空間，也便於車底置放電池組。
懸掛調教依然偏軟，對於路面的震動並沒有很好的抑制。車輛的側向支撐也有待加強，在高速變現時，車身左右的搖擺動作略微過多。
雖然在駕駛層面整體有待加強，但是電耗水平依然竟然，在EC5的電耗測試中，從銳思賽車學校返回到中國藍谷，總共行駛77km，續航里程減少87km。
總結：北汽新能源在小型純電SUV市場中推出了兩款親民的車型，通過一高一低的產品定位，牢牢把握住這部分市場。EC5這款車注重性價比，作為一款城市通勤為主要目的的小型電動車憑藉著優秀的三電系統絕對可以勝任。如果你更注重行駛的質感與更長的續航里程，正向研發而來的EX3則可以滿足你更多的需求。