如果奇瑞有一個能延續產品的心，那麼6-8萬元SUV我只推薦兩款車，一款為哈弗M6，一款就是今天要聊的這臺瑞虎5x。
前者更注重尺寸以及性價比，後者則圓了不少人的奇瑞夢，它不缺乏駕駛樂趣，同樣有著不錯的安全以及設計表現。
如果奇瑞有一個能延續產品的心，那麼6-8萬元SUV我只推薦兩款車，一款為哈弗M6，一款就是今天要聊的這臺瑞虎5x。
前者更注重尺寸以及性價比，後者則圓了不少人的奇瑞夢，它不缺乏駕駛樂趣，同樣有著不錯的安全以及設計表現。
奇瑞對瑞虎5x再次進行改款，此次全新推出了HERO版，叫什麼無所謂，我們只需要知道它有著不高的售價，5.99-8.59萬售價區間，動力總成也有了改變，細節設計以及配置改動都不小。
與此前6.59萬的起售價相比，HERO版售價再次下調6000，購車門檻繼續下調，需要了解的是瑞虎5x HERO的上市觸動的是瑞虎3的市場，隨著產品不斷下調售價，瑞虎3的市場份再一次受到自家兄弟的擠壓。
如果奇瑞有一個能延續產品的心，那麼6-8萬元SUV我只推薦兩款車，一款為哈弗M6，一款就是今天要聊的這臺瑞虎5x。
前者更注重尺寸以及性價比，後者則圓了不少人的奇瑞夢，它不缺乏駕駛樂趣，同樣有著不錯的安全以及設計表現。
奇瑞對瑞虎5x再次進行改款，此次全新推出了HERO版，叫什麼無所謂，我們只需要知道它有著不高的售價，5.99-8.59萬售價區間，動力總成也有了改變，細節設計以及配置改動都不小。
與此前6.59萬的起售價相比，HERO版售價再次下調6000，購車門檻繼續下調，需要了解的是瑞虎5x HERO的上市觸動的是瑞虎3的市場，隨著產品不斷下調售價，瑞虎3的市場份再一次受到自家兄弟的擠壓。
細分配置方面做出了不少的升級，譬如說中控採用了大面積的軟質材料包裹，整車用老非常厚道，9寸顯示屏以及7寸全液晶儀表的出現讓整車科技感有所提升，中高配車型上的電動座椅、自動空調以及自動駐車等配置雖然不少見，但在同價位區間上仍然比較罕見。
當然這些都不是我們要聊的重點，畢竟升級而來的配置屬於產品正常更替，拿出更豐富的配置才能進一步吸引市場。但是核心動力系統的變更則屬於企業戰略層面的佈局方向，考驗的是企業在產品佈局上的態度。
瑞虎5x HERO版本出現的萬里揚CVT，更好的表達了奇瑞追崇穩定以及可靠性的決心，全新2019款車型全面佈局CVT變速箱，此前雙離合變速箱徹底在2019款車型上消失不見，變速箱的重新選擇是奇瑞幡然醒悟的一種表現。
如果奇瑞有一個能延續產品的心，那麼6-8萬元SUV我只推薦兩款車，一款為哈弗M6，一款就是今天要聊的這臺瑞虎5x。
前者更注重尺寸以及性價比，後者則圓了不少人的奇瑞夢，它不缺乏駕駛樂趣，同樣有著不錯的安全以及設計表現。
奇瑞對瑞虎5x再次進行改款，此次全新推出了HERO版，叫什麼無所謂，我們只需要知道它有著不高的售價，5.99-8.59萬售價區間，動力總成也有了改變，細節設計以及配置改動都不小。
與此前6.59萬的起售價相比，HERO版售價再次下調6000，購車門檻繼續下調，需要了解的是瑞虎5x HERO的上市觸動的是瑞虎3的市場，隨著產品不斷下調售價，瑞虎3的市場份再一次受到自家兄弟的擠壓。
細分配置方面做出了不少的升級，譬如說中控採用了大面積的軟質材料包裹，整車用老非常厚道，9寸顯示屏以及7寸全液晶儀表的出現讓整車科技感有所提升，中高配車型上的電動座椅、自動空調以及自動駐車等配置雖然不少見，但在同價位區間上仍然比較罕見。
當然這些都不是我們要聊的重點，畢竟升級而來的配置屬於產品正常更替，拿出更豐富的配置才能進一步吸引市場。但是核心動力系統的變更則屬於企業戰略層面的佈局方向，考驗的是企業在產品佈局上的態度。
瑞虎5x HERO版本出現的萬里揚CVT，更好的表達了奇瑞追崇穩定以及可靠性的決心，全新2019款車型全面佈局CVT變速箱，此前雙離合變速箱徹底在2019款車型上消失不見，變速箱的重新選擇是奇瑞幡然醒悟的一種表現。
過去很長一段時間內奇瑞主觀的選擇了雙離合變速箱，格特拉克6速乾式雙離合詬病不少，瑞虎5x以及瑞虎7、瑞虎8上出現的這臺變速箱並沒有帶來很好的駕駛感受，即便是格特拉克也無法解決結構缺陷帶來的尷尬使用效果。
在我看來一臺乏力的1.5L發動機完全沒有必要配備乾式雙離合變速箱，畢竟116馬力原本就稱不上運動，匹配CVT變速箱才是其最好的歸宿，全新HERO版本上的這臺萬里揚變速箱更是奇瑞的老夥伴。
曾經研發多年的CVT更像是自家產品，1.5L+CVT的動力總成雖然讓T1X架構略顯浪費，但偏向於舒適的調教讓瑞虎5x 真正的成為一臺合格的家用車。
如果奇瑞有一個能延續產品的心，那麼6-8萬元SUV我只推薦兩款車，一款為哈弗M6，一款就是今天要聊的這臺瑞虎5x。
前者更注重尺寸以及性價比，後者則圓了不少人的奇瑞夢，它不缺乏駕駛樂趣，同樣有著不錯的安全以及設計表現。
奇瑞對瑞虎5x再次進行改款，此次全新推出了HERO版，叫什麼無所謂，我們只需要知道它有著不高的售價，5.99-8.59萬售價區間，動力總成也有了改變，細節設計以及配置改動都不小。
與此前6.59萬的起售價相比，HERO版售價再次下調6000，購車門檻繼續下調，需要了解的是瑞虎5x HERO的上市觸動的是瑞虎3的市場，隨著產品不斷下調售價，瑞虎3的市場份再一次受到自家兄弟的擠壓。
細分配置方面做出了不少的升級，譬如說中控採用了大面積的軟質材料包裹，整車用老非常厚道，9寸顯示屏以及7寸全液晶儀表的出現讓整車科技感有所提升，中高配車型上的電動座椅、自動空調以及自動駐車等配置雖然不少見，但在同價位區間上仍然比較罕見。
當然這些都不是我們要聊的重點，畢竟升級而來的配置屬於產品正常更替，拿出更豐富的配置才能進一步吸引市場。但是核心動力系統的變更則屬於企業戰略層面的佈局方向，考驗的是企業在產品佈局上的態度。
瑞虎5x HERO版本出現的萬里揚CVT，更好的表達了奇瑞追崇穩定以及可靠性的決心，全新2019款車型全面佈局CVT變速箱，此前雙離合變速箱徹底在2019款車型上消失不見，變速箱的重新選擇是奇瑞幡然醒悟的一種表現。
過去很長一段時間內奇瑞主觀的選擇了雙離合變速箱，格特拉克6速乾式雙離合詬病不少，瑞虎5x以及瑞虎7、瑞虎8上出現的這臺變速箱並沒有帶來很好的駕駛感受，即便是格特拉克也無法解決結構缺陷帶來的尷尬使用效果。
在我看來一臺乏力的1.5L發動機完全沒有必要配備乾式雙離合變速箱，畢竟116馬力原本就稱不上運動，匹配CVT變速箱才是其最好的歸宿，全新HERO版本上的這臺萬里揚變速箱更是奇瑞的老夥伴。
曾經研發多年的CVT更像是自家產品，1.5L+CVT的動力總成雖然讓T1X架構略顯浪費，但偏向於舒適的調教讓瑞虎5x 真正的成為一臺合格的家用車。
我推薦瑞虎5x 原因很簡單：他足夠穩定、省心、省油、省錢，對於更多的工薪階層來說，6萬多埋汰瑞虎5x，是一個不錯的選擇，最為關鍵的是因為雙離合變CVT的決定，讓它更容易被消費者接受。
平順、省油、省心是消費者最終訴求，而不是所謂的運動感、性能感。在變速箱的選擇上，奇瑞真真正正的做到了幡然醒悟！