重慶保時捷女車主事件愈演愈烈，女車主不僅坑了自己，坑了自己的家人。同時一句“你開的叫花車”也讓奇瑞汽車身陷輿論的漩渦中心。有不少網友、奇瑞車主要求奇瑞出來為他們撐腰，要求保時捷女車主道歉。
表面上來看，奇瑞似乎有站出來為車主撐腰的必要，自己家的“上帝”被人罵了，而且罵得幾乎全國人民都知道了，當然要出來維護其權益，維護其尊嚴。
但實際上，奇瑞在這種時刻，完全沒必要站出來。
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1奇瑞有足夠的底氣，沒有必要回應
事實已經證明重慶保時捷女車主平時囂張跋扈慣了，她的評價只能證明她人格有問題，並不代表消費者對奇瑞汽車的評價。而奇瑞也根本沒有必要出來迴應。
只要瞭解奇瑞汽車的人都知道，奇瑞近年來可以說是取得了全面的飛躍，無論是造型、動力性能還是產品品質，都已經可以媲美甚至超越合資品牌。
造型設計上，無底是造型還是內飾都更加有質感，直接看圖。
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在汽車最為核心的三大件領域：發動機、變速箱、底盤系統，奇瑞已經掌握了領先技術並積極向國際水準靠攏。奇瑞第三代ACTECO系列1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，性能媲美寶馬、奔馳，燃油經濟性也可比肩日系品牌；基於T1X平臺打造的全新一代瑞虎8，其駕控品質已不輸於同級合資SUV。
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在汽車最為核心的三大件領域：發動機、變速箱、底盤系統，奇瑞已經掌握了領先技術並積極向國際水準靠攏。奇瑞第三代ACTECO系列1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，性能媲美寶馬、奔馳，燃油經濟性也可比肩日系品牌；基於T1X平臺打造的全新一代瑞虎8，其駕控品質已不輸於同級合資SUV。
在品質管控上，奇瑞搭建了全球質量管理體系，涵蓋全球產品策劃、設計開發、供應鏈管理、生產製造、營銷服務及質量體系的產品全生命週期。每開發一款全新平臺車型，需開展30臺次以上可靠性試驗，覆蓋24種路況，累計里程近200萬公里。奇瑞還建立了覆蓋全球溫度、溼度、油品、腐蝕、光照、降水、沙塵等環境的適應性開發驗證體系……每一款產品都要經歷“九九八十一難”的嚴苛考驗。在客戶產品審核方面，奇瑞建立了全球客戶產品審核（CCPA）體系，從感知質量到客戶VE評價、尺寸匹配審核、過程能力審核等七大類審核共計2414項，追求“零缺陷”，提高用戶滿意度。
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在品質管控上，奇瑞搭建了全球質量管理體系，涵蓋全球產品策劃、設計開發、供應鏈管理、生產製造、營銷服務及質量體系的產品全生命週期。每開發一款全新平臺車型，需開展30臺次以上可靠性試驗，覆蓋24種路況，累計里程近200萬公里。奇瑞還建立了覆蓋全球溫度、溼度、油品、腐蝕、光照、降水、沙塵等環境的適應性開發驗證體系……每一款產品都要經歷“九九八十一難”的嚴苛考驗。在客戶產品審核方面，奇瑞建立了全球客戶產品審核（CCPA）體系，從感知質量到客戶VE評價、尺寸匹配審核、過程能力審核等七大類審核共計2414項，追求“零缺陷”，提高用戶滿意度。
在2018年J.D.Power-IQS評價中，艾瑞澤5位居年度細分市場的自主第一。在國際市場，奇瑞品質也讓“中國製造”贏得了信任和口碑：奇瑞產品在俄羅斯獲得最受歡迎中國汽車品牌、在智利獲得最佳SUV獎；奇瑞連續三次獲得“中國企業海外形象20強”。
所以，產品力已經說明一切，奇瑞完全沒必要去迴應這種無稽之談，用實力說話。至於奇瑞車主，更沒必要因為這種荒謬言論而感覺不爽，奇瑞汽車的品質性能是最好的回擊。
重慶保時捷女車主事件愈演愈烈，女車主不僅坑了自己，坑了自己的家人。同時一句“你開的叫花車”也讓奇瑞汽車身陷輿論的漩渦中心。有不少網友、奇瑞車主要求奇瑞出來為他們撐腰，要求保時捷女車主道歉。
表面上來看，奇瑞似乎有站出來為車主撐腰的必要，自己家的“上帝”被人罵了，而且罵得幾乎全國人民都知道了，當然要出來維護其權益，維護其尊嚴。
但實際上，奇瑞在這種時刻，完全沒必要站出來。
1奇瑞有足夠的底氣，沒有必要回應
事實已經證明重慶保時捷女車主平時囂張跋扈慣了，她的評價只能證明她人格有問題，並不代表消費者對奇瑞汽車的評價。而奇瑞也根本沒有必要出來迴應。
只要瞭解奇瑞汽車的人都知道，奇瑞近年來可以說是取得了全面的飛躍，無論是造型、動力性能還是產品品質，都已經可以媲美甚至超越合資品牌。
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在汽車最為核心的三大件領域：發動機、變速箱、底盤系統，奇瑞已經掌握了領先技術並積極向國際水準靠攏。奇瑞第三代ACTECO系列1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，性能媲美寶馬、奔馳，燃油經濟性也可比肩日系品牌；基於T1X平臺打造的全新一代瑞虎8，其駕控品質已不輸於同級合資SUV。
在品質管控上，奇瑞搭建了全球質量管理體系，涵蓋全球產品策劃、設計開發、供應鏈管理、生產製造、營銷服務及質量體系的產品全生命週期。每開發一款全新平臺車型，需開展30臺次以上可靠性試驗，覆蓋24種路況，累計里程近200萬公里。奇瑞還建立了覆蓋全球溫度、溼度、油品、腐蝕、光照、降水、沙塵等環境的適應性開發驗證體系……每一款產品都要經歷“九九八十一難”的嚴苛考驗。在客戶產品審核方面，奇瑞建立了全球客戶產品審核（CCPA）體系，從感知質量到客戶VE評價、尺寸匹配審核、過程能力審核等七大類審核共計2414項，追求“零缺陷”，提高用戶滿意度。
在2018年J.D.Power-IQS評價中，艾瑞澤5位居年度細分市場的自主第一。在國際市場，奇瑞品質也讓“中國製造”贏得了信任和口碑：奇瑞產品在俄羅斯獲得最受歡迎中國汽車品牌、在智利獲得最佳SUV獎；奇瑞連續三次獲得“中國企業海外形象20強”。
所以，產品力已經說明一切，奇瑞完全沒必要去迴應這種無稽之談，用實力說話。至於奇瑞車主，更沒必要因為這種荒謬言論而感覺不爽，奇瑞汽車的品質性能是最好的回擊。
2這個時候不站出來發聲，恰恰是對奇瑞車主的愛護
從輿論傳播的角度來說，奇瑞此時站出來發場，只會形成二次傳播，從而對品牌形成二次傷害，也會對車主形成二次傷害。本來此次事件的主角是保時捷女車主，結果就很有可能演變為奇瑞，至少在汽車圈成為一個大新聞，對品牌和車主都帶來二次傷害。
重慶保時捷女車主事件愈演愈烈，女車主不僅坑了自己，坑了自己的家人。同時一句“你開的叫花車”也讓奇瑞汽車身陷輿論的漩渦中心。有不少網友、奇瑞車主要求奇瑞出來為他們撐腰，要求保時捷女車主道歉。
表面上來看，奇瑞似乎有站出來為車主撐腰的必要，自己家的“上帝”被人罵了，而且罵得幾乎全國人民都知道了，當然要出來維護其權益，維護其尊嚴。
但實際上，奇瑞在這種時刻，完全沒必要站出來。
1奇瑞有足夠的底氣，沒有必要回應
事實已經證明重慶保時捷女車主平時囂張跋扈慣了，她的評價只能證明她人格有問題，並不代表消費者對奇瑞汽車的評價。而奇瑞也根本沒有必要出來迴應。
只要瞭解奇瑞汽車的人都知道，奇瑞近年來可以說是取得了全面的飛躍，無論是造型、動力性能還是產品品質，都已經可以媲美甚至超越合資品牌。
造型設計上，無底是造型還是內飾都更加有質感，直接看圖。
在汽車最為核心的三大件領域：發動機、變速箱、底盤系統，奇瑞已經掌握了領先技術並積極向國際水準靠攏。奇瑞第三代ACTECO系列1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，性能媲美寶馬、奔馳，燃油經濟性也可比肩日系品牌；基於T1X平臺打造的全新一代瑞虎8，其駕控品質已不輸於同級合資SUV。
在品質管控上，奇瑞搭建了全球質量管理體系，涵蓋全球產品策劃、設計開發、供應鏈管理、生產製造、營銷服務及質量體系的產品全生命週期。每開發一款全新平臺車型，需開展30臺次以上可靠性試驗，覆蓋24種路況，累計里程近200萬公里。奇瑞還建立了覆蓋全球溫度、溼度、油品、腐蝕、光照、降水、沙塵等環境的適應性開發驗證體系……每一款產品都要經歷“九九八十一難”的嚴苛考驗。在客戶產品審核方面，奇瑞建立了全球客戶產品審核（CCPA）體系，從感知質量到客戶VE評價、尺寸匹配審核、過程能力審核等七大類審核共計2414項，追求“零缺陷”，提高用戶滿意度。
在2018年J.D.Power-IQS評價中，艾瑞澤5位居年度細分市場的自主第一。在國際市場，奇瑞品質也讓“中國製造”贏得了信任和口碑：奇瑞產品在俄羅斯獲得最受歡迎中國汽車品牌、在智利獲得最佳SUV獎；奇瑞連續三次獲得“中國企業海外形象20強”。
所以，產品力已經說明一切，奇瑞完全沒必要去迴應這種無稽之談，用實力說話。至於奇瑞車主，更沒必要因為這種荒謬言論而感覺不爽，奇瑞汽車的品質性能是最好的回擊。
2這個時候不站出來發聲，恰恰是對奇瑞車主的愛護
從輿論傳播的角度來說，奇瑞此時站出來發場，只會形成二次傳播，從而對品牌形成二次傷害，也會對車主形成二次傷害。本來此次事件的主角是保時捷女車主，結果就很有可能演變為奇瑞，至少在汽車圈成為一個大新聞，對品牌和車主都帶來二次傷害。
3避免對品牌和車主帶來三次傷害
從法律的角度來說，奇瑞確實可以起訴保時捷女車主侵犯了其名譽權，要求保時捷女車主道歉。拋卻侵犯名譽權的官司存在舉證難、勝訴難、法院是否受理等一系列問題，即使奇瑞勝訴，也只能要求保時捷女車主道歉，到時又會成為一個新聞事件，對品牌和車主帶來三次傷害。
重慶保時捷女車主事件愈演愈烈，女車主不僅坑了自己，坑了自己的家人。同時一句“你開的叫花車”也讓奇瑞汽車身陷輿論的漩渦中心。有不少網友、奇瑞車主要求奇瑞出來為他們撐腰，要求保時捷女車主道歉。
表面上來看，奇瑞似乎有站出來為車主撐腰的必要，自己家的“上帝”被人罵了，而且罵得幾乎全國人民都知道了，當然要出來維護其權益，維護其尊嚴。
但實際上，奇瑞在這種時刻，完全沒必要站出來。
1奇瑞有足夠的底氣，沒有必要回應
事實已經證明重慶保時捷女車主平時囂張跋扈慣了，她的評價只能證明她人格有問題，並不代表消費者對奇瑞汽車的評價。而奇瑞也根本沒有必要出來迴應。
只要瞭解奇瑞汽車的人都知道，奇瑞近年來可以說是取得了全面的飛躍，無論是造型、動力性能還是產品品質，都已經可以媲美甚至超越合資品牌。
造型設計上，無底是造型還是內飾都更加有質感，直接看圖。
在汽車最為核心的三大件領域：發動機、變速箱、底盤系統，奇瑞已經掌握了領先技術並積極向國際水準靠攏。奇瑞第三代ACTECO系列1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，性能媲美寶馬、奔馳，燃油經濟性也可比肩日系品牌；基於T1X平臺打造的全新一代瑞虎8，其駕控品質已不輸於同級合資SUV。
在品質管控上，奇瑞搭建了全球質量管理體系，涵蓋全球產品策劃、設計開發、供應鏈管理、生產製造、營銷服務及質量體系的產品全生命週期。每開發一款全新平臺車型，需開展30臺次以上可靠性試驗，覆蓋24種路況，累計里程近200萬公里。奇瑞還建立了覆蓋全球溫度、溼度、油品、腐蝕、光照、降水、沙塵等環境的適應性開發驗證體系……每一款產品都要經歷“九九八十一難”的嚴苛考驗。在客戶產品審核方面，奇瑞建立了全球客戶產品審核（CCPA）體系，從感知質量到客戶VE評價、尺寸匹配審核、過程能力審核等七大類審核共計2414項，追求“零缺陷”，提高用戶滿意度。
在2018年J.D.Power-IQS評價中，艾瑞澤5位居年度細分市場的自主第一。在國際市場，奇瑞品質也讓“中國製造”贏得了信任和口碑：奇瑞產品在俄羅斯獲得最受歡迎中國汽車品牌、在智利獲得最佳SUV獎；奇瑞連續三次獲得“中國企業海外形象20強”。
所以，產品力已經說明一切，奇瑞完全沒必要去迴應這種無稽之談，用實力說話。至於奇瑞車主，更沒必要因為這種荒謬言論而感覺不爽，奇瑞汽車的品質性能是最好的回擊。
2這個時候不站出來發聲，恰恰是對奇瑞車主的愛護
從輿論傳播的角度來說，奇瑞此時站出來發場，只會形成二次傳播，從而對品牌形成二次傷害，也會對車主形成二次傷害。本來此次事件的主角是保時捷女車主，結果就很有可能演變為奇瑞，至少在汽車圈成為一個大新聞，對品牌和車主都帶來二次傷害。
3避免對品牌和車主帶來三次傷害
從法律的角度來說，奇瑞確實可以起訴保時捷女車主侵犯了其名譽權，要求保時捷女車主道歉。拋卻侵犯名譽權的官司存在舉證難、勝訴難、法院是否受理等一系列問題，即使奇瑞勝訴，也只能要求保時捷女車主道歉，到時又會成為一個新聞事件，對品牌和車主帶來三次傷害。
品牌形象，從來都是建立在產品實力之上的，用過硬的產品說話，才是對用戶最大的愛護，否則就會演變成一場口舌之爭，給吃瓜群眾奉獻幾個大瓜而已，並沒有什麼實際意義，這也不是一個車企的本心所在。