'“奇瑞奇瑞，修車排隊”的來歷'
本人是奇瑞的忠實粉絲，無論奇瑞從才開始的輝煌，還是到2010年轉型後三年中的的落寞，我一直默默地支持奇瑞!看到論壇裡很多人可以隨口說出的 奇瑞 奇瑞 修車排隊。卻不知道這句話的由來和這句話其中的酸甜苦辣，作為奇瑞資深車主，所以想說一說 我所瞭解的奇瑞。
本人是奇瑞的忠實粉絲，無論奇瑞從才開始的輝煌，還是到2010年轉型後三年中的的落寞，我一直默默地支持奇瑞!看到論壇裡很多人可以隨口說出的 奇瑞 奇瑞 修車排隊。卻不知道這句話的由來和這句話其中的酸甜苦辣，作為奇瑞資深車主，所以想說一說 我所瞭解的奇瑞。
奇瑞汽車
1,奇瑞上市之初，因為國家不給准入證，四大車企沒有一個看的起奇瑞，後來在蕪湖市政府磕頭下，只能和上汽合作來獲得市場準入資格，所以最早的一批奇瑞車 上面 都有上汽奇瑞四個字，至今我在合肥，蕪湖能看到很多老上汽奇瑞還在發揮的它的功能。
2.上汽和奇瑞合作後 一毛錢沒有出 獲得了奇瑞公司的股份，具體多少 我也不清楚，上汽也是看不起奇瑞的，當年普遍的看法 是中國人不能自己造車，必須合資學習幾十年才能學會獨立造車，所以奇瑞橫空出世，一夜之間賣遍大江南北的銷量戳破了四大車企的謊言，遭到了他們的打壓。
本人是奇瑞的忠實粉絲，無論奇瑞從才開始的輝煌，還是到2010年轉型後三年中的的落寞，我一直默默地支持奇瑞!看到論壇裡很多人可以隨口說出的 奇瑞 奇瑞 修車排隊。卻不知道這句話的由來和這句話其中的酸甜苦辣，作為奇瑞資深車主，所以想說一說 我所瞭解的奇瑞。
奇瑞汽車
1,奇瑞上市之初，因為國家不給准入證，四大車企沒有一個看的起奇瑞，後來在蕪湖市政府磕頭下，只能和上汽合作來獲得市場準入資格，所以最早的一批奇瑞車 上面 都有上汽奇瑞四個字，至今我在合肥，蕪湖能看到很多老上汽奇瑞還在發揮的它的功能。
2.上汽和奇瑞合作後 一毛錢沒有出 獲得了奇瑞公司的股份，具體多少 我也不清楚，上汽也是看不起奇瑞的，當年普遍的看法 是中國人不能自己造車，必須合資學習幾十年才能學會獨立造車，所以奇瑞橫空出世，一夜之間賣遍大江南北的銷量戳破了四大車企的謊言，遭到了他們的打壓。
3，一夜間，奇瑞走進了老百姓的家庭，讓很多普通老百姓擁有了車，也迫使四大車企高利潤的合資車降價，整個90年代四大車企不思進取，結果10年時間過去了國人的合資車仍然是老三樣，即使老三樣過去一部車也要20多萬。奇瑞作為第一個吃螃蟹的自主車企，打破了汽車製造的壟斷，促使了合資車的降價和更新換代，這點居功至偉，奇瑞也為其他自主的發展探索了一條路。
4. 上汽集體看到奇瑞這麼火，就想更多的參與進來，讓奇瑞融入到四大車企利益集團裡去，繼續在國內坐享其成享受汽車行業的暴利。奇瑞拒絕了，上汽和奇瑞破裂。當年奇瑞都是使用上汽的4S店來維護保養，上汽和奇瑞合作破裂後，很多奇瑞車主沒有地方保養和修護了，所以有了奇瑞奇瑞 修車排隊的說法。很快在有心人的推動下傳到了大江南北。(是車都會可能出現問題，維護保養很正常)
本人是奇瑞的忠實粉絲，無論奇瑞從才開始的輝煌，還是到2010年轉型後三年中的的落寞，我一直默默地支持奇瑞!看到論壇裡很多人可以隨口說出的 奇瑞 奇瑞 修車排隊。卻不知道這句話的由來和這句話其中的酸甜苦辣，作為奇瑞資深車主，所以想說一說 我所瞭解的奇瑞。
奇瑞汽車
1,奇瑞上市之初，因為國家不給准入證，四大車企沒有一個看的起奇瑞，後來在蕪湖市政府磕頭下，只能和上汽合作來獲得市場準入資格，所以最早的一批奇瑞車 上面 都有上汽奇瑞四個字，至今我在合肥，蕪湖能看到很多老上汽奇瑞還在發揮的它的功能。
2.上汽和奇瑞合作後 一毛錢沒有出 獲得了奇瑞公司的股份，具體多少 我也不清楚，上汽也是看不起奇瑞的，當年普遍的看法 是中國人不能自己造車，必須合資學習幾十年才能學會獨立造車，所以奇瑞橫空出世，一夜之間賣遍大江南北的銷量戳破了四大車企的謊言，遭到了他們的打壓。
3，一夜間，奇瑞走進了老百姓的家庭，讓很多普通老百姓擁有了車，也迫使四大車企高利潤的合資車降價，整個90年代四大車企不思進取，結果10年時間過去了國人的合資車仍然是老三樣，即使老三樣過去一部車也要20多萬。奇瑞作為第一個吃螃蟹的自主車企，打破了汽車製造的壟斷，促使了合資車的降價和更新換代，這點居功至偉，奇瑞也為其他自主的發展探索了一條路。
4. 上汽集體看到奇瑞這麼火，就想更多的參與進來，讓奇瑞融入到四大車企利益集團裡去，繼續在國內坐享其成享受汽車行業的暴利。奇瑞拒絕了，上汽和奇瑞破裂。當年奇瑞都是使用上汽的4S店來維護保養，上汽和奇瑞合作破裂後，很多奇瑞車主沒有地方保養和修護了，所以有了奇瑞奇瑞 修車排隊的說法。很快在有心人的推動下傳到了大江南北。(是車都會可能出現問題，維護保養很正常)
5.四大車企的打壓下，供應商不再為奇瑞提供零部件，促使了奇瑞車從此走上了獨立自主，自力更生，自主研發的道路，(奇瑞才開始推出的車配件都是採購的，質量很好 有一部分用的寶馬發動機，後來破裂後的奇瑞，有幾年的車質量不好。)
6.奇瑞為什麼能研發自己的發動機 變速箱和底盤， 當年四大車企合資後，不再重視企業裡面的研發技術人員，大批汽車研究人員 和老一代的技術員出走到奇瑞。奇瑞幾乎繼承了中國建國後老一代的技術研發，可以說奇瑞繼承了中國的汽車發展技術資產，奇瑞站在老一輩的肩膀上開始了自己的路。
提到奇瑞，普通老百姓會想到什麼?
微型車QQ，它讓老百姓擁有汽車不再是難事，圓了國人的汽車夢。
瑞虎，要知道，那個時候的自主品牌城市SUV遠沒有現在這樣多。
本人是奇瑞的忠實粉絲，無論奇瑞從才開始的輝煌，還是到2010年轉型後三年中的的落寞，我一直默默地支持奇瑞!看到論壇裡很多人可以隨口說出的 奇瑞 奇瑞 修車排隊。卻不知道這句話的由來和這句話其中的酸甜苦辣，作為奇瑞資深車主，所以想說一說 我所瞭解的奇瑞。
奇瑞汽車
1,奇瑞上市之初，因為國家不給准入證，四大車企沒有一個看的起奇瑞，後來在蕪湖市政府磕頭下，只能和上汽合作來獲得市場準入資格，所以最早的一批奇瑞車 上面 都有上汽奇瑞四個字，至今我在合肥，蕪湖能看到很多老上汽奇瑞還在發揮的它的功能。
2.上汽和奇瑞合作後 一毛錢沒有出 獲得了奇瑞公司的股份，具體多少 我也不清楚，上汽也是看不起奇瑞的，當年普遍的看法 是中國人不能自己造車，必須合資學習幾十年才能學會獨立造車，所以奇瑞橫空出世，一夜之間賣遍大江南北的銷量戳破了四大車企的謊言，遭到了他們的打壓。
3，一夜間，奇瑞走進了老百姓的家庭，讓很多普通老百姓擁有了車，也迫使四大車企高利潤的合資車降價，整個90年代四大車企不思進取，結果10年時間過去了國人的合資車仍然是老三樣，即使老三樣過去一部車也要20多萬。奇瑞作為第一個吃螃蟹的自主車企，打破了汽車製造的壟斷，促使了合資車的降價和更新換代，這點居功至偉，奇瑞也為其他自主的發展探索了一條路。
4. 上汽集體看到奇瑞這麼火，就想更多的參與進來，讓奇瑞融入到四大車企利益集團裡去，繼續在國內坐享其成享受汽車行業的暴利。奇瑞拒絕了，上汽和奇瑞破裂。當年奇瑞都是使用上汽的4S店來維護保養，上汽和奇瑞合作破裂後，很多奇瑞車主沒有地方保養和修護了，所以有了奇瑞奇瑞 修車排隊的說法。很快在有心人的推動下傳到了大江南北。(是車都會可能出現問題，維護保養很正常)
5.四大車企的打壓下，供應商不再為奇瑞提供零部件，促使了奇瑞車從此走上了獨立自主，自力更生，自主研發的道路，(奇瑞才開始推出的車配件都是採購的，質量很好 有一部分用的寶馬發動機，後來破裂後的奇瑞，有幾年的車質量不好。)
6.奇瑞為什麼能研發自己的發動機 變速箱和底盤， 當年四大車企合資後，不再重視企業裡面的研發技術人員，大批汽車研究人員 和老一代的技術員出走到奇瑞。奇瑞幾乎繼承了中國建國後老一代的技術研發，可以說奇瑞繼承了中國的汽車發展技術資產，奇瑞站在老一輩的肩膀上開始了自己的路。
提到奇瑞，普通老百姓會想到什麼?
微型車QQ，它讓老百姓擁有汽車不再是難事，圓了國人的汽車夢。
瑞虎，要知道，那個時候的自主品牌城市SUV遠沒有現在這樣多。
東方之子CROSS，雖然銷量不理想，但該車的大空間和厚道價格在當年的國產車非常罕見。
從風雲、旗雲，到後來的A3、艾瑞澤7，瑞虎3、瑞虎5，奇瑞的產品進步越來越大，在奇瑞的車型論壇裡，用戶普遍對奇瑞產品的厚道用料、安全品質和發動機、變速器給於認可，幾乎是眾口一詞稱讚奇瑞踏實用心造車，“奇瑞奇瑞，修車排隊”的說法早已是過去時…
艾瑞澤5是奇瑞汽車年厚積薄發，憑藉其世界級技術儲備，以全新平臺技術打造的一款核心戰略車型。艾瑞澤5是奇瑞於2016年初推出的一款緊湊級三廂轎車，這款產品憑藉在動力油耗、駕駛品質、實用空間、智能互聯、被動安全等方面的優勢，在過往的對比試駕中，較大眾、福特等合資品牌產品絲毫不落下風,優秀的產品力也獲得了市場的認可。
奇瑞發動機演化到第三代的時候已經非常成熟了，在自主品牌領域幾乎難難覓對手，甚至大多合資品牌都少有比肩者。由於奇瑞在發動機方面的優勢也使得其經常被外界調侃為“一家發動機公司”。正是由於奇瑞對發動機技術的堅持，它才能夠6次獲得中國十佳發動機的稱號。但發動機只是奇瑞深耕技術的其中之一，其在變速箱方面也同樣造詣頗深。
奇瑞堅持正向開發，中國首款具備完全自主知識產權CVT無級自動變速器，雙VVT、TGDI發動機技術和出色的安全性能等等都是奇瑞的標籤。也就是說，發動機和變速器這最核心的地方我們不用依賴外國人。奇瑞在很多地方，在很大程度上都有些像本田，是中國車企裡的技術宅。
自主品牌是在外資品牌列強環伺下起步的，所以在起步之初各家都難免回去借鑑一些成熟車型的設計、尤其是底盤、發動機等這些核心模塊，但恰恰是因為這樣，我們在關鍵技術上也陷入被“鎖死”的發展瓶頸，因為給不給你，給你5年前還是10年前的東西，都有別人說了算。但奇瑞這些年在發動機和變速箱這兩塊最難啃的骨頭上是取得了成就。奇瑞的第二代TGDI，排放將達到歐6標準;第二代CVT技術投產，技術更加成熟，成本更低，節油性更好。
奇瑞CVT變速箱
由奇瑞自主研發的A3 CVT變速器，不僅獲得41項國家專利，同時在核心部件推式鋼帶的選擇上採用了博世最新的第7代產品，比起奔馳、日產所採用的第六代產品，新一代的鋼帶明顯具有更好的耐久性能，這對許多消費者而言，將能讓他們更為放心。而且比起許多自主品牌CVT車型所採用的整機購買方式，奇瑞這種自主創新的研發方式，既能更好的降低生產成本，也能為日後的維修保養提供更多便利，這無疑讓A3的競爭力進一步提升。
普通無極變速箱
普通人經常把自動檔變速器和無級變速器(CVT)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。
寫在最後：“結構簡單，成本低”，CVT變速箱用兩組帶輪就替代了複雜繁重的齒輪組，這樣大大降低變速箱的生產製造成本。“動力平順”，實現檔位與檔位之間無縫銜接，動力的平順性確實是傳統變速箱無法媲美。不過“噪音”、“爆發力肉”以及“不可承受高扭”也是它的先天劣勢。
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