'行業熱聞 | 奇瑞汽車：多生孩子，不好打架'
在領克和WEY橫空出世之前，有一家車企就已經開始了對主打國際化標籤的自主高端品牌的探索。2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團共同出資，組建觀致汽車品牌，雙方持股比例為50:50，隨後，成立於2007年的奇瑞量子汽車有限公司正式更名為“觀致汽車有限公司”。
"在領克和WEY橫空出世之前，有一家車企就已經開始了對主打國際化標籤的自主高端品牌的探索。2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團共同出資，組建觀致汽車品牌，雙方持股比例為50:50，隨後，成立於2007年的奇瑞量子汽車有限公司正式更名為“觀致汽車有限公司”。
伴隨著國際化團隊的入駐，觀致汽車迅速走入正軌。2013年的日內瓦國際車展上，攜首款量產車型觀致3亮相的觀致汽車，為整個歐洲留下了驚鴻一瞥。同一年，觀致3參加了E-NCAP碰撞測試，並榮膺五星好評。值得一提的是，觀致3也是當時唯一一款在E-NCAP中獲得五星的國產車型。
"在領克和WEY橫空出世之前，有一家車企就已經開始了對主打國際化標籤的自主高端品牌的探索。2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團共同出資，組建觀致汽車品牌，雙方持股比例為50:50，隨後，成立於2007年的奇瑞量子汽車有限公司正式更名為“觀致汽車有限公司”。
伴隨著國際化團隊的入駐，觀致汽車迅速走入正軌。2013年的日內瓦國際車展上，攜首款量產車型觀致3亮相的觀致汽車，為整個歐洲留下了驚鴻一瞥。同一年，觀致3參加了E-NCAP碰撞測試，並榮膺五星好評。值得一提的是，觀致3也是當時唯一一款在E-NCAP中獲得五星的國產車型。
不可否認，國際化團隊的確為觀致汽車帶來了更加先進的造車理念；但與此同時，他們對於市場環境以及消費者喜好的陌生，卻為觀致汽車的發展，埋下了一層隱患。就比如，在合資品牌、自主車企紛紛發力SUV車型時，他們卻選擇了以一輛轎車產品入局……
2010年之後，空間更大的SUV車型迅速成為國內消費者的“新寵”。藉著這股勢頭，長城旗下的SUV品牌哈弗，於2011年8月推出了一款在未來改變SUV市場格局的新車——哈弗H6。
"在領克和WEY橫空出世之前，有一家車企就已經開始了對主打國際化標籤的自主高端品牌的探索。2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團共同出資，組建觀致汽車品牌，雙方持股比例為50:50，隨後，成立於2007年的奇瑞量子汽車有限公司正式更名為“觀致汽車有限公司”。
伴隨著國際化團隊的入駐，觀致汽車迅速走入正軌。2013年的日內瓦國際車展上，攜首款量產車型觀致3亮相的觀致汽車，為整個歐洲留下了驚鴻一瞥。同一年，觀致3參加了E-NCAP碰撞測試，並榮膺五星好評。值得一提的是，觀致3也是當時唯一一款在E-NCAP中獲得五星的國產車型。
不可否認，國際化團隊的確為觀致汽車帶來了更加先進的造車理念；但與此同時，他們對於市場環境以及消費者喜好的陌生，卻為觀致汽車的發展，埋下了一層隱患。就比如，在合資品牌、自主車企紛紛發力SUV車型時，他們卻選擇了以一輛轎車產品入局……
2010年之後，空間更大的SUV車型迅速成為國內消費者的“新寵”。藉著這股勢頭，長城旗下的SUV品牌哈弗，於2011年8月推出了一款在未來改變SUV市場格局的新車——哈弗H6。
被奇瑞寄予厚望的觀致汽車，未能在媒體的讚美聲中實現銷量上的“一炮而紅”。數據顯示，其2014年在全球範圍，累計僅售出7000輛新車。同年，觀致汽車宣佈退出歐洲市場。
起航階段的“遇冷”，並沒有挫敗奇瑞汽車的“士氣”。2015年，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍在接受媒體採訪，談及觀致汽車的境遇時表示：“我們對觀致迅速上量比較看重，其實外資合作者並不太著急，舉出了一些歐洲成功車型的發展情況，屬於慢熱型的，開始的節奏很穩健。他們對這個產品有信心，勸我們要有耐心。相信我們會很快把觀致做起來。”
奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“迅速上量”，其實是有據可循的。數據顯示，觀致汽車2015年的全年累計銷量達到了14001臺；2016年，這一數據上升至了24188臺。但遺憾的是，觀致汽車並沒有如奇瑞方面所願，“很快做起來”。在稍有起色的2015年，他們的虧損額卻從2014年的22億元擴大到了25億元；到了2016年，觀致汽車的虧損雖稍有回落，但總計金額仍達到了19億元。
觀致汽車的連年虧損，讓作為觀致汽車的股東之一的奇瑞，不得不伸出“援手”。然而彼時，奇瑞自己也面臨著銷量下滑，被吉利、長城、長安幾家一線自主品牌拉開差距的困境。2017年年底，在這一年度的財報還未曝光之前，奇瑞宣佈，將手中持有的觀致汽車的50%股權轉讓給寶能集團；很快，以色列資方QUANTUM也做出了相同的決定。
被奇瑞放棄的觀致汽車，在“轉嫁”寶能集團後，並沒有迎來真正的脫胎換骨。財報數據顯示，截止2018年，觀致汽車的累計虧損額已經超過了120億。今年4月底，又有媒體報曝出，觀致常熟工廠停產減員，部分零部件已經斷供。
"在領克和WEY橫空出世之前，有一家車企就已經開始了對主打國際化標籤的自主高端品牌的探索。2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團共同出資，組建觀致汽車品牌，雙方持股比例為50:50，隨後，成立於2007年的奇瑞量子汽車有限公司正式更名為“觀致汽車有限公司”。
伴隨著國際化團隊的入駐，觀致汽車迅速走入正軌。2013年的日內瓦國際車展上，攜首款量產車型觀致3亮相的觀致汽車，為整個歐洲留下了驚鴻一瞥。同一年，觀致3參加了E-NCAP碰撞測試，並榮膺五星好評。值得一提的是，觀致3也是當時唯一一款在E-NCAP中獲得五星的國產車型。
不可否認，國際化團隊的確為觀致汽車帶來了更加先進的造車理念；但與此同時，他們對於市場環境以及消費者喜好的陌生，卻為觀致汽車的發展，埋下了一層隱患。就比如，在合資品牌、自主車企紛紛發力SUV車型時，他們卻選擇了以一輛轎車產品入局……
2010年之後，空間更大的SUV車型迅速成為國內消費者的“新寵”。藉著這股勢頭，長城旗下的SUV品牌哈弗，於2011年8月推出了一款在未來改變SUV市場格局的新車——哈弗H6。
被奇瑞寄予厚望的觀致汽車，未能在媒體的讚美聲中實現銷量上的“一炮而紅”。數據顯示，其2014年在全球範圍，累計僅售出7000輛新車。同年，觀致汽車宣佈退出歐洲市場。
起航階段的“遇冷”，並沒有挫敗奇瑞汽車的“士氣”。2015年，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍在接受媒體採訪，談及觀致汽車的境遇時表示：“我們對觀致迅速上量比較看重，其實外資合作者並不太著急，舉出了一些歐洲成功車型的發展情況，屬於慢熱型的，開始的節奏很穩健。他們對這個產品有信心，勸我們要有耐心。相信我們會很快把觀致做起來。”
奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“迅速上量”，其實是有據可循的。數據顯示，觀致汽車2015年的全年累計銷量達到了14001臺；2016年，這一數據上升至了24188臺。但遺憾的是，觀致汽車並沒有如奇瑞方面所願，“很快做起來”。在稍有起色的2015年，他們的虧損額卻從2014年的22億元擴大到了25億元；到了2016年，觀致汽車的虧損雖稍有回落，但總計金額仍達到了19億元。
觀致汽車的連年虧損，讓作為觀致汽車的股東之一的奇瑞，不得不伸出“援手”。然而彼時，奇瑞自己也面臨著銷量下滑，被吉利、長城、長安幾家一線自主品牌拉開差距的困境。2017年年底，在這一年度的財報還未曝光之前，奇瑞宣佈，將手中持有的觀致汽車的50%股權轉讓給寶能集團；很快，以色列資方QUANTUM也做出了相同的決定。
被奇瑞放棄的觀致汽車，在“轉嫁”寶能集團後，並沒有迎來真正的脫胎換骨。財報數據顯示，截止2018年，觀致汽車的累計虧損額已經超過了120億。今年4月底，又有媒體報曝出，觀致常熟工廠停產減員，部分零部件已經斷供。
幾乎就是在轉手賣掉觀致汽車的同時，立志“打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”的凱翼汽車，也遭到了奇瑞方面的“清洗”。
從定價策略來看，凱翼的定位恰恰和觀致相反，即主打中、低端市場。上市之初，凱翼汽車打出了“眾包造車”的概念。用今天的話來講，其實也就是類似於一種定製化服務。但就和觀致領先同行的造型設計一樣，凱翼極具前瞻性的營銷策略，同樣沒能轉化為銷量的推動力。
雖然定位幾乎相對，但凱翼卻走了一條和觀致相似的路。2015年，凱翼汽車的年累計銷量為2.4萬輛；2016年，其銷量上漲至4.3萬輛；來到2017，凱翼汽車的市場表現一落千丈，年銷量跌回到了20000輛出頭的水平。
2018年1月，奇瑞宣佈將旗下凱翼汽車51%的股權，以24.94億元的價格賣給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和宜賓普什集團有限公司。值得一提的是，“接盤者”背後的金主，是五糧液集團。
"在領克和WEY橫空出世之前，有一家車企就已經開始了對主打國際化標籤的自主高端品牌的探索。2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團共同出資，組建觀致汽車品牌，雙方持股比例為50:50，隨後，成立於2007年的奇瑞量子汽車有限公司正式更名為“觀致汽車有限公司”。
伴隨著國際化團隊的入駐，觀致汽車迅速走入正軌。2013年的日內瓦國際車展上，攜首款量產車型觀致3亮相的觀致汽車，為整個歐洲留下了驚鴻一瞥。同一年，觀致3參加了E-NCAP碰撞測試，並榮膺五星好評。值得一提的是，觀致3也是當時唯一一款在E-NCAP中獲得五星的國產車型。
不可否認，國際化團隊的確為觀致汽車帶來了更加先進的造車理念；但與此同時，他們對於市場環境以及消費者喜好的陌生，卻為觀致汽車的發展，埋下了一層隱患。就比如，在合資品牌、自主車企紛紛發力SUV車型時，他們卻選擇了以一輛轎車產品入局……
2010年之後，空間更大的SUV車型迅速成為國內消費者的“新寵”。藉著這股勢頭，長城旗下的SUV品牌哈弗，於2011年8月推出了一款在未來改變SUV市場格局的新車——哈弗H6。
被奇瑞寄予厚望的觀致汽車，未能在媒體的讚美聲中實現銷量上的“一炮而紅”。數據顯示，其2014年在全球範圍，累計僅售出7000輛新車。同年，觀致汽車宣佈退出歐洲市場。
起航階段的“遇冷”，並沒有挫敗奇瑞汽車的“士氣”。2015年，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍在接受媒體採訪，談及觀致汽車的境遇時表示：“我們對觀致迅速上量比較看重，其實外資合作者並不太著急，舉出了一些歐洲成功車型的發展情況，屬於慢熱型的，開始的節奏很穩健。他們對這個產品有信心，勸我們要有耐心。相信我們會很快把觀致做起來。”
奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“迅速上量”，其實是有據可循的。數據顯示，觀致汽車2015年的全年累計銷量達到了14001臺；2016年，這一數據上升至了24188臺。但遺憾的是，觀致汽車並沒有如奇瑞方面所願，“很快做起來”。在稍有起色的2015年，他們的虧損額卻從2014年的22億元擴大到了25億元；到了2016年，觀致汽車的虧損雖稍有回落，但總計金額仍達到了19億元。
觀致汽車的連年虧損，讓作為觀致汽車的股東之一的奇瑞，不得不伸出“援手”。然而彼時，奇瑞自己也面臨著銷量下滑，被吉利、長城、長安幾家一線自主品牌拉開差距的困境。2017年年底，在這一年度的財報還未曝光之前，奇瑞宣佈，將手中持有的觀致汽車的50%股權轉讓給寶能集團；很快，以色列資方QUANTUM也做出了相同的決定。
被奇瑞放棄的觀致汽車，在“轉嫁”寶能集團後，並沒有迎來真正的脫胎換骨。財報數據顯示，截止2018年，觀致汽車的累計虧損額已經超過了120億。今年4月底，又有媒體報曝出，觀致常熟工廠停產減員，部分零部件已經斷供。
幾乎就是在轉手賣掉觀致汽車的同時，立志“打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”的凱翼汽車，也遭到了奇瑞方面的“清洗”。
從定價策略來看，凱翼的定位恰恰和觀致相反，即主打中、低端市場。上市之初，凱翼汽車打出了“眾包造車”的概念。用今天的話來講，其實也就是類似於一種定製化服務。但就和觀致領先同行的造型設計一樣，凱翼極具前瞻性的營銷策略，同樣沒能轉化為銷量的推動力。
雖然定位幾乎相對，但凱翼卻走了一條和觀致相似的路。2015年，凱翼汽車的年累計銷量為2.4萬輛；2016年，其銷量上漲至4.3萬輛；來到2017，凱翼汽車的市場表現一落千丈，年銷量跌回到了20000輛出頭的水平。
2018年1月，奇瑞宣佈將旗下凱翼汽車51%的股權，以24.94億元的價格賣給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和宜賓普什集團有限公司。值得一提的是，“接盤者”背後的金主，是五糧液集團。
雖然年度財報顯示的數據，始終呈現出一派祥和，汽車出口量的寶座，也一直歸其所有；但事實上，居高不下的負債率卻在持續擠壓著奇瑞的試錯空間。數據顯示，奇瑞控股在2015、2016和2017年的年度負債總額分別為315.6億元、328.9億元和627億元，負債率為73.3%、73.15%和80.78%；同一時期，奇瑞汽車的負債總額則分別為512億元、581.2億元和623.8億元，負債率同樣高達到74.77%、74.6%和75.08%。
從瑞麒到觀致，再到凱翼，奇瑞一直在做著向上，或是向下的探索。但這種“多生孩子”的策略，並沒有達到“好打架”的效果，甚至部分子品牌產品，反而和奇瑞旗下的車型出現了“內鬥”的情況。就比如奇瑞瑞虎3和凱翼X3，二者均定位小型SUV，定價區間都在6-9萬這一範圍，動力系統都是主打1.6L+5擋手動。
另一方面，以QQ車型起家的奇瑞，根本不可能在很短的時間內就扭轉外界對於其產品偏低端的看法。想要打破外界的固有印象，除了產品本身，企業也需要學會為“包裝”自己。例如，尋找一位和品牌定位、氣質相符的代言人。那麼問題來了，“喊麥歌手”天佑到底哪一點和觀致汽車契合呢？
接連碰壁的“創業”遭遇，並沒有讓奇瑞汽車就此死心。2018年，他們先是發佈了面向家庭出行的捷途品牌；之後，又攜全新SUV品牌星途，向自主高端品牌市場發起了新一輪的衝擊。從目前的市場反響來看，率先上市的捷途X70，的確在中型SUV這一細分市場下，激起了不小的水花。至於星途旗下車型的前景，我們自然也祝願其能“星途坦蕩”。
評中評說：
想必關注車圈的人，最近都對奇瑞汽車新一輪的“增資擴股”有所耳聞。9月2日，奇瑞汽車股份有限公司及其母公司奇瑞控股集團有限公司在長江產權交易所發佈了一份增資擴股預公告。公告顯示，雙方擬引入統一投資方，參與其增資擴股項目，預披露截止日期為9月6日。按照奇瑞方面的要求，新投資方增資的規模最低需達到143.5億元。不過截至目前，奇瑞方面的新資方仍未浮出水面。
歡迎投稿：
可以在公眾號後臺留言您的微信號，加入汽車評中評官方微信群，發現有意思的汽車資訊，討論有樂趣的汽車段子，分享您的汽車故事！
"在領克和WEY橫空出世之前，有一家車企就已經開始了對主打國際化標籤的自主高端品牌的探索。2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團共同出資，組建觀致汽車品牌，雙方持股比例為50:50，隨後，成立於2007年的奇瑞量子汽車有限公司正式更名為“觀致汽車有限公司”。
伴隨著國際化團隊的入駐，觀致汽車迅速走入正軌。2013年的日內瓦國際車展上，攜首款量產車型觀致3亮相的觀致汽車，為整個歐洲留下了驚鴻一瞥。同一年，觀致3參加了E-NCAP碰撞測試，並榮膺五星好評。值得一提的是，觀致3也是當時唯一一款在E-NCAP中獲得五星的國產車型。
不可否認，國際化團隊的確為觀致汽車帶來了更加先進的造車理念；但與此同時，他們對於市場環境以及消費者喜好的陌生，卻為觀致汽車的發展，埋下了一層隱患。就比如，在合資品牌、自主車企紛紛發力SUV車型時，他們卻選擇了以一輛轎車產品入局……
2010年之後，空間更大的SUV車型迅速成為國內消費者的“新寵”。藉著這股勢頭，長城旗下的SUV品牌哈弗，於2011年8月推出了一款在未來改變SUV市場格局的新車——哈弗H6。
被奇瑞寄予厚望的觀致汽車，未能在媒體的讚美聲中實現銷量上的“一炮而紅”。數據顯示，其2014年在全球範圍，累計僅售出7000輛新車。同年，觀致汽車宣佈退出歐洲市場。
起航階段的“遇冷”，並沒有挫敗奇瑞汽車的“士氣”。2015年，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍在接受媒體採訪，談及觀致汽車的境遇時表示：“我們對觀致迅速上量比較看重，其實外資合作者並不太著急，舉出了一些歐洲成功車型的發展情況，屬於慢熱型的，開始的節奏很穩健。他們對這個產品有信心，勸我們要有耐心。相信我們會很快把觀致做起來。”
奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“迅速上量”，其實是有據可循的。數據顯示，觀致汽車2015年的全年累計銷量達到了14001臺；2016年，這一數據上升至了24188臺。但遺憾的是，觀致汽車並沒有如奇瑞方面所願，“很快做起來”。在稍有起色的2015年，他們的虧損額卻從2014年的22億元擴大到了25億元；到了2016年，觀致汽車的虧損雖稍有回落，但總計金額仍達到了19億元。
觀致汽車的連年虧損，讓作為觀致汽車的股東之一的奇瑞，不得不伸出“援手”。然而彼時，奇瑞自己也面臨著銷量下滑，被吉利、長城、長安幾家一線自主品牌拉開差距的困境。2017年年底，在這一年度的財報還未曝光之前，奇瑞宣佈，將手中持有的觀致汽車的50%股權轉讓給寶能集團；很快，以色列資方QUANTUM也做出了相同的決定。
被奇瑞放棄的觀致汽車，在“轉嫁”寶能集團後，並沒有迎來真正的脫胎換骨。財報數據顯示，截止2018年，觀致汽車的累計虧損額已經超過了120億。今年4月底，又有媒體報曝出，觀致常熟工廠停產減員，部分零部件已經斷供。
幾乎就是在轉手賣掉觀致汽車的同時，立志“打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”的凱翼汽車，也遭到了奇瑞方面的“清洗”。
從定價策略來看，凱翼的定位恰恰和觀致相反，即主打中、低端市場。上市之初，凱翼汽車打出了“眾包造車”的概念。用今天的話來講，其實也就是類似於一種定製化服務。但就和觀致領先同行的造型設計一樣，凱翼極具前瞻性的營銷策略，同樣沒能轉化為銷量的推動力。
雖然定位幾乎相對，但凱翼卻走了一條和觀致相似的路。2015年，凱翼汽車的年累計銷量為2.4萬輛；2016年，其銷量上漲至4.3萬輛；來到2017，凱翼汽車的市場表現一落千丈，年銷量跌回到了20000輛出頭的水平。
2018年1月，奇瑞宣佈將旗下凱翼汽車51%的股權，以24.94億元的價格賣給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和宜賓普什集團有限公司。值得一提的是，“接盤者”背後的金主，是五糧液集團。
雖然年度財報顯示的數據，始終呈現出一派祥和，汽車出口量的寶座，也一直歸其所有；但事實上，居高不下的負債率卻在持續擠壓著奇瑞的試錯空間。數據顯示，奇瑞控股在2015、2016和2017年的年度負債總額分別為315.6億元、328.9億元和627億元，負債率為73.3%、73.15%和80.78%；同一時期，奇瑞汽車的負債總額則分別為512億元、581.2億元和623.8億元，負債率同樣高達到74.77%、74.6%和75.08%。
從瑞麒到觀致，再到凱翼，奇瑞一直在做著向上，或是向下的探索。但這種“多生孩子”的策略，並沒有達到“好打架”的效果，甚至部分子品牌產品，反而和奇瑞旗下的車型出現了“內鬥”的情況。就比如奇瑞瑞虎3和凱翼X3，二者均定位小型SUV，定價區間都在6-9萬這一範圍，動力系統都是主打1.6L+5擋手動。
另一方面，以QQ車型起家的奇瑞，根本不可能在很短的時間內就扭轉外界對於其產品偏低端的看法。想要打破外界的固有印象，除了產品本身，企業也需要學會為“包裝”自己。例如，尋找一位和品牌定位、氣質相符的代言人。那麼問題來了，“喊麥歌手”天佑到底哪一點和觀致汽車契合呢？
接連碰壁的“創業”遭遇，並沒有讓奇瑞汽車就此死心。2018年，他們先是發佈了面向家庭出行的捷途品牌；之後，又攜全新SUV品牌星途，向自主高端品牌市場發起了新一輪的衝擊。從目前的市場反響來看，率先上市的捷途X70，的確在中型SUV這一細分市場下，激起了不小的水花。至於星途旗下車型的前景，我們自然也祝願其能“星途坦蕩”。
評中評說：
想必關注車圈的人，最近都對奇瑞汽車新一輪的“增資擴股”有所耳聞。9月2日，奇瑞汽車股份有限公司及其母公司奇瑞控股集團有限公司在長江產權交易所發佈了一份增資擴股預公告。公告顯示，雙方擬引入統一投資方，參與其增資擴股項目，預披露截止日期為9月6日。按照奇瑞方面的要求，新投資方增資的規模最低需達到143.5億元。不過截至目前，奇瑞方面的新資方仍未浮出水面。
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不可否認，國際化團隊的確為觀致汽車帶來了更加先進的造車理念；但與此同時，他們對於市場環境以及消費者喜好的陌生，卻為觀致汽車的發展，埋下了一層隱患。就比如，在合資品牌、自主車企紛紛發力SUV車型時，他們卻選擇了以一輛轎車產品入局……
2010年之後，空間更大的SUV車型迅速成為國內消費者的“新寵”。藉著這股勢頭，長城旗下的SUV品牌哈弗，於2011年8月推出了一款在未來改變SUV市場格局的新車——哈弗H6。
被奇瑞寄予厚望的觀致汽車，未能在媒體的讚美聲中實現銷量上的“一炮而紅”。數據顯示，其2014年在全球範圍，累計僅售出7000輛新車。同年，觀致汽車宣佈退出歐洲市場。
起航階段的“遇冷”，並沒有挫敗奇瑞汽車的“士氣”。2015年，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍在接受媒體採訪，談及觀致汽車的境遇時表示：“我們對觀致迅速上量比較看重，其實外資合作者並不太著急，舉出了一些歐洲成功車型的發展情況，屬於慢熱型的，開始的節奏很穩健。他們對這個產品有信心，勸我們要有耐心。相信我們會很快把觀致做起來。”
奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“迅速上量”，其實是有據可循的。數據顯示，觀致汽車2015年的全年累計銷量達到了14001臺；2016年，這一數據上升至了24188臺。但遺憾的是，觀致汽車並沒有如奇瑞方面所願，“很快做起來”。在稍有起色的2015年，他們的虧損額卻從2014年的22億元擴大到了25億元；到了2016年，觀致汽車的虧損雖稍有回落，但總計金額仍達到了19億元。
觀致汽車的連年虧損，讓作為觀致汽車的股東之一的奇瑞，不得不伸出“援手”。然而彼時，奇瑞自己也面臨著銷量下滑，被吉利、長城、長安幾家一線自主品牌拉開差距的困境。2017年年底，在這一年度的財報還未曝光之前，奇瑞宣佈，將手中持有的觀致汽車的50%股權轉讓給寶能集團；很快，以色列資方QUANTUM也做出了相同的決定。
被奇瑞放棄的觀致汽車，在“轉嫁”寶能集團後，並沒有迎來真正的脫胎換骨。財報數據顯示，截止2018年，觀致汽車的累計虧損額已經超過了120億。今年4月底，又有媒體報曝出，觀致常熟工廠停產減員，部分零部件已經斷供。
幾乎就是在轉手賣掉觀致汽車的同時，立志“打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”的凱翼汽車，也遭到了奇瑞方面的“清洗”。
從定價策略來看，凱翼的定位恰恰和觀致相反，即主打中、低端市場。上市之初，凱翼汽車打出了“眾包造車”的概念。用今天的話來講，其實也就是類似於一種定製化服務。但就和觀致領先同行的造型設計一樣，凱翼極具前瞻性的營銷策略，同樣沒能轉化為銷量的推動力。
雖然定位幾乎相對，但凱翼卻走了一條和觀致相似的路。2015年，凱翼汽車的年累計銷量為2.4萬輛；2016年，其銷量上漲至4.3萬輛；來到2017，凱翼汽車的市場表現一落千丈，年銷量跌回到了20000輛出頭的水平。
2018年1月，奇瑞宣佈將旗下凱翼汽車51%的股權，以24.94億元的價格賣給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和宜賓普什集團有限公司。值得一提的是，“接盤者”背後的金主，是五糧液集團。
雖然年度財報顯示的數據，始終呈現出一派祥和，汽車出口量的寶座，也一直歸其所有；但事實上，居高不下的負債率卻在持續擠壓著奇瑞的試錯空間。數據顯示，奇瑞控股在2015、2016和2017年的年度負債總額分別為315.6億元、328.9億元和627億元，負債率為73.3%、73.15%和80.78%；同一時期，奇瑞汽車的負債總額則分別為512億元、581.2億元和623.8億元，負債率同樣高達到74.77%、74.6%和75.08%。
從瑞麒到觀致，再到凱翼，奇瑞一直在做著向上，或是向下的探索。但這種“多生孩子”的策略，並沒有達到“好打架”的效果，甚至部分子品牌產品，反而和奇瑞旗下的車型出現了“內鬥”的情況。就比如奇瑞瑞虎3和凱翼X3，二者均定位小型SUV，定價區間都在6-9萬這一範圍，動力系統都是主打1.6L+5擋手動。
另一方面，以QQ車型起家的奇瑞，根本不可能在很短的時間內就扭轉外界對於其產品偏低端的看法。想要打破外界的固有印象，除了產品本身，企業也需要學會為“包裝”自己。例如，尋找一位和品牌定位、氣質相符的代言人。那麼問題來了，“喊麥歌手”天佑到底哪一點和觀致汽車契合呢？
接連碰壁的“創業”遭遇，並沒有讓奇瑞汽車就此死心。2018年，他們先是發佈了面向家庭出行的捷途品牌；之後，又攜全新SUV品牌星途，向自主高端品牌市場發起了新一輪的衝擊。從目前的市場反響來看，率先上市的捷途X70，的確在中型SUV這一細分市場下，激起了不小的水花。至於星途旗下車型的前景，我們自然也祝願其能“星途坦蕩”。
評中評說：
想必關注車圈的人，最近都對奇瑞汽車新一輪的“增資擴股”有所耳聞。9月2日，奇瑞汽車股份有限公司及其母公司奇瑞控股集團有限公司在長江產權交易所發佈了一份增資擴股預公告。公告顯示，雙方擬引入統一投資方，參與其增資擴股項目，預披露截止日期為9月6日。按照奇瑞方面的要求，新投資方增資的規模最低需達到143.5億元。不過截至目前，奇瑞方面的新資方仍未浮出水面。
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在領克和WEY橫空出世之前，有一家車企就已經開始了對主打國際化標籤的自主高端品牌的探索。2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團共同出資，組建觀致汽車品牌，雙方持股比例為50:50，隨後，成立於2007年的奇瑞量子汽車有限公司正式更名為“觀致汽車有限公司”。
伴隨著國際化團隊的入駐，觀致汽車迅速走入正軌。2013年的日內瓦國際車展上，攜首款量產車型觀致3亮相的觀致汽車，為整個歐洲留下了驚鴻一瞥。同一年，觀致3參加了E-NCAP碰撞測試，並榮膺五星好評。值得一提的是，觀致3也是當時唯一一款在E-NCAP中獲得五星的國產車型。
不可否認，國際化團隊的確為觀致汽車帶來了更加先進的造車理念；但與此同時，他們對於市場環境以及消費者喜好的陌生，卻為觀致汽車的發展，埋下了一層隱患。就比如，在合資品牌、自主車企紛紛發力SUV車型時，他們卻選擇了以一輛轎車產品入局……
2010年之後，空間更大的SUV車型迅速成為國內消費者的“新寵”。藉著這股勢頭，長城旗下的SUV品牌哈弗，於2011年8月推出了一款在未來改變SUV市場格局的新車——哈弗H6。
被奇瑞寄予厚望的觀致汽車，未能在媒體的讚美聲中實現銷量上的“一炮而紅”。數據顯示，其2014年在全球範圍，累計僅售出7000輛新車。同年，觀致汽車宣佈退出歐洲市場。
起航階段的“遇冷”，並沒有挫敗奇瑞汽車的“士氣”。2015年，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍在接受媒體採訪，談及觀致汽車的境遇時表示：“我們對觀致迅速上量比較看重，其實外資合作者並不太著急，舉出了一些歐洲成功車型的發展情況，屬於慢熱型的，開始的節奏很穩健。他們對這個產品有信心，勸我們要有耐心。相信我們會很快把觀致做起來。”
奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“迅速上量”，其實是有據可循的。數據顯示，觀致汽車2015年的全年累計銷量達到了14001臺；2016年，這一數據上升至了24188臺。但遺憾的是，觀致汽車並沒有如奇瑞方面所願，“很快做起來”。在稍有起色的2015年，他們的虧損額卻從2014年的22億元擴大到了25億元；到了2016年，觀致汽車的虧損雖稍有回落，但總計金額仍達到了19億元。
觀致汽車的連年虧損，讓作為觀致汽車的股東之一的奇瑞，不得不伸出“援手”。然而彼時，奇瑞自己也面臨著銷量下滑，被吉利、長城、長安幾家一線自主品牌拉開差距的困境。2017年年底，在這一年度的財報還未曝光之前，奇瑞宣佈，將手中持有的觀致汽車的50%股權轉讓給寶能集團；很快，以色列資方QUANTUM也做出了相同的決定。
被奇瑞放棄的觀致汽車，在“轉嫁”寶能集團後，並沒有迎來真正的脫胎換骨。財報數據顯示，截止2018年，觀致汽車的累計虧損額已經超過了120億。今年4月底，又有媒體報曝出，觀致常熟工廠停產減員，部分零部件已經斷供。
幾乎就是在轉手賣掉觀致汽車的同時，立志“打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”的凱翼汽車，也遭到了奇瑞方面的“清洗”。
從定價策略來看，凱翼的定位恰恰和觀致相反，即主打中、低端市場。上市之初，凱翼汽車打出了“眾包造車”的概念。用今天的話來講，其實也就是類似於一種定製化服務。但就和觀致領先同行的造型設計一樣，凱翼極具前瞻性的營銷策略，同樣沒能轉化為銷量的推動力。
雖然定位幾乎相對，但凱翼卻走了一條和觀致相似的路。2015年，凱翼汽車的年累計銷量為2.4萬輛；2016年，其銷量上漲至4.3萬輛；來到2017，凱翼汽車的市場表現一落千丈，年銷量跌回到了20000輛出頭的水平。
2018年1月，奇瑞宣佈將旗下凱翼汽車51%的股權，以24.94億元的價格賣給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和宜賓普什集團有限公司。值得一提的是，“接盤者”背後的金主，是五糧液集團。
雖然年度財報顯示的數據，始終呈現出一派祥和，汽車出口量的寶座，也一直歸其所有；但事實上，居高不下的負債率卻在持續擠壓著奇瑞的試錯空間。數據顯示，奇瑞控股在2015、2016和2017年的年度負債總額分別為315.6億元、328.9億元和627億元，負債率為73.3%、73.15%和80.78%；同一時期，奇瑞汽車的負債總額則分別為512億元、581.2億元和623.8億元，負債率同樣高達到74.77%、74.6%和75.08%。
從瑞麒到觀致，再到凱翼，奇瑞一直在做著向上，或是向下的探索。但這種“多生孩子”的策略，並沒有達到“好打架”的效果，甚至部分子品牌產品，反而和奇瑞旗下的車型出現了“內鬥”的情況。就比如奇瑞瑞虎3和凱翼X3，二者均定位小型SUV，定價區間都在6-9萬這一範圍，動力系統都是主打1.6L+5擋手動。
另一方面，以QQ車型起家的奇瑞，根本不可能在很短的時間內就扭轉外界對於其產品偏低端的看法。想要打破外界的固有印象，除了產品本身，企業也需要學會為“包裝”自己。例如，尋找一位和品牌定位、氣質相符的代言人。那麼問題來了，“喊麥歌手”天佑到底哪一點和觀致汽車契合呢？
接連碰壁的“創業”遭遇，並沒有讓奇瑞汽車就此死心。2018年，他們先是發佈了面向家庭出行的捷途品牌；之後，又攜全新SUV品牌星途，向自主高端品牌市場發起了新一輪的衝擊。從目前的市場反響來看，率先上市的捷途X70，的確在中型SUV這一細分市場下，激起了不小的水花。至於星途旗下車型的前景，我們自然也祝願其能“星途坦蕩”。
評中評說：
想必關注車圈的人，最近都對奇瑞汽車新一輪的“增資擴股”有所耳聞。9月2日，奇瑞汽車股份有限公司及其母公司奇瑞控股集團有限公司在長江產權交易所發佈了一份增資擴股預公告。公告顯示，雙方擬引入統一投資方，參與其增資擴股項目，預披露截止日期為9月6日。按照奇瑞方面的要求，新投資方增資的規模最低需達到143.5億元。不過截至目前，奇瑞方面的新資方仍未浮出水面。
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