隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
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對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
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此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
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此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，週末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的“里程焦慮”。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，週末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的“里程焦慮”。
除了在續航里程方面的優勢外，艾瑞澤e的“內外兼備”也讓其競爭力大大提升。作為一款純電動轎車，艾瑞澤 e在延續了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設計語言的同時，更是融入了全美學設計，給人很強的運動感。環抱式寬體“X”前臉的全新車頭設計，更顯車體寬大、重心低穩，滿滿的力量感透出一股潮流運動範兒。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
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對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，週末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的“里程焦慮”。
除了在續航里程方面的優勢外，艾瑞澤e的“內外兼備”也讓其競爭力大大提升。作為一款純電動轎車，艾瑞澤 e在延續了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設計語言的同時，更是融入了全美學設計，給人很強的運動感。環抱式寬體“X”前臉的全新車頭設計，更顯車體寬大、重心低穩，滿滿的力量感透出一股潮流運動範兒。
前中網採用了封閉式設計，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側的大燈組，視覺效果非常流暢。下部分包圍的層次感很強，並加入了鍍鉻裝飾條，看上去更加精緻。下包圍兩側的霧燈區採用豎向三角形設計，使前臉更具氣勢。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
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對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
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艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，週末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的“里程焦慮”。
除了在續航里程方面的優勢外，艾瑞澤e的“內外兼備”也讓其競爭力大大提升。作為一款純電動轎車，艾瑞澤 e在延續了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設計語言的同時，更是融入了全美學設計，給人很強的運動感。環抱式寬體“X”前臉的全新車頭設計，更顯車體寬大、重心低穩，滿滿的力量感透出一股潮流運動範兒。
前中網採用了封閉式設計，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側的大燈組，視覺效果非常流暢。下部分包圍的層次感很強，並加入了鍍鉻裝飾條，看上去更加精緻。下包圍兩側的霧燈區採用豎向三角形設計，使前臉更具氣勢。
車身側面最吸睛的要數雙腰線設計了，前低後高的設計使其在視覺上增添了一份運動氣息，搭配黑色的車窗邊框，運動感得到了不錯的體現。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm，屬於同級別正常水平。此外，新車採用來自佳通品牌的205/55 R16輪胎，多輻輪轂的樣式也顯得比較個性。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，週末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的“里程焦慮”。
除了在續航里程方面的優勢外，艾瑞澤e的“內外兼備”也讓其競爭力大大提升。作為一款純電動轎車，艾瑞澤 e在延續了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設計語言的同時，更是融入了全美學設計，給人很強的運動感。環抱式寬體“X”前臉的全新車頭設計，更顯車體寬大、重心低穩，滿滿的力量感透出一股潮流運動範兒。
前中網採用了封閉式設計，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側的大燈組，視覺效果非常流暢。下部分包圍的層次感很強，並加入了鍍鉻裝飾條，看上去更加精緻。下包圍兩側的霧燈區採用豎向三角形設計，使前臉更具氣勢。
車身側面最吸睛的要數雙腰線設計了，前低後高的設計使其在視覺上增添了一份運動氣息，搭配黑色的車窗邊框，運動感得到了不錯的體現。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm，屬於同級別正常水平。此外，新車採用來自佳通品牌的205/55 R16輪胎，多輻輪轂的樣式也顯得比較個性。
艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添彩不少。而上方的小鴨尾造型，也讓新車的運動氣息得到了一定增強。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，週末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的“里程焦慮”。
除了在續航里程方面的優勢外，艾瑞澤e的“內外兼備”也讓其競爭力大大提升。作為一款純電動轎車，艾瑞澤 e在延續了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設計語言的同時，更是融入了全美學設計，給人很強的運動感。環抱式寬體“X”前臉的全新車頭設計，更顯車體寬大、重心低穩，滿滿的力量感透出一股潮流運動範兒。
前中網採用了封閉式設計，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側的大燈組，視覺效果非常流暢。下部分包圍的層次感很強，並加入了鍍鉻裝飾條，看上去更加精緻。下包圍兩側的霧燈區採用豎向三角形設計，使前臉更具氣勢。
車身側面最吸睛的要數雙腰線設計了，前低後高的設計使其在視覺上增添了一份運動氣息，搭配黑色的車窗邊框，運動感得到了不錯的體現。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm，屬於同級別正常水平。此外，新車採用來自佳通品牌的205/55 R16輪胎，多輻輪轂的樣式也顯得比較個性。
艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添彩不少。而上方的小鴨尾造型，也讓新車的運動氣息得到了一定增強。
艾瑞澤e的整體內飾設計也非常的漂亮，整體佈局和設計使用了很多的線條來勾勒，給車叔最大的感覺就是檔次感比較高。比如更偏向駕駛員的中控屏和液晶全綵儀表，貫式空調出風口，非常符合當下的流行趨勢，以及亮黑色的中控飾板則讓它有了些許豪華的味道。
艾瑞澤e除了配備2塊大屏幕和科技感爆棚的電子升降式換擋旋鈕外，其空調控制區及多媒體控制區的佈局更加合理，並且整體感更強。此外，方向盤的採用了三幅式設計，除了造型好看之外，握感也不錯，支持上下兩項調節，左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，週末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的“里程焦慮”。
除了在續航里程方面的優勢外，艾瑞澤e的“內外兼備”也讓其競爭力大大提升。作為一款純電動轎車，艾瑞澤 e在延續了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設計語言的同時，更是融入了全美學設計，給人很強的運動感。環抱式寬體“X”前臉的全新車頭設計，更顯車體寬大、重心低穩，滿滿的力量感透出一股潮流運動範兒。
前中網採用了封閉式設計，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側的大燈組，視覺效果非常流暢。下部分包圍的層次感很強，並加入了鍍鉻裝飾條，看上去更加精緻。下包圍兩側的霧燈區採用豎向三角形設計，使前臉更具氣勢。
車身側面最吸睛的要數雙腰線設計了，前低後高的設計使其在視覺上增添了一份運動氣息，搭配黑色的車窗邊框，運動感得到了不錯的體現。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm，屬於同級別正常水平。此外，新車採用來自佳通品牌的205/55 R16輪胎，多輻輪轂的樣式也顯得比較個性。
艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添彩不少。而上方的小鴨尾造型，也讓新車的運動氣息得到了一定增強。
艾瑞澤e的整體內飾設計也非常的漂亮，整體佈局和設計使用了很多的線條來勾勒，給車叔最大的感覺就是檔次感比較高。比如更偏向駕駛員的中控屏和液晶全綵儀表，貫式空調出風口，非常符合當下的流行趨勢，以及亮黑色的中控飾板則讓它有了些許豪華的味道。
艾瑞澤e除了配備2塊大屏幕和科技感爆棚的電子升降式換擋旋鈕外，其空調控制區及多媒體控制區的佈局更加合理，並且整體感更強。此外，方向盤的採用了三幅式設計，除了造型好看之外，握感也不錯，支持上下兩項調節，左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
艾瑞澤e的內飾在做工和用料方面跟同級別的其他競品相比，同樣具有很好的競爭力。大面積的軟性材質和皮質包裹，手感和細節上的處理都非常的到位。並且還有兩種配色可供選擇，無論是純黑色還是黑/棕配色，都非常的有高級感。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，週末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的“里程焦慮”。
除了在續航里程方面的優勢外，艾瑞澤e的“內外兼備”也讓其競爭力大大提升。作為一款純電動轎車，艾瑞澤 e在延續了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設計語言的同時，更是融入了全美學設計，給人很強的運動感。環抱式寬體“X”前臉的全新車頭設計，更顯車體寬大、重心低穩，滿滿的力量感透出一股潮流運動範兒。
前中網採用了封閉式設計，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側的大燈組，視覺效果非常流暢。下部分包圍的層次感很強，並加入了鍍鉻裝飾條，看上去更加精緻。下包圍兩側的霧燈區採用豎向三角形設計，使前臉更具氣勢。
車身側面最吸睛的要數雙腰線設計了，前低後高的設計使其在視覺上增添了一份運動氣息，搭配黑色的車窗邊框，運動感得到了不錯的體現。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm，屬於同級別正常水平。此外，新車採用來自佳通品牌的205/55 R16輪胎，多輻輪轂的樣式也顯得比較個性。
艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添彩不少。而上方的小鴨尾造型，也讓新車的運動氣息得到了一定增強。
艾瑞澤e的整體內飾設計也非常的漂亮，整體佈局和設計使用了很多的線條來勾勒，給車叔最大的感覺就是檔次感比較高。比如更偏向駕駛員的中控屏和液晶全綵儀表，貫式空調出風口，非常符合當下的流行趨勢，以及亮黑色的中控飾板則讓它有了些許豪華的味道。
艾瑞澤e除了配備2塊大屏幕和科技感爆棚的電子升降式換擋旋鈕外，其空調控制區及多媒體控制區的佈局更加合理，並且整體感更強。此外，方向盤的採用了三幅式設計，除了造型好看之外，握感也不錯，支持上下兩項調節，左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
艾瑞澤e的內飾在做工和用料方面跟同級別的其他競品相比，同樣具有很好的競爭力。大面積的軟性材質和皮質包裹，手感和細節上的處理都非常的到位。並且還有兩種配色可供選擇，無論是純黑色還是黑/棕配色，都非常的有高級感。
艾瑞澤 e搭載了全新增強型AI自然語音交互系統，通過語音即可控制汽車多媒體、 空調、天窗、車窗、大燈等，在行車過程中全面解放雙手。除此之外，新車還配有環護式6安全氣囊、360°鳥瞰式全景高清影像、TPMS直接式胎壓監測系統、行車記錄儀、自動泊車系統、ADAS+級駕駛輔助系統、第九代博世ESP、AQS空氣質量管理系統、“負離子空氣淨化”系統、自動空調等智能網聯繫統。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，週末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的“里程焦慮”。
除了在續航里程方面的優勢外，艾瑞澤e的“內外兼備”也讓其競爭力大大提升。作為一款純電動轎車，艾瑞澤 e在延續了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設計語言的同時，更是融入了全美學設計，給人很強的運動感。環抱式寬體“X”前臉的全新車頭設計，更顯車體寬大、重心低穩，滿滿的力量感透出一股潮流運動範兒。
前中網採用了封閉式設計，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側的大燈組，視覺效果非常流暢。下部分包圍的層次感很強，並加入了鍍鉻裝飾條，看上去更加精緻。下包圍兩側的霧燈區採用豎向三角形設計，使前臉更具氣勢。
車身側面最吸睛的要數雙腰線設計了，前低後高的設計使其在視覺上增添了一份運動氣息，搭配黑色的車窗邊框，運動感得到了不錯的體現。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm，屬於同級別正常水平。此外，新車採用來自佳通品牌的205/55 R16輪胎，多輻輪轂的樣式也顯得比較個性。
艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添彩不少。而上方的小鴨尾造型，也讓新車的運動氣息得到了一定增強。
艾瑞澤e的整體內飾設計也非常的漂亮，整體佈局和設計使用了很多的線條來勾勒，給車叔最大的感覺就是檔次感比較高。比如更偏向駕駛員的中控屏和液晶全綵儀表，貫式空調出風口，非常符合當下的流行趨勢，以及亮黑色的中控飾板則讓它有了些許豪華的味道。
艾瑞澤e除了配備2塊大屏幕和科技感爆棚的電子升降式換擋旋鈕外，其空調控制區及多媒體控制區的佈局更加合理，並且整體感更強。此外，方向盤的採用了三幅式設計，除了造型好看之外，握感也不錯，支持上下兩項調節，左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
艾瑞澤e的內飾在做工和用料方面跟同級別的其他競品相比，同樣具有很好的競爭力。大面積的軟性材質和皮質包裹，手感和細節上的處理都非常的到位。並且還有兩種配色可供選擇，無論是純黑色還是黑/棕配色，都非常的有高級感。
艾瑞澤 e搭載了全新增強型AI自然語音交互系統，通過語音即可控制汽車多媒體、 空調、天窗、車窗、大燈等，在行車過程中全面解放雙手。除此之外，新車還配有環護式6安全氣囊、360°鳥瞰式全景高清影像、TPMS直接式胎壓監測系統、行車記錄儀、自動泊車系統、ADAS+級駕駛輔助系統、第九代博世ESP、AQS空氣質量管理系統、“負離子空氣淨化”系統、自動空調等智能網聯繫統。
艾瑞澤e的儲物空間豐富，兩側門板儲物槽較大，前後排均配備USB電源插口。在舒適性方面，新車前排座椅柔軟，坐墊厚實，兩側支撐性不錯，整體較為舒適。空間方面，以身高175cm的體驗者為例，前後排空間均有一定富裕，滿足全家出行的話還是可以保證長途乘坐的舒適性。並且後排全部配備了頭枕，加上地板凸起較小，乘客的舒適性還是有一定保證的。
隨著汽車市場對新能源汽車的需求量不斷擴大，各大車企都在加緊研發各自的新能源車型，奇瑞新能源更是早有佈局。作為最早投身新能源汽車市場的品牌之一，奇瑞新能源旗下不僅覆蓋了微型車、緊湊型轎車、小型SUV等多個車型產品，而且每款產品都憑藉著優秀的品質和表現，贏得了眾多消費者的認同與信賴。為了滿足消費者日益增長的出行場景需求，奇瑞新能源還將在8月25日重磅推出瑞虎e與艾瑞澤e兩款全新車型，進一步滿足消費者的需求。
作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何，是否值得買呢？正好在8月21日，車叔受奇瑞新能源汽車邀請，參加了以“e隨享•越無界”為主題的試駕活動。車叔也藉此機會試駕體驗了艾瑞澤e，下面就和車叔一起來了解一下吧。
對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢？
此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。
艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。
在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。
在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。
艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，週末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的“里程焦慮”。
除了在續航里程方面的優勢外，艾瑞澤e的“內外兼備”也讓其競爭力大大提升。作為一款純電動轎車，艾瑞澤 e在延續了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設計語言的同時，更是融入了全美學設計，給人很強的運動感。環抱式寬體“X”前臉的全新車頭設計，更顯車體寬大、重心低穩，滿滿的力量感透出一股潮流運動範兒。
前中網採用了封閉式設計，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側的大燈組，視覺效果非常流暢。下部分包圍的層次感很強，並加入了鍍鉻裝飾條，看上去更加精緻。下包圍兩側的霧燈區採用豎向三角形設計，使前臉更具氣勢。
車身側面最吸睛的要數雙腰線設計了，前低後高的設計使其在視覺上增添了一份運動氣息，搭配黑色的車窗邊框，運動感得到了不錯的體現。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm，屬於同級別正常水平。此外，新車採用來自佳通品牌的205/55 R16輪胎，多輻輪轂的樣式也顯得比較個性。
艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添彩不少。而上方的小鴨尾造型，也讓新車的運動氣息得到了一定增強。
艾瑞澤e的整體內飾設計也非常的漂亮，整體佈局和設計使用了很多的線條來勾勒，給車叔最大的感覺就是檔次感比較高。比如更偏向駕駛員的中控屏和液晶全綵儀表，貫式空調出風口，非常符合當下的流行趨勢，以及亮黑色的中控飾板則讓它有了些許豪華的味道。
艾瑞澤e除了配備2塊大屏幕和科技感爆棚的電子升降式換擋旋鈕外，其空調控制區及多媒體控制區的佈局更加合理，並且整體感更強。此外，方向盤的採用了三幅式設計，除了造型好看之外，握感也不錯，支持上下兩項調節，左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
艾瑞澤e的內飾在做工和用料方面跟同級別的其他競品相比，同樣具有很好的競爭力。大面積的軟性材質和皮質包裹，手感和細節上的處理都非常的到位。並且還有兩種配色可供選擇，無論是純黑色還是黑/棕配色，都非常的有高級感。
艾瑞澤 e搭載了全新增強型AI自然語音交互系統，通過語音即可控制汽車多媒體、 空調、天窗、車窗、大燈等，在行車過程中全面解放雙手。除此之外，新車還配有環護式6安全氣囊、360°鳥瞰式全景高清影像、TPMS直接式胎壓監測系統、行車記錄儀、自動泊車系統、ADAS+級駕駛輔助系統、第九代博世ESP、AQS空氣質量管理系統、“負離子空氣淨化”系統、自動空調等智能網聯繫統。
艾瑞澤e的儲物空間豐富，兩側門板儲物槽較大，前後排均配備USB電源插口。在舒適性方面，新車前排座椅柔軟，坐墊厚實，兩側支撐性不錯，整體較為舒適。空間方面，以身高175cm的體驗者為例，前後排空間均有一定富裕，滿足全家出行的話還是可以保證長途乘坐的舒適性。並且後排全部配備了頭枕，加上地板凸起較小，乘客的舒適性還是有一定保證的。
總結：對於有購買電動汽車需求的消費者來說，艾瑞澤e在續航里程、充電效率等關鍵環節確實能夠讓人感到心動。此外再加上豐富的配置、質感的做工以及強大的智能互聯功能，艾瑞澤e確實是一個不錯的選擇。據悉，艾瑞澤e即將在8月25日正式上市，說不定屆時還會給消費者帶來更多的驚喜。如果對艾瑞澤e還有其它什麼看法，歡迎大家在文章下方評論留言哦。