1649臺、1047臺、1508臺是瑞虎7一季度交出的成績，狹義乘用車板塊中銷量排名甩到了200名開外，很明顯瑞虎7已經開始被市場拋棄，消費者不再考慮瑞虎7的原因並不是它不夠出色，而是奇瑞已經開始逐步放棄這臺精品SUV。
我想說的是，奇瑞從來不懂延續產品的重要性，從當年的奇瑞A3到今天的瑞虎7，過去十年中奇瑞打造了太多出色的產品，同樣也親手“扼殺”了這些產品，奇瑞自身最大的問題不是造車的問題，而是人的問題，如何運營好產品，如何做好市場推廣，如何讓決策層不再走“多生孩子好打架”的老路，這非常重要。
奇瑞人的問題不解決，即便坐擁好貨，也不會有可持續爆款的產生。
我從不去抨擊奇瑞產品的問題，自身就是奇瑞車主，對其愛恨有加，論產品力奇瑞並不差，但從銷量數據來看奇瑞卻差的出奇，控股集團的多個品牌已經涼涼，觀致、凱翼、開瑞三大品牌已經被邊緣化在恍惚之間遊走，斥巨資研發的平臺產品力的確足夠出色，但永遠缺少一款可延續性的產品，當年的那臺艾瑞澤7、艾瑞澤3已經相繼停擺，艾瑞澤5作為一臺有短暫性爆款的車型，奇瑞卻在後續的改款車型以EX、GX命名代替，再次喪失延續性。
生鏽、異響這些問題的確存在，但不失奇瑞產品的致命問題，機械化的產物在壓縮利潤的同時必然會帶來負面效果，所有品牌都會遇到這個問題，所以奇瑞的問題不在於產品上的小問題，管理層能否有效的改善這一問題，而且做好產品延續性非常關鍵。
橫向對比競品的運營規則，你會發現奇瑞的問題其實非常明顯，以長安、長城、吉利三大品牌為例，在產品的運營上都有非常精準化的運營，遠景、帝豪、H6、風駿、逸動、CS35等車型影響消費者眾多，企業在運營管理時會對其進行改款升級，這些產品長則15年，短則7、8年，長久化的運營必然會影響更多的消費者，而且相比於新研發的產品，老產品因為供應商穩定，整體質量表現會更好。
低端產品主推捷途，中端產品主推瑞虎8，高端產品則是星途，在奇瑞體系規劃中瑞虎7資源佔比越來越少，從16年上市至今奇瑞從未對瑞虎7進行大整改，期間推出的Fly版本也只是入門版車型，本該到大改款時期，奇瑞卻將重心放在了其他車系上。
瑞虎7是臺好車，但因為奇瑞疲於改款，很有可能落得一個艾瑞澤7的命運，能不能買，自不用我多說。