'又一國產高端車\'力作\'上市，奇瑞要靠它圓夢，這回能成嗎？'
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
星途LX的內飾很有高級感，中控大屏與奔馳的結構十分相似，而且全部支持多點觸控，用料也十分的考究，中控臺大部分使用了軟質材料，並使用皮質和木紋來提升檔次。在配置上，有LED自動大燈、雙區自動空調、無線充電、電子手剎、雙層玻璃等舒適性配置。星途LX的乘坐空間表現很好，身高173CM的體驗者坐到後排後，腿部還剩2拳距離，頭部剩1拳距離，屬於同級別中領先。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
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通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
星途LX的內飾很有高級感，中控大屏與奔馳的結構十分相似，而且全部支持多點觸控，用料也十分的考究，中控臺大部分使用了軟質材料，並使用皮質和木紋來提升檔次。在配置上，有LED自動大燈、雙區自動空調、無線充電、電子手剎、雙層玻璃等舒適性配置。星途LX的乘坐空間表現很好，身高173CM的體驗者坐到後排後，腿部還剩2拳距離，頭部剩1拳距離，屬於同級別中領先。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
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十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
星途LX的內飾很有高級感，中控大屏與奔馳的結構十分相似，而且全部支持多點觸控，用料也十分的考究，中控臺大部分使用了軟質材料，並使用皮質和木紋來提升檔次。在配置上，有LED自動大燈、雙區自動空調、無線充電、電子手剎、雙層玻璃等舒適性配置。星途LX的乘坐空間表現很好，身高173CM的體驗者坐到後排後，腿部還剩2拳距離，頭部剩1拳距離，屬於同級別中領先。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
星途LX的內飾很有高級感，中控大屏與奔馳的結構十分相似，而且全部支持多點觸控，用料也十分的考究，中控臺大部分使用了軟質材料，並使用皮質和木紋來提升檔次。在配置上，有LED自動大燈、雙區自動空調、無線充電、電子手剎、雙層玻璃等舒適性配置。星途LX的乘坐空間表現很好，身高173CM的體驗者坐到後排後，腿部還剩2拳距離，頭部剩1拳距離，屬於同級別中領先。
在動力方面，星途LX搭載1.6T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，最大功率197馬力，據內部人士透露，星途LX暫時只提供兩驅版車型。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
星途LX的內飾很有高級感，中控大屏與奔馳的結構十分相似，而且全部支持多點觸控，用料也十分的考究，中控臺大部分使用了軟質材料，並使用皮質和木紋來提升檔次。在配置上，有LED自動大燈、雙區自動空調、無線充電、電子手剎、雙層玻璃等舒適性配置。星途LX的乘坐空間表現很好，身高173CM的體驗者坐到後排後，腿部還剩2拳距離，頭部剩1拳距離，屬於同級別中領先。
在動力方面，星途LX搭載1.6T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，最大功率197馬力，據內部人士透露，星途LX暫時只提供兩驅版車型。
星途TX遇冷，奇瑞星途LX能否扳一局？
星途LX的外觀造型和內飾佈局與TX還是有很大差距，整體變得更加年輕化，但產品力的提升恐很難改變星途現狀。
2018年，奇瑞內部經歷了大的人事調整，一手打造星途的何曉慶卻出任捷豹路虎董事長，本是星途的開局之年，卻出現管理層混亂，造成了星途的一再擱置。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
星途LX的內飾很有高級感，中控大屏與奔馳的結構十分相似，而且全部支持多點觸控，用料也十分的考究，中控臺大部分使用了軟質材料，並使用皮質和木紋來提升檔次。在配置上，有LED自動大燈、雙區自動空調、無線充電、電子手剎、雙層玻璃等舒適性配置。星途LX的乘坐空間表現很好，身高173CM的體驗者坐到後排後，腿部還剩2拳距離，頭部剩1拳距離，屬於同級別中領先。
在動力方面，星途LX搭載1.6T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，最大功率197馬力，據內部人士透露，星途LX暫時只提供兩驅版車型。
星途TX遇冷，奇瑞星途LX能否扳一局？
星途LX的外觀造型和內飾佈局與TX還是有很大差距，整體變得更加年輕化，但產品力的提升恐很難改變星途現狀。
2018年，奇瑞內部經歷了大的人事調整，一手打造星途的何曉慶卻出任捷豹路虎董事長，本是星途的開局之年，卻出現管理層混亂，造成了星途的一再擱置。
星途現在是與奇瑞分開銷售，奇瑞經過幾十年的佈局，門店已經遍佈各地，而星途卻寥寥無幾，現在更是因為星途的建店成本高、收益又少，甚至會出現虧本，已經沒有經銷商願意與奇瑞進行合作。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
星途LX的內飾很有高級感，中控大屏與奔馳的結構十分相似，而且全部支持多點觸控，用料也十分的考究，中控臺大部分使用了軟質材料，並使用皮質和木紋來提升檔次。在配置上，有LED自動大燈、雙區自動空調、無線充電、電子手剎、雙層玻璃等舒適性配置。星途LX的乘坐空間表現很好，身高173CM的體驗者坐到後排後，腿部還剩2拳距離，頭部剩1拳距離，屬於同級別中領先。
在動力方面，星途LX搭載1.6T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，最大功率197馬力，據內部人士透露，星途LX暫時只提供兩驅版車型。
星途TX遇冷，奇瑞星途LX能否扳一局？
星途LX的外觀造型和內飾佈局與TX還是有很大差距，整體變得更加年輕化，但產品力的提升恐很難改變星途現狀。
2018年，奇瑞內部經歷了大的人事調整，一手打造星途的何曉慶卻出任捷豹路虎董事長，本是星途的開局之年，卻出現管理層混亂，造成了星途的一再擱置。
星途現在是與奇瑞分開銷售，奇瑞經過幾十年的佈局，門店已經遍佈各地，而星途卻寥寥無幾，現在更是因為星途的建店成本高、收益又少，甚至會出現虧本，已經沒有經銷商願意與奇瑞進行合作。
十年之後，奇瑞已經不是一家獨大，自主高端品牌也並非星途有實力，長城的WEY、吉利領克實力都不弱。值得注意的是，WEY、領克現在都比星途發展的更好，這才是星途要擔心的。
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
星途LX的內飾很有高級感，中控大屏與奔馳的結構十分相似，而且全部支持多點觸控，用料也十分的考究，中控臺大部分使用了軟質材料，並使用皮質和木紋來提升檔次。在配置上，有LED自動大燈、雙區自動空調、無線充電、電子手剎、雙層玻璃等舒適性配置。星途LX的乘坐空間表現很好，身高173CM的體驗者坐到後排後，腿部還剩2拳距離，頭部剩1拳距離，屬於同級別中領先。
在動力方面，星途LX搭載1.6T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，最大功率197馬力，據內部人士透露，星途LX暫時只提供兩驅版車型。
星途TX遇冷，奇瑞星途LX能否扳一局？
星途LX的外觀造型和內飾佈局與TX還是有很大差距，整體變得更加年輕化，但產品力的提升恐很難改變星途現狀。
2018年，奇瑞內部經歷了大的人事調整，一手打造星途的何曉慶卻出任捷豹路虎董事長，本是星途的開局之年，卻出現管理層混亂，造成了星途的一再擱置。
星途現在是與奇瑞分開銷售，奇瑞經過幾十年的佈局，門店已經遍佈各地，而星途卻寥寥無幾，現在更是因為星途的建店成本高、收益又少，甚至會出現虧本，已經沒有經銷商願意與奇瑞進行合作。
十年之後，奇瑞已經不是一家獨大，自主高端品牌也並非星途有實力，長城的WEY、吉利領克實力都不弱。值得注意的是，WEY、領克現在都比星途發展的更好，這才是星途要擔心的。
總結：2009-2019，奇瑞追逐高端車之夢從未停歇，星途作為最新的品牌，無疑承載了奇瑞太多的希望，只是按照現在的趨勢來看，奇瑞高端夢可能"星途漫漫"。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
十年磨一劍：奇瑞高端夢；"星途"漫漫，LX能否扳回一局？
2009-2019年，奇瑞追逐高端車之夢已經十年。瑞麒-觀致-星途，它們都是奇瑞高端車的"力作"，10年時間變數太多，也是"造化弄人"，奇瑞在高端汽車市場連續經歷瑞麟、觀致的2次挫敗，現在的星途也表現一般。
十年之前，瑞麒首先帶頭衝鋒高端車"陣地"，卻出身未捷身先死
2009年年初，在奇瑞的商務大會上，奇瑞董事長尹同躍提出：奇瑞汽車銷量要上百萬輛；奇瑞要打造自主高端品牌，在這樣的戰略目標下，奇瑞誕生了兩個新品牌瑞麒和威麟，分別主打乘用車和商務車。
2009年上海車展，瑞麒正式亮相，奇瑞乘用車的高端之路由此開始。為了樹立高端品牌形象，奇瑞是傾盡所有，奇瑞內部人士稱：為了打造瑞麒，奇瑞堅持"無論遇到多大的困難，初期投入的成本有多高，都要堅持下去"。功夫不負有心人，瑞麒的首款中級轎車瑞麒G5作為自主創新成就的代表曾經在國慶60週年閱兵上接受檢閱，也曾紅極一時。
瑞麒倒下，奇瑞"夢碎"
2009年，奇瑞最火的車是奇瑞QQ，當時的售價僅有4萬元，而瑞麒車系的售價則在13-18萬元。瑞麒G5的價格已經和眾多合資車持平，在當時所有自主品牌價格較低的情況下，10萬售價價為其埋下了禍根。
如果說瑞麒的配置和產品力不比合資車差，但奇瑞的品牌形象卻是遠不如合資品牌的，況且消費者對自主品牌始終持懷疑態度，消費水平也沒有現在高，國產品牌突然冒出一個10萬元級的轎車，奇瑞，你叫他們如何買單？最終，瑞麒倒下，代表車型G5在巔峰時一年也才賣2000多輛。
瑞麒倒下，觀致接過奇瑞高端車大旗，最後卻成為"燙手山芋、車界棄子"
觀致汽車的定位比瑞麒更高，它是能和合資品牌正面"硬拼"的新興品牌。奇瑞對它一樣是不計成本，聘請豪華造車團隊，全球擁有三大研發中心，前後投入近150億元，整車製造完全按歐洲標準等等，奇瑞立志要把它打造成國產高端品牌。
通過前期的鋪墊，首款轎車觀致3在2013年廣州車展亮相，上市之初，觀致3獲得眾多好評，但在以後的時間卻反響平平，現在的銷量更是慘不忍睹，從而導致它的持續虧本。據統計，觀致自成立以來沒有實現盈利，已經累計虧損124億元。
奇瑞投入巨大，觀致卻持續虧損，底子再厚的奇瑞也耗不起
2018年，觀致被奇瑞"拋棄"，寶能集團成了"接盤俠"，但隨後的觀致經銷商集體維權事件卻給了寶能集團當頭一棒。寶能最後被逼無奈，甚至反告經銷商為獲返利而虛報銷量，結果經銷商紛紛退網，寶能集團也是束手無策。一直被看好的觀致，幾經易手後卻成了"燙手山芋、車界棄子"
十年之後，奇瑞高端夢再出發，恐怕"星途"漫漫
2019年，自主品牌已經完成技術積累，品牌形象也深入人心，迎來了自主高端品牌發展的巔峰時期，長城、吉利、比亞迪、榮威紛紛佈局，奇瑞也不甘落後，高端品牌星途亮相，並在2018年發佈了首款產品星途TX。星途TX時運不濟，遇到了中國車市罕見"寒流"和其它自主高端品牌雙重夾擊，平均月銷僅2000輛。
星途TX銷量不濟，22屆成都車展星途再次上市一款"力作"：星途LX
星途LX是星途的第二款車型，外觀的設計和大哥TX有明顯區別，上下貫通的進氣格柵在LX上已經消失不見，設計師改用了橫向線條來營造更寬的視覺效果，只是這種造型更加傾向於新能源車型，放在燃油車上還是有些突兀。
星途LX定位緊湊級SUV，側面設計敦厚，它的的長寬高為4533mm、1848mm、1699mm、軸距為2670mm。尾部則用了當下新潮的貫穿式LED尾燈，全系標配雙邊兩出的真排氣管，增添了整車的運動感。
星途LX的內飾很有高級感，中控大屏與奔馳的結構十分相似，而且全部支持多點觸控，用料也十分的考究，中控臺大部分使用了軟質材料，並使用皮質和木紋來提升檔次。在配置上，有LED自動大燈、雙區自動空調、無線充電、電子手剎、雙層玻璃等舒適性配置。星途LX的乘坐空間表現很好，身高173CM的體驗者坐到後排後，腿部還剩2拳距離，頭部剩1拳距離，屬於同級別中領先。
在動力方面，星途LX搭載1.6T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，最大功率197馬力，據內部人士透露，星途LX暫時只提供兩驅版車型。
星途TX遇冷，奇瑞星途LX能否扳一局？
星途LX的外觀造型和內飾佈局與TX還是有很大差距，整體變得更加年輕化，但產品力的提升恐很難改變星途現狀。
2018年，奇瑞內部經歷了大的人事調整，一手打造星途的何曉慶卻出任捷豹路虎董事長，本是星途的開局之年，卻出現管理層混亂，造成了星途的一再擱置。
星途現在是與奇瑞分開銷售，奇瑞經過幾十年的佈局，門店已經遍佈各地，而星途卻寥寥無幾，現在更是因為星途的建店成本高、收益又少，甚至會出現虧本，已經沒有經銷商願意與奇瑞進行合作。
十年之後，奇瑞已經不是一家獨大，自主高端品牌也並非星途有實力，長城的WEY、吉利領克實力都不弱。值得注意的是，WEY、領克現在都比星途發展的更好，這才是星途要擔心的。
總結：2009-2019，奇瑞追逐高端車之夢從未停歇，星途作為最新的品牌，無疑承載了奇瑞太多的希望，只是按照現在的趨勢來看，奇瑞高端夢可能"星途漫漫"。
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