今年6月，國家相關部門發佈文件，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。該文件發佈後，只有廣州和深圳新增了小客車指標，剩餘幾個汽車限購城市還沒有任何動靜。
今年6月，國家相關部門發佈文件，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。該文件發佈後，只有廣州和深圳新增了小客車指標，剩餘幾個汽車限購城市還沒有任何動靜。
就在近日，全國工商業聯合會汽車經銷商商會提議，建議北京應該帶好頭，取消對新能源汽車限購政策，具體措施可包括以下四個方面。
今年6月，國家相關部門發佈文件，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。該文件發佈後，只有廣州和深圳新增了小客車指標，剩餘幾個汽車限購城市還沒有任何動靜。
就在近日，全國工商業聯合會汽車經銷商商會提議，建議北京應該帶好頭，取消對新能源汽車限購政策，具體措施可包括以下四個方面。
1、是加大新能源汽車購買指標的供應總量。鑑於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。
今年6月，國家相關部門發佈文件，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。該文件發佈後，只有廣州和深圳新增了小客車指標，剩餘幾個汽車限購城市還沒有任何動靜。
就在近日，全國工商業聯合會汽車經銷商商會提議，建議北京應該帶好頭，取消對新能源汽車限購政策，具體措施可包括以下四個方面。
1、是加大新能源汽車購買指標的供應總量。鑑於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。
2、是引導無車家庭購買新能源汽車。目前，很多京戶家庭多年搖號難中，只能上外地牌照的車應急使用，這其中的諸多限制與不便讓無車家庭十分困擾和苦惱。政策應對剛需群體與符合搖號資格且全家無車的群體給予適當傾斜和照顧。
今年6月，國家相關部門發佈文件，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。該文件發佈後，只有廣州和深圳新增了小客車指標，剩餘幾個汽車限購城市還沒有任何動靜。
就在近日，全國工商業聯合會汽車經銷商商會提議，建議北京應該帶好頭，取消對新能源汽車限購政策，具體措施可包括以下四個方面。
1、是加大新能源汽車購買指標的供應總量。鑑於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。
2、是引導無車家庭購買新能源汽車。目前，很多京戶家庭多年搖號難中，只能上外地牌照的車應急使用，這其中的諸多限制與不便讓無車家庭十分困擾和苦惱。政策應對剛需群體與符合搖號資格且全家無車的群體給予適當傾斜和照顧。
3、是對京郊各區（房山、大興、昌平、密雲、懷柔、平谷、延慶、門頭溝）單獨設置新能源汽車號牌，可在各區使用，不能進入五環內使用，既能緩解無車家庭的用車困擾，又不增加五環內的交通壓力。
今年6月，國家相關部門發佈文件，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。該文件發佈後，只有廣州和深圳新增了小客車指標，剩餘幾個汽車限購城市還沒有任何動靜。
就在近日，全國工商業聯合會汽車經銷商商會提議，建議北京應該帶好頭，取消對新能源汽車限購政策，具體措施可包括以下四個方面。
1、是加大新能源汽車購買指標的供應總量。鑑於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。
2、是引導無車家庭購買新能源汽車。目前，很多京戶家庭多年搖號難中，只能上外地牌照的車應急使用，這其中的諸多限制與不便讓無車家庭十分困擾和苦惱。政策應對剛需群體與符合搖號資格且全家無車的群體給予適當傾斜和照顧。
3、是對京郊各區（房山、大興、昌平、密雲、懷柔、平谷、延慶、門頭溝）單獨設置新能源汽車號牌，可在各區使用，不能進入五環內使用，既能緩解無車家庭的用車困擾，又不增加五環內的交通壓力。
4、是加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度，為京牌“剛需指標”騰出空間。北京市目前的汽車保有量超過600萬輛，按北京市公安交管部門的數據計算，目前在京外地車約有70.9萬輛，平均每週辦理進京證91萬張。
小編認為現在的汽車限購政策確實存在很多不合理的地方，但是由於城市發展趕不上汽車的增長速度，一旦放開，肯定會造成大面積的道路癱瘓，所以限制汽車瘋狂增長的還是要繼續的，但一定要更加合理且公平，比如對無車家庭，剛需群體要有特殊照顧等。