去年年中開始，車企的日子大都不好過，除了豪華品牌之外，現有能夠保持增長的，從每個月公佈的銷量數據看，大多數車企的銷量都是“跌跌不休”。然而，在逆市之中總會有部分車企創造上漲的奇蹟，除卻雷克薩斯和日系兩田之外，自主品牌奇瑞的銷量也保持了增長態勢。7月份，奇瑞集團銷售汽車4.9萬輛，其中奇瑞品牌國內市場銷量同比增長10.7%。值得關注的是，奇瑞瑞虎8的銷量上漲很快，銷量為9241輛，環比增長5.9%，同比增長52.7%。
瑞虎、艾瑞澤成主力
如果僅從銷量的角度衡量，在自主品牌中，奇瑞與吉利和長城的銷量存在一定的差距。但奇瑞和吉利產品線都十分完整，長城則把幾乎全部精力放在了SUV市場。隨著SUV市場的熱度下滑，轎車市場重新升溫，未來奇瑞和吉利或將在轎車領域出現幾款爆款車型，成為自主品牌能夠拿得出手的競爭合資品牌A級轎車的代表車企。
去年年中開始，車企的日子大都不好過，除了豪華品牌之外，現有能夠保持增長的，從每個月公佈的銷量數據看，大多數車企的銷量都是“跌跌不休”。然而，在逆市之中總會有部分車企創造上漲的奇蹟，除卻雷克薩斯和日系兩田之外，自主品牌奇瑞的銷量也保持了增長態勢。7月份，奇瑞集團銷售汽車4.9萬輛，其中奇瑞品牌國內市場銷量同比增長10.7%。值得關注的是，奇瑞瑞虎8的銷量上漲很快，銷量為9241輛，環比增長5.9%，同比增長52.7%。
瑞虎、艾瑞澤成主力
如果僅從銷量的角度衡量，在自主品牌中，奇瑞與吉利和長城的銷量存在一定的差距。但奇瑞和吉利產品線都十分完整，長城則把幾乎全部精力放在了SUV市場。隨著SUV市場的熱度下滑，轎車市場重新升溫，未來奇瑞和吉利或將在轎車領域出現幾款爆款車型，成為自主品牌能夠拿得出手的競爭合資品牌A級轎車的代表車企。
從奇瑞的銷量細分數據看，艾瑞澤系列和瑞虎系列是銷量主力，為銷量上升做出了很大貢獻。除了文章開口提到的瑞虎系列銷量（共計17309輛）之外，艾瑞澤系列的銷量表現也十分亮眼，7月份，艾瑞澤系列產品銷量8522輛，環比增長6.6%，同比增長13.6%。
去年年中開始，車企的日子大都不好過，除了豪華品牌之外，現有能夠保持增長的，從每個月公佈的銷量數據看，大多數車企的銷量都是“跌跌不休”。然而，在逆市之中總會有部分車企創造上漲的奇蹟，除卻雷克薩斯和日系兩田之外，自主品牌奇瑞的銷量也保持了增長態勢。7月份，奇瑞集團銷售汽車4.9萬輛，其中奇瑞品牌國內市場銷量同比增長10.7%。值得關注的是，奇瑞瑞虎8的銷量上漲很快，銷量為9241輛，環比增長5.9%，同比增長52.7%。
瑞虎、艾瑞澤成主力
如果僅從銷量的角度衡量，在自主品牌中，奇瑞與吉利和長城的銷量存在一定的差距。但奇瑞和吉利產品線都十分完整，長城則把幾乎全部精力放在了SUV市場。隨著SUV市場的熱度下滑，轎車市場重新升溫，未來奇瑞和吉利或將在轎車領域出現幾款爆款車型，成為自主品牌能夠拿得出手的競爭合資品牌A級轎車的代表車企。
從奇瑞的銷量細分數據看，艾瑞澤系列和瑞虎系列是銷量主力，為銷量上升做出了很大貢獻。除了文章開口提到的瑞虎系列銷量（共計17309輛）之外，艾瑞澤系列的銷量表現也十分亮眼，7月份，艾瑞澤系列產品銷量8522輛，環比增長6.6%，同比增長13.6%。
今年所有車企不得不面臨的考驗就是過5到國6的切換，能夠在逆市中實現增長，證明奇瑞從4月份開始的國6切換策略是正確的，平穩度過了換擋期。從新車型的角度看，今天奇瑞推出的新車包括艾瑞澤“雙子星”Pro版、瑞虎5x HERO等產品。另外，從前段時間公佈的銷量數據看，捷途X70、X70S和X90三款車型實現上半年累計銷量5.5萬輛。
自主一哥不好當
儘管奇瑞銷量上漲很快，但想在短期之內成為自主一哥顯然是很困難的。首先，奇瑞旗下的品牌和產品都不如吉利豐富。而在銷量層面，吉利也比奇瑞要高，從7月份銷量數據來看，7月吉利銷量91375輛，1-7月累銷743055輛，完成136萬年銷目標的55%，穩居中國品牌第一。
去年年中開始，車企的日子大都不好過，除了豪華品牌之外，現有能夠保持增長的，從每個月公佈的銷量數據看，大多數車企的銷量都是“跌跌不休”。然而，在逆市之中總會有部分車企創造上漲的奇蹟，除卻雷克薩斯和日系兩田之外，自主品牌奇瑞的銷量也保持了增長態勢。7月份，奇瑞集團銷售汽車4.9萬輛，其中奇瑞品牌國內市場銷量同比增長10.7%。值得關注的是，奇瑞瑞虎8的銷量上漲很快，銷量為9241輛，環比增長5.9%，同比增長52.7%。
瑞虎、艾瑞澤成主力
如果僅從銷量的角度衡量，在自主品牌中，奇瑞與吉利和長城的銷量存在一定的差距。但奇瑞和吉利產品線都十分完整，長城則把幾乎全部精力放在了SUV市場。隨著SUV市場的熱度下滑，轎車市場重新升溫，未來奇瑞和吉利或將在轎車領域出現幾款爆款車型，成為自主品牌能夠拿得出手的競爭合資品牌A級轎車的代表車企。
從奇瑞的銷量細分數據看，艾瑞澤系列和瑞虎系列是銷量主力，為銷量上升做出了很大貢獻。除了文章開口提到的瑞虎系列銷量（共計17309輛）之外，艾瑞澤系列的銷量表現也十分亮眼，7月份，艾瑞澤系列產品銷量8522輛，環比增長6.6%，同比增長13.6%。
今年所有車企不得不面臨的考驗就是過5到國6的切換，能夠在逆市中實現增長，證明奇瑞從4月份開始的國6切換策略是正確的，平穩度過了換擋期。從新車型的角度看，今天奇瑞推出的新車包括艾瑞澤“雙子星”Pro版、瑞虎5x HERO等產品。另外，從前段時間公佈的銷量數據看，捷途X70、X70S和X90三款車型實現上半年累計銷量5.5萬輛。
自主一哥不好當
儘管奇瑞銷量上漲很快，但想在短期之內成為自主一哥顯然是很困難的。首先，奇瑞旗下的品牌和產品都不如吉利豐富。而在銷量層面，吉利也比奇瑞要高，從7月份銷量數據來看，7月吉利銷量91375輛，1-7月累銷743055輛，完成136萬年銷目標的55%，穩居中國品牌第一。
從單一車型的銷量看，吉利旗下多款車型銷量破萬，而奇瑞則需要進一步努力。7月份，吉利旗下的新帝豪、博越與繽越3款車型銷量破萬，分別為15006輛、15006輛與10671輛。另外，7月份，遠景轎車、帝豪GS、帝豪GL的銷量分別為5045輛、5844輛、5017輛。吉利在轎車市場和SUV市場都有拿得出手的產品，在MPV市場也開始耕耘。
去年年中開始，車企的日子大都不好過，除了豪華品牌之外，現有能夠保持增長的，從每個月公佈的銷量數據看，大多數車企的銷量都是“跌跌不休”。然而，在逆市之中總會有部分車企創造上漲的奇蹟，除卻雷克薩斯和日系兩田之外，自主品牌奇瑞的銷量也保持了增長態勢。7月份，奇瑞集團銷售汽車4.9萬輛，其中奇瑞品牌國內市場銷量同比增長10.7%。值得關注的是，奇瑞瑞虎8的銷量上漲很快，銷量為9241輛，環比增長5.9%，同比增長52.7%。
瑞虎、艾瑞澤成主力
如果僅從銷量的角度衡量，在自主品牌中，奇瑞與吉利和長城的銷量存在一定的差距。但奇瑞和吉利產品線都十分完整，長城則把幾乎全部精力放在了SUV市場。隨著SUV市場的熱度下滑，轎車市場重新升溫，未來奇瑞和吉利或將在轎車領域出現幾款爆款車型，成為自主品牌能夠拿得出手的競爭合資品牌A級轎車的代表車企。
從奇瑞的銷量細分數據看，艾瑞澤系列和瑞虎系列是銷量主力，為銷量上升做出了很大貢獻。除了文章開口提到的瑞虎系列銷量（共計17309輛）之外，艾瑞澤系列的銷量表現也十分亮眼，7月份，艾瑞澤系列產品銷量8522輛，環比增長6.6%，同比增長13.6%。
今年所有車企不得不面臨的考驗就是過5到國6的切換，能夠在逆市中實現增長，證明奇瑞從4月份開始的國6切換策略是正確的，平穩度過了換擋期。從新車型的角度看，今天奇瑞推出的新車包括艾瑞澤“雙子星”Pro版、瑞虎5x HERO等產品。另外，從前段時間公佈的銷量數據看，捷途X70、X70S和X90三款車型實現上半年累計銷量5.5萬輛。
自主一哥不好當
儘管奇瑞銷量上漲很快，但想在短期之內成為自主一哥顯然是很困難的。首先，奇瑞旗下的品牌和產品都不如吉利豐富。而在銷量層面，吉利也比奇瑞要高，從7月份銷量數據來看，7月吉利銷量91375輛，1-7月累銷743055輛，完成136萬年銷目標的55%，穩居中國品牌第一。
從單一車型的銷量看，吉利旗下多款車型銷量破萬，而奇瑞則需要進一步努力。7月份，吉利旗下的新帝豪、博越與繽越3款車型銷量破萬，分別為15006輛、15006輛與10671輛。另外，7月份，遠景轎車、帝豪GS、帝豪GL的銷量分別為5045輛、5844輛、5017輛。吉利在轎車市場和SUV市場都有拿得出手的產品，在MPV市場也開始耕耘。
從技術角度和品牌國際化程度講，吉利在收購沃爾沃乘用車業務之後，獲得了經營全球品牌的寶貴經驗，沃爾沃乘用車業務被吉利收購之後，開始全面復甦，相比在福特旗下活得更加滋潤，這表明吉利運營汽車品牌的經驗充足、能力強大。在高端車型方面，由於合資車企的步步緊逼，無論是領克、WEY還是星途，都面臨著不小的生存壓力。