明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
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臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
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臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
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在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
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兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
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兩江交匯處的青弋江口，
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矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
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矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
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主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
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中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
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從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
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矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
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風土人情及橋樑使用功能有機結合。
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該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
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從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
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兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
圖為上世紀50年代的中山橋
1953年，一座鋼筋混凝土橋在這裡落成，這是蕪湖青弋江上第一座鋼筋混凝土大橋，也是蕪湖第一座真正意義上的城市橋樑，這座大橋也成為目前歷座中山橋中使用期限最久的一座，長達44年。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
圖為上世紀50年代的中山橋
1953年，一座鋼筋混凝土橋在這裡落成，這是蕪湖青弋江上第一座鋼筋混凝土大橋，也是蕪湖第一座真正意義上的城市橋樑，這座大橋也成為目前歷座中山橋中使用期限最久的一座，長達44年。
圖為1998年改建後的蕪湖中山橋
之後，隨著城市發展，這座橋漸漸無法滿足市民通行需要，於1997年4月實施改建。1998年10月，改建後的中山橋以系杆拱式鋼筋混凝土橋的式樣正式亮相，橋樑全長306米，符合五級航道標準。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
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是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
圖為上世紀50年代的中山橋
1953年，一座鋼筋混凝土橋在這裡落成，這是蕪湖青弋江上第一座鋼筋混凝土大橋，也是蕪湖第一座真正意義上的城市橋樑，這座大橋也成為目前歷座中山橋中使用期限最久的一座，長達44年。
圖為1998年改建後的蕪湖中山橋
之後，隨著城市發展，這座橋漸漸無法滿足市民通行需要，於1997年4月實施改建。1998年10月，改建後的中山橋以系杆拱式鋼筋混凝土橋的式樣正式亮相，橋樑全長306米，符合五級航道標準。
因蕪申運河改造工程需要，2016年10月10日，中山橋再次封閉拆除，2018年5月9日，我們今天見到的新中山橋正式建成通車。
花津橋
花津橋是花津路上跨青弋江的一座橋，
橋北為花津北路，橋南為花津中路。
“花津橋”第一次走進蕪湖人的眼中
是一座青石板橋，
既非青弋江之上，也不在現橋址。
現橋址曾有花津步行橋一座，年紀稍長一點的蕪湖人都有印象，該橋為鋼片拱橋，1996年12月28日開工建設，1997年8月18日正式通行，全長86.468米，寬7.6米。
花津步行橋兩端上下橋有臺階，僅供行人通行。該橋曾經高聳江上，當年，河南一帶沒有高樓，站在橋上遠眺江流浩渺、古塔落日，為青弋江上長街旁一道靚麗風景。
2010年2月8日，
因蕪申運河航道整治需要，
該橋被拆除。
2012年10月，
改建後的花津橋正式通車，
新花津橋實現人車分離。
弋江橋
弋江橋是青弋江上歷史最古老的橋名，
屢經毀建。
現弋江橋為異址修建。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
圖為上世紀50年代的中山橋
1953年，一座鋼筋混凝土橋在這裡落成，這是蕪湖青弋江上第一座鋼筋混凝土大橋，也是蕪湖第一座真正意義上的城市橋樑，這座大橋也成為目前歷座中山橋中使用期限最久的一座，長達44年。
圖為1998年改建後的蕪湖中山橋
之後，隨著城市發展，這座橋漸漸無法滿足市民通行需要，於1997年4月實施改建。1998年10月，改建後的中山橋以系杆拱式鋼筋混凝土橋的式樣正式亮相，橋樑全長306米，符合五級航道標準。
因蕪申運河改造工程需要，2016年10月10日，中山橋再次封閉拆除，2018年5月9日，我們今天見到的新中山橋正式建成通車。
花津橋
花津橋是花津路上跨青弋江的一座橋，
橋北為花津北路，橋南為花津中路。
“花津橋”第一次走進蕪湖人的眼中
是一座青石板橋，
既非青弋江之上，也不在現橋址。
現橋址曾有花津步行橋一座，年紀稍長一點的蕪湖人都有印象，該橋為鋼片拱橋，1996年12月28日開工建設，1997年8月18日正式通行，全長86.468米，寬7.6米。
花津步行橋兩端上下橋有臺階，僅供行人通行。該橋曾經高聳江上，當年，河南一帶沒有高樓，站在橋上遠眺江流浩渺、古塔落日，為青弋江上長街旁一道靚麗風景。
2010年2月8日，
因蕪申運河航道整治需要，
該橋被拆除。
2012年10月，
改建後的花津橋正式通車，
新花津橋實現人車分離。
弋江橋
弋江橋是青弋江上歷史最古老的橋名，
屢經毀建。
現弋江橋為異址修建。
老弋江橋址在原蕪湖古城南門，是市區青弋江上最早建橋處，舊有通津橋（又名便民橋）。據《蕪湖縣誌》記載，距今已有近500年曆史，此後該橋屢毀屢建（《弋江區志》認為始建於南宋初年）。
原址重建最後一次為1957年12月，定名弋江橋，是當年青弋江蕪湖段第二座鋼筋混泥土公路大橋。不過，受限於當年的經濟、築橋技術，該橋到上世紀末已難堪交通重負，被改為步行橋，並於2008年進行過維修加固。
2013年12月25日，因蕪申運河航道整治需要，新弋江橋在原址上游約300米處重建，並於2015年10月21日竣工，22日正式通行，老弋江橋隨即於2015年10月24日封閉拆除。
新弋江橋北接環城東路，
南連南塘湖路。
主橋寬28米，全長1.21公里。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
圖為上世紀50年代的中山橋
1953年，一座鋼筋混凝土橋在這裡落成，這是蕪湖青弋江上第一座鋼筋混凝土大橋，也是蕪湖第一座真正意義上的城市橋樑，這座大橋也成為目前歷座中山橋中使用期限最久的一座，長達44年。
圖為1998年改建後的蕪湖中山橋
之後，隨著城市發展，這座橋漸漸無法滿足市民通行需要，於1997年4月實施改建。1998年10月，改建後的中山橋以系杆拱式鋼筋混凝土橋的式樣正式亮相，橋樑全長306米，符合五級航道標準。
因蕪申運河改造工程需要，2016年10月10日，中山橋再次封閉拆除，2018年5月9日，我們今天見到的新中山橋正式建成通車。
花津橋
花津橋是花津路上跨青弋江的一座橋，
橋北為花津北路，橋南為花津中路。
“花津橋”第一次走進蕪湖人的眼中
是一座青石板橋，
既非青弋江之上，也不在現橋址。
現橋址曾有花津步行橋一座，年紀稍長一點的蕪湖人都有印象，該橋為鋼片拱橋，1996年12月28日開工建設，1997年8月18日正式通行，全長86.468米，寬7.6米。
花津步行橋兩端上下橋有臺階，僅供行人通行。該橋曾經高聳江上，當年，河南一帶沒有高樓，站在橋上遠眺江流浩渺、古塔落日，為青弋江上長街旁一道靚麗風景。
2010年2月8日，
因蕪申運河航道整治需要，
該橋被拆除。
2012年10月，
改建後的花津橋正式通車，
新花津橋實現人車分離。
弋江橋
弋江橋是青弋江上歷史最古老的橋名，
屢經毀建。
現弋江橋為異址修建。
老弋江橋址在原蕪湖古城南門，是市區青弋江上最早建橋處，舊有通津橋（又名便民橋）。據《蕪湖縣誌》記載，距今已有近500年曆史，此後該橋屢毀屢建（《弋江區志》認為始建於南宋初年）。
原址重建最後一次為1957年12月，定名弋江橋，是當年青弋江蕪湖段第二座鋼筋混泥土公路大橋。不過，受限於當年的經濟、築橋技術，該橋到上世紀末已難堪交通重負，被改為步行橋，並於2008年進行過維修加固。
2013年12月25日，因蕪申運河航道整治需要，新弋江橋在原址上游約300米處重建，並於2015年10月21日竣工，22日正式通行，老弋江橋隨即於2015年10月24日封閉拆除。
新弋江橋北接環城東路，
南連南塘湖路。
主橋寬28米，全長1.21公里。
新弋江橋的外觀設計靈感來自於徽派建築，
馬頭牆裝飾在
大橋的主橋身側面高低錯落，
還特意分別設置了一個“飛簷”結構，
古樸之中蘊含著現代氣息。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
圖為上世紀50年代的中山橋
1953年，一座鋼筋混凝土橋在這裡落成，這是蕪湖青弋江上第一座鋼筋混凝土大橋，也是蕪湖第一座真正意義上的城市橋樑，這座大橋也成為目前歷座中山橋中使用期限最久的一座，長達44年。
圖為1998年改建後的蕪湖中山橋
之後，隨著城市發展，這座橋漸漸無法滿足市民通行需要，於1997年4月實施改建。1998年10月，改建後的中山橋以系杆拱式鋼筋混凝土橋的式樣正式亮相，橋樑全長306米，符合五級航道標準。
因蕪申運河改造工程需要，2016年10月10日，中山橋再次封閉拆除，2018年5月9日，我們今天見到的新中山橋正式建成通車。
花津橋
花津橋是花津路上跨青弋江的一座橋，
橋北為花津北路，橋南為花津中路。
“花津橋”第一次走進蕪湖人的眼中
是一座青石板橋，
既非青弋江之上，也不在現橋址。
現橋址曾有花津步行橋一座，年紀稍長一點的蕪湖人都有印象，該橋為鋼片拱橋，1996年12月28日開工建設，1997年8月18日正式通行，全長86.468米，寬7.6米。
花津步行橋兩端上下橋有臺階，僅供行人通行。該橋曾經高聳江上，當年，河南一帶沒有高樓，站在橋上遠眺江流浩渺、古塔落日，為青弋江上長街旁一道靚麗風景。
2010年2月8日，
因蕪申運河航道整治需要，
該橋被拆除。
2012年10月，
改建後的花津橋正式通車，
新花津橋實現人車分離。
弋江橋
弋江橋是青弋江上歷史最古老的橋名，
屢經毀建。
現弋江橋為異址修建。
老弋江橋址在原蕪湖古城南門，是市區青弋江上最早建橋處，舊有通津橋（又名便民橋）。據《蕪湖縣誌》記載，距今已有近500年曆史，此後該橋屢毀屢建（《弋江區志》認為始建於南宋初年）。
原址重建最後一次為1957年12月，定名弋江橋，是當年青弋江蕪湖段第二座鋼筋混泥土公路大橋。不過，受限於當年的經濟、築橋技術，該橋到上世紀末已難堪交通重負，被改為步行橋，並於2008年進行過維修加固。
2013年12月25日，因蕪申運河航道整治需要，新弋江橋在原址上游約300米處重建，並於2015年10月21日竣工，22日正式通行，老弋江橋隨即於2015年10月24日封閉拆除。
新弋江橋北接環城東路，
南連南塘湖路。
主橋寬28米，全長1.21公里。
新弋江橋的外觀設計靈感來自於徽派建築，
馬頭牆裝飾在
大橋的主橋身側面高低錯落，
還特意分別設置了一個“飛簷”結構，
古樸之中蘊含著現代氣息。
倉津橋
倉津橋是一座通行功能強大的橋，
既通行行人、汽車，還通行動車。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
圖為上世紀50年代的中山橋
1953年，一座鋼筋混凝土橋在這裡落成，這是蕪湖青弋江上第一座鋼筋混凝土大橋，也是蕪湖第一座真正意義上的城市橋樑，這座大橋也成為目前歷座中山橋中使用期限最久的一座，長達44年。
圖為1998年改建後的蕪湖中山橋
之後，隨著城市發展，這座橋漸漸無法滿足市民通行需要，於1997年4月實施改建。1998年10月，改建後的中山橋以系杆拱式鋼筋混凝土橋的式樣正式亮相，橋樑全長306米，符合五級航道標準。
因蕪申運河改造工程需要，2016年10月10日，中山橋再次封閉拆除，2018年5月9日，我們今天見到的新中山橋正式建成通車。
花津橋
花津橋是花津路上跨青弋江的一座橋，
橋北為花津北路，橋南為花津中路。
“花津橋”第一次走進蕪湖人的眼中
是一座青石板橋，
既非青弋江之上，也不在現橋址。
現橋址曾有花津步行橋一座，年紀稍長一點的蕪湖人都有印象，該橋為鋼片拱橋，1996年12月28日開工建設，1997年8月18日正式通行，全長86.468米，寬7.6米。
花津步行橋兩端上下橋有臺階，僅供行人通行。該橋曾經高聳江上，當年，河南一帶沒有高樓，站在橋上遠眺江流浩渺、古塔落日，為青弋江上長街旁一道靚麗風景。
2010年2月8日，
因蕪申運河航道整治需要，
該橋被拆除。
2012年10月，
改建後的花津橋正式通車，
新花津橋實現人車分離。
弋江橋
弋江橋是青弋江上歷史最古老的橋名，
屢經毀建。
現弋江橋為異址修建。
老弋江橋址在原蕪湖古城南門，是市區青弋江上最早建橋處，舊有通津橋（又名便民橋）。據《蕪湖縣誌》記載，距今已有近500年曆史，此後該橋屢毀屢建（《弋江區志》認為始建於南宋初年）。
原址重建最後一次為1957年12月，定名弋江橋，是當年青弋江蕪湖段第二座鋼筋混泥土公路大橋。不過，受限於當年的經濟、築橋技術，該橋到上世紀末已難堪交通重負，被改為步行橋，並於2008年進行過維修加固。
2013年12月25日，因蕪申運河航道整治需要，新弋江橋在原址上游約300米處重建，並於2015年10月21日竣工，22日正式通行，老弋江橋隨即於2015年10月24日封閉拆除。
新弋江橋北接環城東路，
南連南塘湖路。
主橋寬28米，全長1.21公里。
新弋江橋的外觀設計靈感來自於徽派建築，
馬頭牆裝飾在
大橋的主橋身側面高低錯落，
還特意分別設置了一個“飛簷”結構，
古樸之中蘊含著現代氣息。
倉津橋
倉津橋是一座通行功能強大的橋，
既通行行人、汽車，還通行動車。
嚴格來說，
倉津橋其實是兩座橋的結合體，
即市政橋倉津橋與寧安鐵路青弋江特大橋。
倉津橋位於寧安鐵路青弋江特大橋兩側，
與鐵路橋並行，分左右兩幅橋，南北走向。
倉津橋前身為1905年為建江南鐵路而始建的鐵橋，後因資金不足，鐵路半途而廢。抗日戰爭爆發後鐵橋被日寇飛機炸燬。1959年，為修建蕪銅鐵路，重修擴建鐵橋。1973年，再次大修，增設兩側人行道。
2010年3月30日，因蕪申運河航道整治需要，大鐵橋被整體拆除。2014年1月25日，倉津橋正式通車；2015年12月6日，市區第一輛動車從倉津橋呼嘯而過。
袁澤橋
袁澤橋是二環路上橫跨青弋江南北的
一座重要橋樑，也是
貫穿南北弋江路高架的重要組成部分。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
圖為上世紀50年代的中山橋
1953年，一座鋼筋混凝土橋在這裡落成，這是蕪湖青弋江上第一座鋼筋混凝土大橋，也是蕪湖第一座真正意義上的城市橋樑，這座大橋也成為目前歷座中山橋中使用期限最久的一座，長達44年。
圖為1998年改建後的蕪湖中山橋
之後，隨著城市發展，這座橋漸漸無法滿足市民通行需要，於1997年4月實施改建。1998年10月，改建後的中山橋以系杆拱式鋼筋混凝土橋的式樣正式亮相，橋樑全長306米，符合五級航道標準。
因蕪申運河改造工程需要，2016年10月10日，中山橋再次封閉拆除，2018年5月9日，我們今天見到的新中山橋正式建成通車。
花津橋
花津橋是花津路上跨青弋江的一座橋，
橋北為花津北路，橋南為花津中路。
“花津橋”第一次走進蕪湖人的眼中
是一座青石板橋，
既非青弋江之上，也不在現橋址。
現橋址曾有花津步行橋一座，年紀稍長一點的蕪湖人都有印象，該橋為鋼片拱橋，1996年12月28日開工建設，1997年8月18日正式通行，全長86.468米，寬7.6米。
花津步行橋兩端上下橋有臺階，僅供行人通行。該橋曾經高聳江上，當年，河南一帶沒有高樓，站在橋上遠眺江流浩渺、古塔落日，為青弋江上長街旁一道靚麗風景。
2010年2月8日，
因蕪申運河航道整治需要，
該橋被拆除。
2012年10月，
改建後的花津橋正式通車，
新花津橋實現人車分離。
弋江橋
弋江橋是青弋江上歷史最古老的橋名，
屢經毀建。
現弋江橋為異址修建。
老弋江橋址在原蕪湖古城南門，是市區青弋江上最早建橋處，舊有通津橋（又名便民橋）。據《蕪湖縣誌》記載，距今已有近500年曆史，此後該橋屢毀屢建（《弋江區志》認為始建於南宋初年）。
原址重建最後一次為1957年12月，定名弋江橋，是當年青弋江蕪湖段第二座鋼筋混泥土公路大橋。不過，受限於當年的經濟、築橋技術，該橋到上世紀末已難堪交通重負，被改為步行橋，並於2008年進行過維修加固。
2013年12月25日，因蕪申運河航道整治需要，新弋江橋在原址上游約300米處重建，並於2015年10月21日竣工，22日正式通行，老弋江橋隨即於2015年10月24日封閉拆除。
新弋江橋北接環城東路，
南連南塘湖路。
主橋寬28米，全長1.21公里。
新弋江橋的外觀設計靈感來自於徽派建築，
馬頭牆裝飾在
大橋的主橋身側面高低錯落，
還特意分別設置了一個“飛簷”結構，
古樸之中蘊含著現代氣息。
倉津橋
倉津橋是一座通行功能強大的橋，
既通行行人、汽車，還通行動車。
嚴格來說，
倉津橋其實是兩座橋的結合體，
即市政橋倉津橋與寧安鐵路青弋江特大橋。
倉津橋位於寧安鐵路青弋江特大橋兩側，
與鐵路橋並行，分左右兩幅橋，南北走向。
倉津橋前身為1905年為建江南鐵路而始建的鐵橋，後因資金不足，鐵路半途而廢。抗日戰爭爆發後鐵橋被日寇飛機炸燬。1959年，為修建蕪銅鐵路，重修擴建鐵橋。1973年，再次大修，增設兩側人行道。
2010年3月30日，因蕪申運河航道整治需要，大鐵橋被整體拆除。2014年1月25日，倉津橋正式通車；2015年12月6日，市區第一輛動車從倉津橋呼嘯而過。
袁澤橋
袁澤橋是二環路上橫跨青弋江南北的
一座重要橋樑，也是
貫穿南北弋江路高架的重要組成部分。
老袁澤橋始建於1989年12月25日，
1991年11月30日通車。
該橋曾經是
青弋江上最大、最長的一座橋，
也是蕪湖第一座拱橋。
在二環路上，一直默默承擔了
南北交通聯絡及繁重的過境交通任務。
因蕪申運河航道整治需要而改建，
2010年11月16日正式通車。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
圖為上世紀50年代的中山橋
1953年，一座鋼筋混凝土橋在這裡落成，這是蕪湖青弋江上第一座鋼筋混凝土大橋，也是蕪湖第一座真正意義上的城市橋樑，這座大橋也成為目前歷座中山橋中使用期限最久的一座，長達44年。
圖為1998年改建後的蕪湖中山橋
之後，隨著城市發展，這座橋漸漸無法滿足市民通行需要，於1997年4月實施改建。1998年10月，改建後的中山橋以系杆拱式鋼筋混凝土橋的式樣正式亮相，橋樑全長306米，符合五級航道標準。
因蕪申運河改造工程需要，2016年10月10日，中山橋再次封閉拆除，2018年5月9日，我們今天見到的新中山橋正式建成通車。
花津橋
花津橋是花津路上跨青弋江的一座橋，
橋北為花津北路，橋南為花津中路。
“花津橋”第一次走進蕪湖人的眼中
是一座青石板橋，
既非青弋江之上，也不在現橋址。
現橋址曾有花津步行橋一座，年紀稍長一點的蕪湖人都有印象，該橋為鋼片拱橋，1996年12月28日開工建設，1997年8月18日正式通行，全長86.468米，寬7.6米。
花津步行橋兩端上下橋有臺階，僅供行人通行。該橋曾經高聳江上，當年，河南一帶沒有高樓，站在橋上遠眺江流浩渺、古塔落日，為青弋江上長街旁一道靚麗風景。
2010年2月8日，
因蕪申運河航道整治需要，
該橋被拆除。
2012年10月，
改建後的花津橋正式通車，
新花津橋實現人車分離。
弋江橋
弋江橋是青弋江上歷史最古老的橋名，
屢經毀建。
現弋江橋為異址修建。
老弋江橋址在原蕪湖古城南門，是市區青弋江上最早建橋處，舊有通津橋（又名便民橋）。據《蕪湖縣誌》記載，距今已有近500年曆史，此後該橋屢毀屢建（《弋江區志》認為始建於南宋初年）。
原址重建最後一次為1957年12月，定名弋江橋，是當年青弋江蕪湖段第二座鋼筋混泥土公路大橋。不過，受限於當年的經濟、築橋技術，該橋到上世紀末已難堪交通重負，被改為步行橋，並於2008年進行過維修加固。
2013年12月25日，因蕪申運河航道整治需要，新弋江橋在原址上游約300米處重建，並於2015年10月21日竣工，22日正式通行，老弋江橋隨即於2015年10月24日封閉拆除。
新弋江橋北接環城東路，
南連南塘湖路。
主橋寬28米，全長1.21公里。
新弋江橋的外觀設計靈感來自於徽派建築，
馬頭牆裝飾在
大橋的主橋身側面高低錯落，
還特意分別設置了一個“飛簷”結構，
古樸之中蘊含著現代氣息。
倉津橋
倉津橋是一座通行功能強大的橋，
既通行行人、汽車，還通行動車。
嚴格來說，
倉津橋其實是兩座橋的結合體，
即市政橋倉津橋與寧安鐵路青弋江特大橋。
倉津橋位於寧安鐵路青弋江特大橋兩側，
與鐵路橋並行，分左右兩幅橋，南北走向。
倉津橋前身為1905年為建江南鐵路而始建的鐵橋，後因資金不足，鐵路半途而廢。抗日戰爭爆發後鐵橋被日寇飛機炸燬。1959年，為修建蕪銅鐵路，重修擴建鐵橋。1973年，再次大修，增設兩側人行道。
2010年3月30日，因蕪申運河航道整治需要，大鐵橋被整體拆除。2014年1月25日，倉津橋正式通車；2015年12月6日，市區第一輛動車從倉津橋呼嘯而過。
袁澤橋
袁澤橋是二環路上橫跨青弋江南北的
一座重要橋樑，也是
貫穿南北弋江路高架的重要組成部分。
老袁澤橋始建於1989年12月25日，
1991年11月30日通車。
該橋曾經是
青弋江上最大、最長的一座橋，
也是蕪湖第一座拱橋。
在二環路上，一直默默承擔了
南北交通聯絡及繁重的過境交通任務。
因蕪申運河航道整治需要而改建，
2010年11月16日正式通車。
袁澤橋原名元澤橋，後誤為“袁澤橋”至今。
元澤橋之名始見於明代。民國八年《蕪湖縣誌》有：“元澤橋在縣東三裡八都鋪西了垾。”只不過，當年這座元澤橋是架設在青弋江北岸溝渠之上的，並非跨青弋江的一座橋。
鐵路橋
鐵路橋標準稱呼或為
寧蕪線青弋江特大橋。
2011年3月28日，
寧蕪線青弋江特大橋正式通車。
該橋位於既有寧蕪下行線青弋江大橋下游15米，全長2.2公里，為雙線雙拱鐵路橋。該橋的建成通車，讓蕪湖人下班時在黃山東路等待火車穿城而過的場景成為歷史。
廣濟橋
廣濟橋是三環路上的一座橋，
是隨著三環路的修建而增建的
一座青弋江大橋，俗稱“三環橋”。
廣濟橋北起蕪屯路，與中江大道銜接；
南至利民東路，路線總長2.12公里。
2011年8月3日正式開通。
荊山橋
荊山橋北起北京中路，上跨黃山東路、
蕪當江堤，南接利民東路，
是荊山與方村去往城東的主要通道。
"明天，新中江橋將正式通車。
至此，
蕪湖市區青弋江上所有橋樑全部通車。
今天，我們從青弋江入江口沿江而上，
來了解一下
蕪湖市區青弋江上的那些橋。
臨江橋
六百里青弋江浩浩湯湯
從黃山市黟縣境內
風塵僕僕一路奔波而來，
在蕪湖十里江灣公園的中江塔附近注入長江，
像一個頑皮的孩子投入母親的懷抱。
兩江交匯處的青弋江口，
一座魚形塔身的大橋
矗立在青弋江上，
這便是臨江橋。
臨江橋工程設計將蕪湖市歷史文化、
風土人情及橋樑使用功能有機結合。
主塔總體如“魚”，中間玻璃幕牆像米粒，寓意蕪湖“魚米之鄉”。
該橋主橋結構為獨塔單索麵鋼樑斜拉橋，
是安徽省首座獨塔單索麵斜拉橋。
全長433.5米，主跨97.5米，
橋寬36.5米，雙向六車道。
臨江橋是一座年輕的橋樑，
於2008年1月6日與長江南路同時通車。
該橋為原址無橋的新建橋樑。
獨特的外觀造型及特殊的地理位置，
臨江橋堪稱“六百里青弋江第一橋”！
中山橋
若問市區青弋江上
最繁華的橋是哪一座？
中山橋當仁不讓。
中山橋是青弋江溯源而上的第二座橋。
它地處中山路步行街南端，
與蕪湖市最早、最核心的
步行街商圈一步之遙，又是連通
城南鴻匯城、銀泰商圈的重要通道。
儘管新中山橋通車於2018年5月9日，
至今才一年多時間，
但中山橋橋址歷史悠久，
是蕪湖青弋江上第二個建橋處，
只不過因青弋江洪水暴虐，
中山橋屢廢屢修、屢毀屢建。
從最早的木橋到
今天的全鋼結構、超薄樑高，
可以說，從中山橋的建橋史可以略窺中國橋樑建造技術的發展。
中山橋一帶最早的橋可追溯至清朝。
據民國八年《蕪湖縣誌》記載，“利涉橋在寧淵觀碼頭之東。光緒二十六年關道吳景祺創建，三十四年關道文煥重修。”清光緒二十六年即公元1900年，這是中山橋附近建橋的最早記載（橋址位於現中山橋上游約60米處），為一座中間可開合的木質活動橋，名“利涉橋”，後毀。
1947年，現中山橋橋址建起一座排架木橋，因橋與中山路相接，正式更名“中山橋”，再次被沖毀。
圖為上世紀50年代的中山橋
1953年，一座鋼筋混凝土橋在這裡落成，這是蕪湖青弋江上第一座鋼筋混凝土大橋，也是蕪湖第一座真正意義上的城市橋樑，這座大橋也成為目前歷座中山橋中使用期限最久的一座，長達44年。
圖為1998年改建後的蕪湖中山橋
之後，隨著城市發展，這座橋漸漸無法滿足市民通行需要，於1997年4月實施改建。1998年10月，改建後的中山橋以系杆拱式鋼筋混凝土橋的式樣正式亮相，橋樑全長306米，符合五級航道標準。
因蕪申運河改造工程需要，2016年10月10日，中山橋再次封閉拆除，2018年5月9日，我們今天見到的新中山橋正式建成通車。
花津橋
花津橋是花津路上跨青弋江的一座橋，
橋北為花津北路，橋南為花津中路。
“花津橋”第一次走進蕪湖人的眼中
是一座青石板橋，
既非青弋江之上，也不在現橋址。
現橋址曾有花津步行橋一座，年紀稍長一點的蕪湖人都有印象，該橋為鋼片拱橋，1996年12月28日開工建設，1997年8月18日正式通行，全長86.468米，寬7.6米。
花津步行橋兩端上下橋有臺階，僅供行人通行。該橋曾經高聳江上，當年，河南一帶沒有高樓，站在橋上遠眺江流浩渺、古塔落日，為青弋江上長街旁一道靚麗風景。
2010年2月8日，
因蕪申運河航道整治需要，
該橋被拆除。
2012年10月，
改建後的花津橋正式通車，
新花津橋實現人車分離。
弋江橋
弋江橋是青弋江上歷史最古老的橋名，
屢經毀建。
現弋江橋為異址修建。
老弋江橋址在原蕪湖古城南門，是市區青弋江上最早建橋處，舊有通津橋（又名便民橋）。據《蕪湖縣誌》記載，距今已有近500年曆史，此後該橋屢毀屢建（《弋江區志》認為始建於南宋初年）。
原址重建最後一次為1957年12月，定名弋江橋，是當年青弋江蕪湖段第二座鋼筋混泥土公路大橋。不過，受限於當年的經濟、築橋技術，該橋到上世紀末已難堪交通重負，被改為步行橋，並於2008年進行過維修加固。
2013年12月25日，因蕪申運河航道整治需要，新弋江橋在原址上游約300米處重建，並於2015年10月21日竣工，22日正式通行，老弋江橋隨即於2015年10月24日封閉拆除。
新弋江橋北接環城東路，
南連南塘湖路。
主橋寬28米，全長1.21公里。
新弋江橋的外觀設計靈感來自於徽派建築，
馬頭牆裝飾在
大橋的主橋身側面高低錯落，
還特意分別設置了一個“飛簷”結構，
古樸之中蘊含著現代氣息。
倉津橋
倉津橋是一座通行功能強大的橋，
既通行行人、汽車，還通行動車。
嚴格來說，
倉津橋其實是兩座橋的結合體，
即市政橋倉津橋與寧安鐵路青弋江特大橋。
倉津橋位於寧安鐵路青弋江特大橋兩側，
與鐵路橋並行，分左右兩幅橋，南北走向。
倉津橋前身為1905年為建江南鐵路而始建的鐵橋，後因資金不足，鐵路半途而廢。抗日戰爭爆發後鐵橋被日寇飛機炸燬。1959年，為修建蕪銅鐵路，重修擴建鐵橋。1973年，再次大修，增設兩側人行道。
2010年3月30日，因蕪申運河航道整治需要，大鐵橋被整體拆除。2014年1月25日，倉津橋正式通車；2015年12月6日，市區第一輛動車從倉津橋呼嘯而過。
袁澤橋
袁澤橋是二環路上橫跨青弋江南北的
一座重要橋樑，也是
貫穿南北弋江路高架的重要組成部分。
老袁澤橋始建於1989年12月25日，
1991年11月30日通車。
該橋曾經是
青弋江上最大、最長的一座橋，
也是蕪湖第一座拱橋。
在二環路上，一直默默承擔了
南北交通聯絡及繁重的過境交通任務。
因蕪申運河航道整治需要而改建，
2010年11月16日正式通車。
袁澤橋原名元澤橋，後誤為“袁澤橋”至今。
元澤橋之名始見於明代。民國八年《蕪湖縣誌》有：“元澤橋在縣東三裡八都鋪西了垾。”只不過，當年這座元澤橋是架設在青弋江北岸溝渠之上的，並非跨青弋江的一座橋。
鐵路橋
鐵路橋標準稱呼或為
寧蕪線青弋江特大橋。
2011年3月28日，
寧蕪線青弋江特大橋正式通車。
該橋位於既有寧蕪下行線青弋江大橋下游15米，全長2.2公里，為雙線雙拱鐵路橋。該橋的建成通車，讓蕪湖人下班時在黃山東路等待火車穿城而過的場景成為歷史。
廣濟橋
廣濟橋是三環路上的一座橋，
是隨著三環路的修建而增建的
一座青弋江大橋，俗稱“三環橋”。
廣濟橋北起蕪屯路，與中江大道銜接；
南至利民東路，路線總長2.12公里。
2011年8月3日正式開通。
荊山橋
荊山橋北起北京中路，上跨黃山東路、
蕪當江堤，南接利民東路，
是荊山與方村去往城東的主要通道。
老荊山橋建於上世紀80年代末，
2016年1月19日，新荊山橋作為
蕪申運河航道整治工程橋樑改建項目中完成的第三座橋，
在老橋附近建成通車，
老荊山橋隨即封閉、拆除。
高速橋
該橋準確一點應稱為
“蕪馬高速青弋江大橋”，
南端過荊山街道跨青弋江、蕪當江堤，
北過清水街道，接滬渝高速蕪湖樞紐，
擔負著高速過境功能。
2005年12月16日，
隨著蕪馬高速的開通正式而通車。
因蕪馬高速蕪湖樞紐至火龍崗段
為滬渝高速一部分，該橋又常被稱為
“滬渝高速青弋江大橋”。
青弋江大橋
該橋全名“蕪太二級公路青弋江大橋”，
位於方村街道與六郎鎮之間，是
蕪湖市區青弋江上離市中心最遠的一座橋，
宛如一位孤傲的隱者，
靜默佇立在
三連圩與十三連圩之間的青弋江上。
大橋於2006年10月開工建設，
造價1100萬元，全長347.6米。
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來源：蕪湖日報記者 戴卿 文 大江晚報記者 吳安亞 許誠 塗志勤 蕪湖日報記者 陳劍 攝
微信編輯：大橙子
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