'又一合資車跌至親民價，巔峰時月銷3萬臺，現5萬多提裸車，買嗎？'
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
經濟大環境不好，各行各業都不太好做，汽車行業更是受到重大打擊，從2018年下半年開始，汽車行業就開始了負增長，這種"頹勢"一直延續至今。為了刺激汽車消費市場，政府和車企的各種政策也是層出不窮，政府的有"汽車下鄉"、"各地區依據自身情況推遲國六排放標準的實行時間"、"增加汽車車牌"等等；車企的則就是大幅降價，上至百萬豪車；下至10萬家轎，優惠力度都是空前的，其實這對消費者都是有很大好處的。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
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堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
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堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
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堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
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堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
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堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
經濟大環境不好，各行各業都不太好做，汽車行業更是受到重大打擊，從2018年下半年開始，汽車行業就開始了負增長，這種"頹勢"一直延續至今。為了刺激汽車消費市場，政府和車企的各種政策也是層出不窮，政府的有"汽車下鄉"、"各地區依據自身情況推遲國六排放標準的實行時間"、"增加汽車車牌"等等；車企的則就是大幅降價，上至百萬豪車；下至10萬家轎，優惠力度都是空前的，其實這對消費者都是有很大好處的。
堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
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上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
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堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
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2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
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堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
經濟大環境不好，各行各業都不太好做，汽車行業更是受到重大打擊，從2018年下半年開始，汽車行業就開始了負增長，這種"頹勢"一直延續至今。為了刺激汽車消費市場，政府和車企的各種政策也是層出不窮，政府的有"汽車下鄉"、"各地區依據自身情況推遲國六排放標準的實行時間"、"增加汽車車牌"等等；車企的則就是大幅降價，上至百萬豪車；下至10萬家轎，優惠力度都是空前的，其實這對消費者都是有很大好處的。
堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
新凱越內飾設計的進步，大家是有目共睹，新凱越的的內飾豪華氛圍營造的非常好，高光帶紋理的飾板可以帶來不少的好感；多功能的方向盤材質偏軟，握起來也比較舒適。在配置上也是比較良心的，全系標配發動機自動啟停、天窗、前排側氣囊、側氣簾，頂配帶有無鑰匙進入、一鍵啟動、7英寸的中控屏，並支持在線升級和Car Play。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
經濟大環境不好，各行各業都不太好做，汽車行業更是受到重大打擊，從2018年下半年開始，汽車行業就開始了負增長，這種"頹勢"一直延續至今。為了刺激汽車消費市場，政府和車企的各種政策也是層出不窮，政府的有"汽車下鄉"、"各地區依據自身情況推遲國六排放標準的實行時間"、"增加汽車車牌"等等；車企的則就是大幅降價，上至百萬豪車；下至10萬家轎，優惠力度都是空前的，其實這對消費者都是有很大好處的。
堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
新凱越內飾設計的進步，大家是有目共睹，新凱越的的內飾豪華氛圍營造的非常好，高光帶紋理的飾板可以帶來不少的好感；多功能的方向盤材質偏軟，握起來也比較舒適。在配置上也是比較良心的，全系標配發動機自動啟停、天窗、前排側氣囊、側氣簾，頂配帶有無鑰匙進入、一鍵啟動、7英寸的中控屏，並支持在線升級和Car Play。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
經濟大環境不好，各行各業都不太好做，汽車行業更是受到重大打擊，從2018年下半年開始，汽車行業就開始了負增長，這種"頹勢"一直延續至今。為了刺激汽車消費市場，政府和車企的各種政策也是層出不窮，政府的有"汽車下鄉"、"各地區依據自身情況推遲國六排放標準的實行時間"、"增加汽車車牌"等等；車企的則就是大幅降價，上至百萬豪車；下至10萬家轎，優惠力度都是空前的，其實這對消費者都是有很大好處的。
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注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
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凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
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上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
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據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
新凱越內飾設計的進步，大家是有目共睹，新凱越的的內飾豪華氛圍營造的非常好，高光帶紋理的飾板可以帶來不少的好感；多功能的方向盤材質偏軟，握起來也比較舒適。在配置上也是比較良心的，全系標配發動機自動啟停、天窗、前排側氣囊、側氣簾，頂配帶有無鑰匙進入、一鍵啟動、7英寸的中控屏，並支持在線升級和Car Play。
在空間方面，身高173cm的體驗者坐在後排，頭部空間剩三指，腿部還有兩拳的距離，空間還算充足。
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堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
新凱越內飾設計的進步，大家是有目共睹，新凱越的的內飾豪華氛圍營造的非常好，高光帶紋理的飾板可以帶來不少的好感；多功能的方向盤材質偏軟，握起來也比較舒適。在配置上也是比較良心的，全系標配發動機自動啟停、天窗、前排側氣囊、側氣簾，頂配帶有無鑰匙進入、一鍵啟動、7英寸的中控屏，並支持在線升級和Car Play。
在空間方面，身高173cm的體驗者坐在後排，頭部空間剩三指，腿部還有兩拳的距離，空間還算充足。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
經濟大環境不好，各行各業都不太好做，汽車行業更是受到重大打擊，從2018年下半年開始，汽車行業就開始了負增長，這種"頹勢"一直延續至今。為了刺激汽車消費市場，政府和車企的各種政策也是層出不窮，政府的有"汽車下鄉"、"各地區依據自身情況推遲國六排放標準的實行時間"、"增加汽車車牌"等等；車企的則就是大幅降價，上至百萬豪車；下至10萬家轎，優惠力度都是空前的，其實這對消費者都是有很大好處的。
堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
新凱越內飾設計的進步，大家是有目共睹，新凱越的的內飾豪華氛圍營造的非常好，高光帶紋理的飾板可以帶來不少的好感；多功能的方向盤材質偏軟，握起來也比較舒適。在配置上也是比較良心的，全系標配發動機自動啟停、天窗、前排側氣囊、側氣簾，頂配帶有無鑰匙進入、一鍵啟動、7英寸的中控屏，並支持在線升級和Car Play。
在空間方面，身高173cm的體驗者坐在後排，頭部空間剩三指，腿部還有兩拳的距離，空間還算充足。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
經濟大環境不好，各行各業都不太好做，汽車行業更是受到重大打擊，從2018年下半年開始，汽車行業就開始了負增長，這種"頹勢"一直延續至今。為了刺激汽車消費市場，政府和車企的各種政策也是層出不窮，政府的有"汽車下鄉"、"各地區依據自身情況推遲國六排放標準的實行時間"、"增加汽車車牌"等等；車企的則就是大幅降價，上至百萬豪車；下至10萬家轎，優惠力度都是空前的，其實這對消費者都是有很大好處的。
堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
新凱越內飾設計的進步，大家是有目共睹，新凱越的的內飾豪華氛圍營造的非常好，高光帶紋理的飾板可以帶來不少的好感；多功能的方向盤材質偏軟，握起來也比較舒適。在配置上也是比較良心的，全系標配發動機自動啟停、天窗、前排側氣囊、側氣簾，頂配帶有無鑰匙進入、一鍵啟動、7英寸的中控屏，並支持在線升級和Car Play。
在空間方面，身高173cm的體驗者坐在後排，頭部空間剩三指，腿部還有兩拳的距離，空間還算充足。
在動力方面，凱越的三個配置都搭載了1.3L自然吸氣發動機+CVT無極變速箱，採用直列三缸佈局，最大功率為107馬力，工信部油耗為4.6L。新凱越已經上市1年多了，小編曾經試駕過這款車，說說它的駕駛感受。在城市擁堵路面，凱越的動力剛好夠用，無論是起步和提速都能基本滿足，只是車速上來後，動力還是有點欠缺。CVT的變速箱以平順聞名於世，凱越在這方面的調教還是可以的，不會有明顯的頓挫感。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
經濟大環境不好，各行各業都不太好做，汽車行業更是受到重大打擊，從2018年下半年開始，汽車行業就開始了負增長，這種"頹勢"一直延續至今。為了刺激汽車消費市場，政府和車企的各種政策也是層出不窮，政府的有"汽車下鄉"、"各地區依據自身情況推遲國六排放標準的實行時間"、"增加汽車車牌"等等；車企的則就是大幅降價，上至百萬豪車；下至10萬家轎，優惠力度都是空前的，其實這對消費者都是有很大好處的。
堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
新凱越內飾設計的進步，大家是有目共睹，新凱越的的內飾豪華氛圍營造的非常好，高光帶紋理的飾板可以帶來不少的好感；多功能的方向盤材質偏軟，握起來也比較舒適。在配置上也是比較良心的，全系標配發動機自動啟停、天窗、前排側氣囊、側氣簾，頂配帶有無鑰匙進入、一鍵啟動、7英寸的中控屏，並支持在線升級和Car Play。
在空間方面，身高173cm的體驗者坐在後排，頭部空間剩三指，腿部還有兩拳的距離，空間還算充足。
在動力方面，凱越的三個配置都搭載了1.3L自然吸氣發動機+CVT無極變速箱，採用直列三缸佈局，最大功率為107馬力，工信部油耗為4.6L。新凱越已經上市1年多了，小編曾經試駕過這款車，說說它的駕駛感受。在城市擁堵路面，凱越的動力剛好夠用，無論是起步和提速都能基本滿足，只是車速上來後，動力還是有點欠缺。CVT的變速箱以平順聞名於世，凱越在這方面的調教還是可以的，不會有明顯的頓挫感。
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
經濟大環境不好，各行各業都不太好做，汽車行業更是受到重大打擊，從2018年下半年開始，汽車行業就開始了負增長，這種"頹勢"一直延續至今。為了刺激汽車消費市場，政府和車企的各種政策也是層出不窮，政府的有"汽車下鄉"、"各地區依據自身情況推遲國六排放標準的實行時間"、"增加汽車車牌"等等；車企的則就是大幅降價，上至百萬豪車；下至10萬家轎，優惠力度都是空前的，其實這對消費者都是有很大好處的。
堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
新凱越內飾設計的進步，大家是有目共睹，新凱越的的內飾豪華氛圍營造的非常好，高光帶紋理的飾板可以帶來不少的好感；多功能的方向盤材質偏軟，握起來也比較舒適。在配置上也是比較良心的，全系標配發動機自動啟停、天窗、前排側氣囊、側氣簾，頂配帶有無鑰匙進入、一鍵啟動、7英寸的中控屏，並支持在線升級和Car Play。
在空間方面，身高173cm的體驗者坐在後排，頭部空間剩三指，腿部還有兩拳的距離，空間還算充足。
在動力方面，凱越的三個配置都搭載了1.3L自然吸氣發動機+CVT無極變速箱，採用直列三缸佈局，最大功率為107馬力，工信部油耗為4.6L。新凱越已經上市1年多了，小編曾經試駕過這款車，說說它的駕駛感受。在城市擁堵路面，凱越的動力剛好夠用，無論是起步和提速都能基本滿足，只是車速上來後，動力還是有點欠缺。CVT的變速箱以平順聞名於世，凱越在這方面的調教還是可以的，不會有明顯的頓挫感。
新一代凱越的外觀更加年輕運動；動力系統也進行改變，現在凱越的優惠力度已經有了3萬元。如果你想買一輛入門級的緊湊轎車，你是選擇凱越，還是桑塔納？歡迎留言討論。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
又一合資車跌至"親民價"，巔峰月銷3萬臺，不輸朗逸，現從8.39萬跌至5.49萬，還買桑塔納？
經濟大環境不好，各行各業都不太好做，汽車行業更是受到重大打擊，從2018年下半年開始，汽車行業就開始了負增長，這種"頹勢"一直延續至今。為了刺激汽車消費市場，政府和車企的各種政策也是層出不窮，政府的有"汽車下鄉"、"各地區依據自身情況推遲國六排放標準的實行時間"、"增加汽車車牌"等等；車企的則就是大幅降價，上至百萬豪車；下至10萬家轎，優惠力度都是空前的，其實這對消費者都是有很大好處的。
堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜，無論是高端品牌凱迪拉克、中低端品牌別克和雪佛蘭都有著不錯的優惠幅度。在競爭激烈的車市中，完全只靠產品就想提高銷量，而不給出實實在在的優惠來"哄"著消費者是很難成功的，這一點通用旗下的車型做的很好。例如，凱迪拉克的XT5、XTS；別克的英朗、威朗、昂科威；雪佛蘭的科魯澤等，通過優惠讓銷量都得到了大幅增長。
上汽通用曾經的"王牌"緊湊型轎車凱越現在也有不少優惠。2003年，初代凱越正式上市，在短時間內迅速風靡全國，巔峰時的月銷達到3萬臺，連朗逸都不是它的對手。初代凱越截止到2016年停產，13年的時間裡，凱越累計銷售268萬輛，當時很多家庭的第一輛車都是凱越，可見它的受歡迎程度之高，是當時名副其實的"國民家轎"。
2018年6月22日，停產兩年的凱越被通用"請出山"了，老將雖然是老將，江湖卻不再是那個江湖，新一代凱越出師不利，銷量和之前相比已經接近"腰斬"。銷量不理想其實也情有可原，在停產的兩年時間裡，凱越已經被同門的英朗、科沃茲所取代。英朗雖比凱越略貴，但是車型比凱越大，更適合家用；科沃茲和凱越同級別，動力卻比凱越強一個檔次，性價比更出眾，加上其它車企旗下的車型實力也不弱，凱越在"三座大山"的夾縫中求生存已經實屬不易。
凱越的終端優惠已經達到3萬元，原價8.39萬，現在裸車只要5.49萬元
據小編了解，凱越全系售價在8.39萬-9.99萬之間，以手動精英型和CVT精英型為例，手動精英型的指導價為8.39萬，優惠後的價格為5.49萬，優惠度為2.9萬元；自動精英型指導價為9.39萬元，優惠後的價格為6.39萬，優惠度為3萬元，價格已經是十分的"親民"，對與那些預算有限，又想買一輛合資車的朋友是一個十分不錯的選擇！
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
經過兩年的打磨，新凱越以全新的面貌回到了我們的面前，外觀更加的年輕運動了，一改老凱越的中庸，新凱越的家族化特徵非常的明顯，飛翼式的中網和造型犀利的大燈，讓凱越精神了不少。
凱越的側面造型比較圓潤，典型的家用三廂車的風格，雙腰線的設計給側面做了一點修飾。凱越的長寬高為4458mm、1765mm、1469mm，軸距為2611mm，凱越在車身尺寸在入門緊湊型轎車中屬於主流水平，軸距比捷達、桑達納、科沃茲都要長不少，這點還是有不少優勢的。尾部造型沒有太多花哨的設計，只是有一個小鴨尾翼進行裝飾，帶來了一些運動感。
新凱越內飾設計的進步，大家是有目共睹，新凱越的的內飾豪華氛圍營造的非常好，高光帶紋理的飾板可以帶來不少的好感；多功能的方向盤材質偏軟，握起來也比較舒適。在配置上也是比較良心的，全系標配發動機自動啟停、天窗、前排側氣囊、側氣簾，頂配帶有無鑰匙進入、一鍵啟動、7英寸的中控屏，並支持在線升級和Car Play。
在空間方面，身高173cm的體驗者坐在後排，頭部空間剩三指，腿部還有兩拳的距離，空間還算充足。
在動力方面，凱越的三個配置都搭載了1.3L自然吸氣發動機+CVT無極變速箱，採用直列三缸佈局，最大功率為107馬力，工信部油耗為4.6L。新凱越已經上市1年多了，小編曾經試駕過這款車，說說它的駕駛感受。在城市擁堵路面，凱越的動力剛好夠用，無論是起步和提速都能基本滿足，只是車速上來後，動力還是有點欠缺。CVT的變速箱以平順聞名於世，凱越在這方面的調教還是可以的，不會有明顯的頓挫感。
新一代凱越的外觀更加年輕運動；動力系統也進行改變，現在凱越的優惠力度已經有了3萬元。如果你想買一輛入門級的緊湊轎車，你是選擇凱越，還是桑塔納？歡迎留言討論。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！