'2款SUV和2款純電，在法蘭克福車展最值得留意，很快中國也買到了'
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
這次大眾不光拿出首款要在全球走量的純電動車型ID.3，而且還順便發佈了全新經過瘦身後的LOGO。事實，現在大眾給人的形象太老氣了，也許希望藉此機會讓大家眼前一亮。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
這次大眾不光拿出首款要在全球走量的純電動車型ID.3，而且還順便發佈了全新經過瘦身後的LOGO。事實，現在大眾給人的形象太老氣了，也許希望藉此機會讓大家眼前一亮。
第一眼看上去，熟悉大眾的朋友就知道其意圖，顯然大眾就要把ID.3打造成為一款像高爾夫一樣成功而且超高普及度的純電車。但有網友說了，高爾夫在中國目前不好賣呢，但留意一下ID.3車身才4米2的長度，但已超過2米7的軸距，也許國產時都不用再刻意加長了。不過大眾發話，會根據中國市場來做更多的改變，那無非做三廂版吧，讓ID.3的中國版變成純電車當中的朗逸和寶來。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
這次大眾不光拿出首款要在全球走量的純電動車型ID.3，而且還順便發佈了全新經過瘦身後的LOGO。事實，現在大眾給人的形象太老氣了，也許希望藉此機會讓大家眼前一亮。
第一眼看上去，熟悉大眾的朋友就知道其意圖，顯然大眾就要把ID.3打造成為一款像高爾夫一樣成功而且超高普及度的純電車。但有網友說了，高爾夫在中國目前不好賣呢，但留意一下ID.3車身才4米2的長度，但已超過2米7的軸距，也許國產時都不用再刻意加長了。不過大眾發話，會根據中國市場來做更多的改變，那無非做三廂版吧，讓ID.3的中國版變成純電車當中的朗逸和寶來。
ID.3裡裡外外的設計是全面革新的，看得出家族基因的傳承，但表現很新穎、潮流。內飾就極為簡約，兩個液晶屏搶眼之餘，UI界面更有未來感。由於排擋杆換到了方向盤後方，還集成更多的功能，騰出更多杯架之餘，重新定義了未來的駕駛環境，看上去挺像玩遊戲機的。提供三款電量版本，分別實現330km、420km和550km續航，號稱充電30分鐘能跑260Km。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
這次大眾不光拿出首款要在全球走量的純電動車型ID.3，而且還順便發佈了全新經過瘦身後的LOGO。事實，現在大眾給人的形象太老氣了，也許希望藉此機會讓大家眼前一亮。
第一眼看上去，熟悉大眾的朋友就知道其意圖，顯然大眾就要把ID.3打造成為一款像高爾夫一樣成功而且超高普及度的純電車。但有網友說了，高爾夫在中國目前不好賣呢，但留意一下ID.3車身才4米2的長度，但已超過2米7的軸距，也許國產時都不用再刻意加長了。不過大眾發話，會根據中國市場來做更多的改變，那無非做三廂版吧，讓ID.3的中國版變成純電車當中的朗逸和寶來。
ID.3裡裡外外的設計是全面革新的，看得出家族基因的傳承，但表現很新穎、潮流。內飾就極為簡約，兩個液晶屏搶眼之餘，UI界面更有未來感。由於排擋杆換到了方向盤後方，還集成更多的功能，騰出更多杯架之餘，重新定義了未來的駕駛環境，看上去挺像玩遊戲機的。提供三款電量版本，分別實現330km、420km和550km續航，號稱充電30分鐘能跑260Km。
smart EQ
把smart改為純電也許是最好的安排，事實上smart的銷量並讓人滿意，不過捧場客還是有的。與其放棄不如順勢改為純電吧，反正就算開汽油smart的車主平時也不用遠行的。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
這次大眾不光拿出首款要在全球走量的純電動車型ID.3，而且還順便發佈了全新經過瘦身後的LOGO。事實，現在大眾給人的形象太老氣了，也許希望藉此機會讓大家眼前一亮。
第一眼看上去，熟悉大眾的朋友就知道其意圖，顯然大眾就要把ID.3打造成為一款像高爾夫一樣成功而且超高普及度的純電車。但有網友說了，高爾夫在中國目前不好賣呢，但留意一下ID.3車身才4米2的長度，但已超過2米7的軸距，也許國產時都不用再刻意加長了。不過大眾發話，會根據中國市場來做更多的改變，那無非做三廂版吧，讓ID.3的中國版變成純電車當中的朗逸和寶來。
ID.3裡裡外外的設計是全面革新的，看得出家族基因的傳承，但表現很新穎、潮流。內飾就極為簡約，兩個液晶屏搶眼之餘，UI界面更有未來感。由於排擋杆換到了方向盤後方，還集成更多的功能，騰出更多杯架之餘，重新定義了未來的駕駛環境，看上去挺像玩遊戲機的。提供三款電量版本，分別實現330km、420km和550km續航，號稱充電30分鐘能跑260Km。
smart EQ
把smart改為純電也許是最好的安排，事實上smart的銷量並讓人滿意，不過捧場客還是有的。與其放棄不如順勢改為純電吧，反正就算開汽油smart的車主平時也不用遠行的。
smart EQ外觀上最大的變化是中網的下移和擴大，就是更好看吧，同時尾燈的設計也有著相當高的識別度。內飾的變化不大，車主也可以通過遠程APP查看電量和續航，甚至連排擋杆都保留下來了。顯然這是一個節約成本的做法，預計車廠不希望smart EQ賣得那麼貴。續航不算遠，才159公里，電機可輸出82馬力。反正就是在市區開去買個菜吧。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
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第一眼看上去，熟悉大眾的朋友就知道其意圖，顯然大眾就要把ID.3打造成為一款像高爾夫一樣成功而且超高普及度的純電車。但有網友說了，高爾夫在中國目前不好賣呢，但留意一下ID.3車身才4米2的長度，但已超過2米7的軸距，也許國產時都不用再刻意加長了。不過大眾發話，會根據中國市場來做更多的改變，那無非做三廂版吧，讓ID.3的中國版變成純電車當中的朗逸和寶來。
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smart EQ
把smart改為純電也許是最好的安排，事實上smart的銷量並讓人滿意，不過捧場客還是有的。與其放棄不如順勢改為純電吧，反正就算開汽油smart的車主平時也不用遠行的。
smart EQ外觀上最大的變化是中網的下移和擴大，就是更好看吧，同時尾燈的設計也有著相當高的識別度。內飾的變化不大，車主也可以通過遠程APP查看電量和續航，甚至連排擋杆都保留下來了。顯然這是一個節約成本的做法，預計車廠不希望smart EQ賣得那麼貴。續航不算遠，才159公里，電機可輸出82馬力。反正就是在市區開去買個菜吧。
新一代路虎衛士
大部分人對衛士的愛都停留在情懷當中吧，其實老衛士並不是一款很友好的車型，手動擋之餘光處理分動箱的操作都得把人折騰半天。再說，英國農民真是把衛士作農用車的。不過新一代車型就可以讓中國車主買來裝13了。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
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smart EQ
把smart改為純電也許是最好的安排，事實上smart的銷量並讓人滿意，不過捧場客還是有的。與其放棄不如順勢改為純電吧，反正就算開汽油smart的車主平時也不用遠行的。
smart EQ外觀上最大的變化是中網的下移和擴大，就是更好看吧，同時尾燈的設計也有著相當高的識別度。內飾的變化不大，車主也可以通過遠程APP查看電量和續航，甚至連排擋杆都保留下來了。顯然這是一個節約成本的做法，預計車廠不希望smart EQ賣得那麼貴。續航不算遠，才159公里，電機可輸出82馬力。反正就是在市區開去買個菜吧。
新一代路虎衛士
大部分人對衛士的愛都停留在情懷當中吧，其實老衛士並不是一款很友好的車型，手動擋之餘光處理分動箱的操作都得把人折騰半天。再說，英國農民真是把衛士作農用車的。不過新一代車型就可以讓中國車主買來裝13了。
新一代衛士已放棄大梁車架，採用承載式車身。90版本軸距為2.59米，110版本軸距達3.02米，最小離地間隙291mm已很誇張，加上空氣懸掛讓離去角和接近角達到31度及40度。同時一定配上全新一代的全地形反饋系統，還新增涉水模式，並實現900mm的安全涉水深度。其實，可以把新一代衛士理解為更極致的發現就沒有錯了。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
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第一眼看上去，熟悉大眾的朋友就知道其意圖，顯然大眾就要把ID.3打造成為一款像高爾夫一樣成功而且超高普及度的純電車。但有網友說了，高爾夫在中國目前不好賣呢，但留意一下ID.3車身才4米2的長度，但已超過2米7的軸距，也許國產時都不用再刻意加長了。不過大眾發話，會根據中國市場來做更多的改變，那無非做三廂版吧，讓ID.3的中國版變成純電車當中的朗逸和寶來。
ID.3裡裡外外的設計是全面革新的，看得出家族基因的傳承，但表現很新穎、潮流。內飾就極為簡約，兩個液晶屏搶眼之餘，UI界面更有未來感。由於排擋杆換到了方向盤後方，還集成更多的功能，騰出更多杯架之餘，重新定義了未來的駕駛環境，看上去挺像玩遊戲機的。提供三款電量版本，分別實現330km、420km和550km續航，號稱充電30分鐘能跑260Km。
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新一代路虎衛士
大部分人對衛士的愛都停留在情懷當中吧，其實老衛士並不是一款很友好的車型，手動擋之餘光處理分動箱的操作都得把人折騰半天。再說，英國農民真是把衛士作農用車的。不過新一代車型就可以讓中國車主買來裝13了。
新一代衛士已放棄大梁車架，採用承載式車身。90版本軸距為2.59米，110版本軸距達3.02米，最小離地間隙291mm已很誇張，加上空氣懸掛讓離去角和接近角達到31度及40度。同時一定配上全新一代的全地形反饋系統，還新增涉水模式，並實現900mm的安全涉水深度。其實，可以把新一代衛士理解為更極致的發現就沒有錯了。
新車用8前速自動擋，配上液晶屏和電子檔杆，一定更容易駕駛的了。講情懷的話有故事，要時尚也有形有格，通過性能更加不是蓋的。再說，售價相對奔馳大G又真是便宜得多，開上馬路都很有態度吧。就算有人說新衛士不純粹了，但這款車一定更好賣的了。
新一代寶馬X6
近年有沒有發現，別說國際大牌們都爭相推出轎跑型SUV，連很多自主品牌出的轎跑SUV也設計得像模像樣。但真是可以說，大家都是從寶馬那裡學的。不過新一代X6又要重新告訴大家轎跑型SUV應該是這樣子的。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
這次大眾不光拿出首款要在全球走量的純電動車型ID.3，而且還順便發佈了全新經過瘦身後的LOGO。事實，現在大眾給人的形象太老氣了，也許希望藉此機會讓大家眼前一亮。
第一眼看上去，熟悉大眾的朋友就知道其意圖，顯然大眾就要把ID.3打造成為一款像高爾夫一樣成功而且超高普及度的純電車。但有網友說了，高爾夫在中國目前不好賣呢，但留意一下ID.3車身才4米2的長度，但已超過2米7的軸距，也許國產時都不用再刻意加長了。不過大眾發話，會根據中國市場來做更多的改變，那無非做三廂版吧，讓ID.3的中國版變成純電車當中的朗逸和寶來。
ID.3裡裡外外的設計是全面革新的，看得出家族基因的傳承，但表現很新穎、潮流。內飾就極為簡約，兩個液晶屏搶眼之餘，UI界面更有未來感。由於排擋杆換到了方向盤後方，還集成更多的功能，騰出更多杯架之餘，重新定義了未來的駕駛環境，看上去挺像玩遊戲機的。提供三款電量版本，分別實現330km、420km和550km續航，號稱充電30分鐘能跑260Km。
smart EQ
把smart改為純電也許是最好的安排，事實上smart的銷量並讓人滿意，不過捧場客還是有的。與其放棄不如順勢改為純電吧，反正就算開汽油smart的車主平時也不用遠行的。
smart EQ外觀上最大的變化是中網的下移和擴大，就是更好看吧，同時尾燈的設計也有著相當高的識別度。內飾的變化不大，車主也可以通過遠程APP查看電量和續航，甚至連排擋杆都保留下來了。顯然這是一個節約成本的做法，預計車廠不希望smart EQ賣得那麼貴。續航不算遠，才159公里，電機可輸出82馬力。反正就是在市區開去買個菜吧。
新一代路虎衛士
大部分人對衛士的愛都停留在情懷當中吧，其實老衛士並不是一款很友好的車型，手動擋之餘光處理分動箱的操作都得把人折騰半天。再說，英國農民真是把衛士作農用車的。不過新一代車型就可以讓中國車主買來裝13了。
新一代衛士已放棄大梁車架，採用承載式車身。90版本軸距為2.59米，110版本軸距達3.02米，最小離地間隙291mm已很誇張，加上空氣懸掛讓離去角和接近角達到31度及40度。同時一定配上全新一代的全地形反饋系統，還新增涉水模式，並實現900mm的安全涉水深度。其實，可以把新一代衛士理解為更極致的發現就沒有錯了。
新車用8前速自動擋，配上液晶屏和電子檔杆，一定更容易駕駛的了。講情懷的話有故事，要時尚也有形有格，通過性能更加不是蓋的。再說，售價相對奔馳大G又真是便宜得多，開上馬路都很有態度吧。就算有人說新衛士不純粹了，但這款車一定更好賣的了。
新一代寶馬X6
近年有沒有發現，別說國際大牌們都爭相推出轎跑型SUV，連很多自主品牌出的轎跑SUV也設計得像模像樣。但真是可以說，大家都是從寶馬那裡學的。不過新一代X6又要重新告訴大家轎跑型SUV應該是這樣子的。
你要模仿我嗎？沒關係，全新一代X6就要把跑味表現得更加極致。整車在視覺上更加低矮，線條凌厲細節的處理好立體。還要在中網上實現發光功能也夠浮誇的。不過X6車主要的就是這樣。最精彩的地方可留意的，全新X6車身更低趴，把車門做高了，車窗做扁了，再配合高挑的車尾既沒有過度向前俯衝，但又有跑車一樣的氣勢。特別是車尾，車主就是要不斷超車讓你看看這屁股有多迷人呢。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
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新一代路虎衛士
大部分人對衛士的愛都停留在情懷當中吧，其實老衛士並不是一款很友好的車型，手動擋之餘光處理分動箱的操作都得把人折騰半天。再說，英國農民真是把衛士作農用車的。不過新一代車型就可以讓中國車主買來裝13了。
新一代衛士已放棄大梁車架，採用承載式車身。90版本軸距為2.59米，110版本軸距達3.02米，最小離地間隙291mm已很誇張，加上空氣懸掛讓離去角和接近角達到31度及40度。同時一定配上全新一代的全地形反饋系統，還新增涉水模式，並實現900mm的安全涉水深度。其實，可以把新一代衛士理解為更極致的發現就沒有錯了。
新車用8前速自動擋，配上液晶屏和電子檔杆，一定更容易駕駛的了。講情懷的話有故事，要時尚也有形有格，通過性能更加不是蓋的。再說，售價相對奔馳大G又真是便宜得多，開上馬路都很有態度吧。就算有人說新衛士不純粹了，但這款車一定更好賣的了。
新一代寶馬X6
近年有沒有發現，別說國際大牌們都爭相推出轎跑型SUV，連很多自主品牌出的轎跑SUV也設計得像模像樣。但真是可以說，大家都是從寶馬那裡學的。不過新一代X6又要重新告訴大家轎跑型SUV應該是這樣子的。
你要模仿我嗎？沒關係，全新一代X6就要把跑味表現得更加極致。整車在視覺上更加低矮，線條凌厲細節的處理好立體。還要在中網上實現發光功能也夠浮誇的。不過X6車主要的就是這樣。最精彩的地方可留意的，全新X6車身更低趴，把車門做高了，車窗做扁了，再配合高挑的車尾既沒有過度向前俯衝，但又有跑車一樣的氣勢。特別是車尾，車主就是要不斷超車讓你看看這屁股有多迷人呢。
車內配置可以參考X5吧，但X6的配備更偏向運動化的。動力以3.0T為主，X6 M50i就能用到4.4T。行駛性能上不用懷疑，真心值得期待。
在成都車展上，可以看到下半年值得考慮的新車。而同期舉行的德國法蘭克福車展當然看到更多前瞻性車型，當然也有在未來1-3年內引入或國產的。放心吧，小編立即幫大家搜刮了一遍，這4款車是在未來很值得留意的，而且在中國也能買得到。兩款純電動兩款SUV，立馬送上。
大眾ID.3
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ID.3裡裡外外的設計是全面革新的，看得出家族基因的傳承，但表現很新穎、潮流。內飾就極為簡約，兩個液晶屏搶眼之餘，UI界面更有未來感。由於排擋杆換到了方向盤後方，還集成更多的功能，騰出更多杯架之餘，重新定義了未來的駕駛環境，看上去挺像玩遊戲機的。提供三款電量版本，分別實現330km、420km和550km續航，號稱充電30分鐘能跑260Km。
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新一代路虎衛士
大部分人對衛士的愛都停留在情懷當中吧，其實老衛士並不是一款很友好的車型，手動擋之餘光處理分動箱的操作都得把人折騰半天。再說，英國農民真是把衛士作農用車的。不過新一代車型就可以讓中國車主買來裝13了。
新一代衛士已放棄大梁車架，採用承載式車身。90版本軸距為2.59米，110版本軸距達3.02米，最小離地間隙291mm已很誇張，加上空氣懸掛讓離去角和接近角達到31度及40度。同時一定配上全新一代的全地形反饋系統，還新增涉水模式，並實現900mm的安全涉水深度。其實，可以把新一代衛士理解為更極致的發現就沒有錯了。
新車用8前速自動擋，配上液晶屏和電子檔杆，一定更容易駕駛的了。講情懷的話有故事，要時尚也有形有格，通過性能更加不是蓋的。再說，售價相對奔馳大G又真是便宜得多，開上馬路都很有態度吧。就算有人說新衛士不純粹了，但這款車一定更好賣的了。
新一代寶馬X6
近年有沒有發現，別說國際大牌們都爭相推出轎跑型SUV，連很多自主品牌出的轎跑SUV也設計得像模像樣。但真是可以說，大家都是從寶馬那裡學的。不過新一代X6又要重新告訴大家轎跑型SUV應該是這樣子的。
你要模仿我嗎？沒關係，全新一代X6就要把跑味表現得更加極致。整車在視覺上更加低矮，線條凌厲細節的處理好立體。還要在中網上實現發光功能也夠浮誇的。不過X6車主要的就是這樣。最精彩的地方可留意的，全新X6車身更低趴，把車門做高了，車窗做扁了，再配合高挑的車尾既沒有過度向前俯衝，但又有跑車一樣的氣勢。特別是車尾，車主就是要不斷超車讓你看看這屁股有多迷人呢。
車內配置可以參考X5吧，但X6的配備更偏向運動化的。動力以3.0T為主，X6 M50i就能用到4.4T。行駛性能上不用懷疑，真心值得期待。