'今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型'
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
在功能方面，官方還表示E115是一輛完全智能的汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景和車內色香味的氛圍等等。紅旗預計E115可以在2020年量產上市。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
在功能方面，官方還表示E115是一輛完全智能的汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景和車內色香味的氛圍等等。紅旗預計E115可以在2020年量產上市。
從外觀來看，E115還是非常剋制的，完全不像市面上那些號稱智能電動車的產品那麼刻意。反倒是體現出紅旗的一貫姿態，車頭高聳車身方正，氣勢逼人。傳統的紅旗和現代的科技相結合，這是這臺紅旗E115給我們最特別的感覺。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
在功能方面，官方還表示E115是一輛完全智能的汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景和車內色香味的氛圍等等。紅旗預計E115可以在2020年量產上市。
從外觀來看，E115還是非常剋制的，完全不像市面上那些號稱智能電動車的產品那麼刻意。反倒是體現出紅旗的一貫姿態，車頭高聳車身方正，氣勢逼人。傳統的紅旗和現代的科技相結合，這是這臺紅旗E115給我們最特別的感覺。
說回紅旗現有的量產車型，H5和HS5幫助他們重返了主流市場，而紅旗品牌的形象和氣質自始至終都保持在非常高的水準。我們相信紅旗正走在正確的軌道上，只不過距離完全爆發還需要一點點時間。
路虎，精神領袖就位
一輪又一輪的預熱，期間還有樂高“豬隊友”不經意間的洩露，全新路虎衛士終於來了。詳細的車型解析我們前天已經有過推文：路虎越野圖騰歸來 搶先體驗全新一代Defender
簡單總結，繼承過往車型的榮光，全新衛士在保留經典造型的前提之下，融入了更多現代化的設計元素，現在的衛士已經從一臺工具車進化成了豪華越野車。全新衛士改換了全鋁承載式車身，輕量化的同時增強了剛性。四驅系統標配中央差速器，選配後橋差速鎖。2020年開始交付。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
在功能方面，官方還表示E115是一輛完全智能的汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景和車內色香味的氛圍等等。紅旗預計E115可以在2020年量產上市。
從外觀來看，E115還是非常剋制的，完全不像市面上那些號稱智能電動車的產品那麼刻意。反倒是體現出紅旗的一貫姿態，車頭高聳車身方正，氣勢逼人。傳統的紅旗和現代的科技相結合，這是這臺紅旗E115給我們最特別的感覺。
說回紅旗現有的量產車型，H5和HS5幫助他們重返了主流市場，而紅旗品牌的形象和氣質自始至終都保持在非常高的水準。我們相信紅旗正走在正確的軌道上，只不過距離完全爆發還需要一點點時間。
路虎，精神領袖就位
一輪又一輪的預熱，期間還有樂高“豬隊友”不經意間的洩露，全新路虎衛士終於來了。詳細的車型解析我們前天已經有過推文：路虎越野圖騰歸來 搶先體驗全新一代Defender
簡單總結，繼承過往車型的榮光，全新衛士在保留經典造型的前提之下，融入了更多現代化的設計元素，現在的衛士已經從一臺工具車進化成了豪華越野車。全新衛士改換了全鋁承載式車身，輕量化的同時增強了剛性。四驅系統標配中央差速器，選配後橋差速鎖。2020年開始交付。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
在功能方面，官方還表示E115是一輛完全智能的汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景和車內色香味的氛圍等等。紅旗預計E115可以在2020年量產上市。
從外觀來看，E115還是非常剋制的，完全不像市面上那些號稱智能電動車的產品那麼刻意。反倒是體現出紅旗的一貫姿態，車頭高聳車身方正，氣勢逼人。傳統的紅旗和現代的科技相結合，這是這臺紅旗E115給我們最特別的感覺。
說回紅旗現有的量產車型，H5和HS5幫助他們重返了主流市場，而紅旗品牌的形象和氣質自始至終都保持在非常高的水準。我們相信紅旗正走在正確的軌道上，只不過距離完全爆發還需要一點點時間。
路虎，精神領袖就位
一輪又一輪的預熱，期間還有樂高“豬隊友”不經意間的洩露，全新路虎衛士終於來了。詳細的車型解析我們前天已經有過推文：路虎越野圖騰歸來 搶先體驗全新一代Defender
簡單總結，繼承過往車型的榮光，全新衛士在保留經典造型的前提之下，融入了更多現代化的設計元素，現在的衛士已經從一臺工具車進化成了豪華越野車。全新衛士改換了全鋁承載式車身，輕量化的同時增強了剛性。四驅系統標配中央差速器，選配後橋差速鎖。2020年開始交付。
千萬別認為路虎衛士已經不純粹了，相反，全新衛士擁有種類繁多的選裝件，所以你也可以搭配出屬於你自己的配備鋼製輪圈泥地輪胎的短軸90，就像這次路虎擺出的展車那樣。硬核不做作，車迷們心中的那個路虎衛士並沒有走遠。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
在功能方面，官方還表示E115是一輛完全智能的汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景和車內色香味的氛圍等等。紅旗預計E115可以在2020年量產上市。
從外觀來看，E115還是非常剋制的，完全不像市面上那些號稱智能電動車的產品那麼刻意。反倒是體現出紅旗的一貫姿態，車頭高聳車身方正，氣勢逼人。傳統的紅旗和現代的科技相結合，這是這臺紅旗E115給我們最特別的感覺。
說回紅旗現有的量產車型，H5和HS5幫助他們重返了主流市場，而紅旗品牌的形象和氣質自始至終都保持在非常高的水準。我們相信紅旗正走在正確的軌道上，只不過距離完全爆發還需要一點點時間。
路虎，精神領袖就位
一輪又一輪的預熱，期間還有樂高“豬隊友”不經意間的洩露，全新路虎衛士終於來了。詳細的車型解析我們前天已經有過推文：路虎越野圖騰歸來 搶先體驗全新一代Defender
簡單總結，繼承過往車型的榮光，全新衛士在保留經典造型的前提之下，融入了更多現代化的設計元素，現在的衛士已經從一臺工具車進化成了豪華越野車。全新衛士改換了全鋁承載式車身，輕量化的同時增強了剛性。四驅系統標配中央差速器，選配後橋差速鎖。2020年開始交付。
千萬別認為路虎衛士已經不純粹了，相反，全新衛士擁有種類繁多的選裝件，所以你也可以搭配出屬於你自己的配備鋼製輪圈泥地輪胎的短軸90，就像這次路虎擺出的展車那樣。硬核不做作，車迷們心中的那個路虎衛士並沒有走遠。
也許全新路虎衛士沒有辦法在這個快節奏的時代復現前代車型65年的生命週期，它更重要的意義在於圓滿了整個路虎家族，填補上了缺失已久的那塊空白。精神領袖就位，路虎才是那個路虎。
拜騰，車內大屏應該是什麼樣子？
法蘭克福車展，拜騰展出了M-Byte的量產車，這意味著距離它被交付到用戶手裡又近了一些。M-Byte量產車車長4875mm，軸距2950mm，非常接近奧迪e-tron，也就是說拜騰M-Byte定位於純電動中型SUV。為了滿足國內的法規要求，量產車換回了傳統後視鏡，但前後的LED燈組仍然造型獨特，軟件層面也可以提供很多有趣的顯示內容。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
在功能方面，官方還表示E115是一輛完全智能的汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景和車內色香味的氛圍等等。紅旗預計E115可以在2020年量產上市。
從外觀來看，E115還是非常剋制的，完全不像市面上那些號稱智能電動車的產品那麼刻意。反倒是體現出紅旗的一貫姿態，車頭高聳車身方正，氣勢逼人。傳統的紅旗和現代的科技相結合，這是這臺紅旗E115給我們最特別的感覺。
說回紅旗現有的量產車型，H5和HS5幫助他們重返了主流市場，而紅旗品牌的形象和氣質自始至終都保持在非常高的水準。我們相信紅旗正走在正確的軌道上，只不過距離完全爆發還需要一點點時間。
路虎，精神領袖就位
一輪又一輪的預熱，期間還有樂高“豬隊友”不經意間的洩露，全新路虎衛士終於來了。詳細的車型解析我們前天已經有過推文：路虎越野圖騰歸來 搶先體驗全新一代Defender
簡單總結，繼承過往車型的榮光，全新衛士在保留經典造型的前提之下，融入了更多現代化的設計元素，現在的衛士已經從一臺工具車進化成了豪華越野車。全新衛士改換了全鋁承載式車身，輕量化的同時增強了剛性。四驅系統標配中央差速器，選配後橋差速鎖。2020年開始交付。
千萬別認為路虎衛士已經不純粹了，相反，全新衛士擁有種類繁多的選裝件，所以你也可以搭配出屬於你自己的配備鋼製輪圈泥地輪胎的短軸90，就像這次路虎擺出的展車那樣。硬核不做作，車迷們心中的那個路虎衛士並沒有走遠。
也許全新路虎衛士沒有辦法在這個快節奏的時代復現前代車型65年的生命週期，它更重要的意義在於圓滿了整個路虎家族，填補上了缺失已久的那塊空白。精神領袖就位，路虎才是那個路虎。
拜騰，車內大屏應該是什麼樣子？
法蘭克福車展，拜騰展出了M-Byte的量產車，這意味著距離它被交付到用戶手裡又近了一些。M-Byte量產車車長4875mm，軸距2950mm，非常接近奧迪e-tron，也就是說拜騰M-Byte定位於純電動中型SUV。為了滿足國內的法規要求，量產車換回了傳統後視鏡，但前後的LED燈組仍然造型獨特，軟件層面也可以提供很多有趣的顯示內容。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
在功能方面，官方還表示E115是一輛完全智能的汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景和車內色香味的氛圍等等。紅旗預計E115可以在2020年量產上市。
從外觀來看，E115還是非常剋制的，完全不像市面上那些號稱智能電動車的產品那麼刻意。反倒是體現出紅旗的一貫姿態，車頭高聳車身方正，氣勢逼人。傳統的紅旗和現代的科技相結合，這是這臺紅旗E115給我們最特別的感覺。
說回紅旗現有的量產車型，H5和HS5幫助他們重返了主流市場，而紅旗品牌的形象和氣質自始至終都保持在非常高的水準。我們相信紅旗正走在正確的軌道上，只不過距離完全爆發還需要一點點時間。
路虎，精神領袖就位
一輪又一輪的預熱，期間還有樂高“豬隊友”不經意間的洩露，全新路虎衛士終於來了。詳細的車型解析我們前天已經有過推文：路虎越野圖騰歸來 搶先體驗全新一代Defender
簡單總結，繼承過往車型的榮光，全新衛士在保留經典造型的前提之下，融入了更多現代化的設計元素，現在的衛士已經從一臺工具車進化成了豪華越野車。全新衛士改換了全鋁承載式車身，輕量化的同時增強了剛性。四驅系統標配中央差速器，選配後橋差速鎖。2020年開始交付。
千萬別認為路虎衛士已經不純粹了，相反，全新衛士擁有種類繁多的選裝件，所以你也可以搭配出屬於你自己的配備鋼製輪圈泥地輪胎的短軸90，就像這次路虎擺出的展車那樣。硬核不做作，車迷們心中的那個路虎衛士並沒有走遠。
也許全新路虎衛士沒有辦法在這個快節奏的時代復現前代車型65年的生命週期，它更重要的意義在於圓滿了整個路虎家族，填補上了缺失已久的那塊空白。精神領袖就位，路虎才是那個路虎。
拜騰，車內大屏應該是什麼樣子？
法蘭克福車展，拜騰展出了M-Byte的量產車，這意味著距離它被交付到用戶手裡又近了一些。M-Byte量產車車長4875mm，軸距2950mm，非常接近奧迪e-tron，也就是說拜騰M-Byte定位於純電動中型SUV。為了滿足國內的法規要求，量產車換回了傳統後視鏡，但前後的LED燈組仍然造型獨特，軟件層面也可以提供很多有趣的顯示內容。
提到拜騰，就繞不開它的屏幕。M-Byte量產車還是有一塊尺寸驚人的大屏，官方把它叫做48英寸超大共享全面屏。靜態來看，視覺衝擊力沒話講，不過駕車過程中的使用體驗如何，尤其對於不同光照條件的適應性如何，這個還得開上手才能知曉。車內大屏是現在電動車的趨勢，不同廠商都有著自己的理解。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
在功能方面，官方還表示E115是一輛完全智能的汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景和車內色香味的氛圍等等。紅旗預計E115可以在2020年量產上市。
從外觀來看，E115還是非常剋制的，完全不像市面上那些號稱智能電動車的產品那麼刻意。反倒是體現出紅旗的一貫姿態，車頭高聳車身方正，氣勢逼人。傳統的紅旗和現代的科技相結合，這是這臺紅旗E115給我們最特別的感覺。
說回紅旗現有的量產車型，H5和HS5幫助他們重返了主流市場，而紅旗品牌的形象和氣質自始至終都保持在非常高的水準。我們相信紅旗正走在正確的軌道上，只不過距離完全爆發還需要一點點時間。
路虎，精神領袖就位
一輪又一輪的預熱，期間還有樂高“豬隊友”不經意間的洩露，全新路虎衛士終於來了。詳細的車型解析我們前天已經有過推文：路虎越野圖騰歸來 搶先體驗全新一代Defender
簡單總結，繼承過往車型的榮光，全新衛士在保留經典造型的前提之下，融入了更多現代化的設計元素，現在的衛士已經從一臺工具車進化成了豪華越野車。全新衛士改換了全鋁承載式車身，輕量化的同時增強了剛性。四驅系統標配中央差速器，選配後橋差速鎖。2020年開始交付。
千萬別認為路虎衛士已經不純粹了，相反，全新衛士擁有種類繁多的選裝件，所以你也可以搭配出屬於你自己的配備鋼製輪圈泥地輪胎的短軸90，就像這次路虎擺出的展車那樣。硬核不做作，車迷們心中的那個路虎衛士並沒有走遠。
也許全新路虎衛士沒有辦法在這個快節奏的時代復現前代車型65年的生命週期，它更重要的意義在於圓滿了整個路虎家族，填補上了缺失已久的那塊空白。精神領袖就位，路虎才是那個路虎。
拜騰，車內大屏應該是什麼樣子？
法蘭克福車展，拜騰展出了M-Byte的量產車，這意味著距離它被交付到用戶手裡又近了一些。M-Byte量產車車長4875mm，軸距2950mm，非常接近奧迪e-tron，也就是說拜騰M-Byte定位於純電動中型SUV。為了滿足國內的法規要求，量產車換回了傳統後視鏡，但前後的LED燈組仍然造型獨特，軟件層面也可以提供很多有趣的顯示內容。
提到拜騰，就繞不開它的屏幕。M-Byte量產車還是有一塊尺寸驚人的大屏，官方把它叫做48英寸超大共享全面屏。靜態來看，視覺衝擊力沒話講，不過駕車過程中的使用體驗如何，尤其對於不同光照條件的適應性如何，這個還得開上手才能知曉。車內大屏是現在電動車的趨勢，不同廠商都有著自己的理解。
今年的法蘭克福車展，從時間上來看緊鄰著成都車展。所以9月份的前半個月，是汽車編輯們跑斷腿，汽車愛好者們爽翻天的時間。同事們在法蘭克福前方幹活，我們在後方必須做好支援不是，不過這兩地的時差，導致這幾天小編的狀態幾乎是這樣的……
看著馬上就是中秋假期，黑眼圈啥的咱就過了，閒話扯到這，言歸正傳。今年的法蘭克福車展，我們看到了非常多有著重要意義的新車型。更為關鍵的是，這些新車都無一例外地代表著各自品牌未來的發展方向。歡迎來到新的時代。
寶馬，雙腎格柵的重生
一輛寶馬，你第一眼會注意到它的雙腎格柵。雙腎格柵給寶馬帶來了無與倫比的辨識性，但同時也讓寶馬走進了死衚衕：所有寶馬都有雙腎，那旗艦車型還有什麼意義？
法蘭克福車展，寶馬開始給不同種類車型的雙腎格柵賦予不同的個性。全新亮相的寶馬8系，它把雙腎格柵進行橫向拉伸，延展了前臉的視覺寬度。而全新換代的寶馬X6，作為定位在X7之下的次旗艦SUV車型，它融合了8系的橫向拉伸和X7的豎直挺立，同時呈現運動感和莊嚴感，這是X6想要傳遞給我們的東西。
當然，最讓我們感到驚喜的還是Concept4概念車。它的雙腎格柵打通了前臉造型的上下部分，以非常大的尺寸形成了一個誇張的造型。Concept 4應該是下一代M4的預覽版，換上激進雙腎格柵的目的，大概是為了突出車輛的凶猛神態。為什麼下一代M4會如此激進？經過汽車廠商長時間的教育，大家對於性能車造型的刺激點也在不斷提高，相比起性能指標那逼近極限的提升，還是炸裂的外觀更能引起大家的注意。這是小編個人的看法。
肯定不是所有人能在第一時間接受寶馬的雙腎設計。在這我舉個例子，新7繫上市之初，國內互聯網汽車板塊的輿論都認為挺拔方正的雙腎格柵太大太不協調，然而在實車上路之後，新7系讓老7系的外觀毫無存在感，到現在大家都覺得新7系夠旗艦。離開之前的設計舒適圈，這是一件很有勇氣但也是必須要做的事。寶馬不會再千篇一律了，相信今後的雙腎格柵一定會表現出更加多元化的風格。
大眾，新一代國民車
法蘭克福車展，大眾首發了純電動車ID.3。如果要把大眾過往國民車的歷史分為幾個階段，第一部分肯定是初代甲殼蟲，之後高爾夫接替了它的位置，並且經過多次換代一直髮展到現在。來到如今新能源車的時代，國民車的任務就交給ID.3了。
為什麼這麼講？首先從尺寸上來看，ID.3非常緊湊，車長4251mm和高爾夫幾乎一致，軸距2765mm略長於高爾夫，這樣的身材讓它可以成為絕大多數人的日常用車。第二點，ID.3基於全新的MEB電動化平臺開發，它的車輪儘可能貼近車身四周，便於電池組的排布，也有利於車內空間的擴展。不同於之前的油改電車型，ID.3是完全的正向開發，電氣化設備高度集成，這是電動車邁向智能化的先決條件。第三點是設計，ID.3的內外造型突出了現代感，但仍然保留了傳統車廠對於汽車審美的偏好。既不激進也不俗套，一切都恰到好處。
大眾計劃未來基於MEB平臺生產超過1000萬輛的車型，還記得之前大家調侃的大眾只有一款車叫高爾夫，做大是途觀做小是POLO的那個段子嗎？大眾之前發佈過多款ID.家族的概念車，其中還不乏完成度較高的電動SUV車型，所以之後這個段子以後可能就要安插在ID.3身上了，這款車的重要性不言而喻。
在國內，上汽大眾的MEB工廠已經準備就緒。這座總投資約170億元的工廠在去年10月開工建設，工廠總建築面積約61萬平方米，規劃年產能30萬輛。按照計劃今年10月所有設備全部安裝到位，11月首臺試生產樣車下線。目前沒有確切的消息顯示ID.3是否會成為上汽大眾國產的首款MEB平臺電動車，不過以這臺車的定位來說，它進入國內也是遲早的事情。
合資品牌正向開發的電動車即將國產，之後還會有諸如電動SUV的新車接踵而至。這一定會給國內的新能源車市場帶來震動。至少目前有買電動車的計劃，安心做個等等黨絕對不虧。
紅旗，等待爆發的那一天
紅旗變得一點都不像紅旗，法蘭克福車展，紅旗的兩款新車出乎所有人的意料。第一款車是頂級跑車S9，它使用全碳纖維車身，搭載V8渦輪增壓發動機+混動系統，最大功率超過1400馬力，只需要1.9秒即可破百，極速超過了400km/h。
數據的強悍只是一方面，紅旗S9的外觀更令人血脈噴張。兩扇鷗翼門向上揚起，車頭極其低矮俯衝，車尾有著尺寸巨大的尾翼和擴散器，看得出這臺車一定有著十分優異的空氣動力學效能，才能達到如此驚人的加速表現和極速能力。紅旗S9的車標採用了條帶式的設計，從車頭一直延續到車尾，紅旗飄飄的神韻絕對別無他家。最重要的是，官方說紅旗S9的量產車將會在2021年在全球範圍內開始交付，限量70臺，價格超過1000萬人民幣。
另一款車，紅旗E115，這是一臺全尺寸的旗艦電動SUV。官方說E115擁有超過600公里的續航、L4級別的自動駕駛，小於4秒破百、智能四驅、空氣懸架、七種駕駛模式，這就是紅旗理解中的未來SUV。
在功能方面，官方還表示E115是一輛完全智能的汽車，可根據路況、駕駛員的偏好和出行計劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動駕駛等級、人機交互的情景和車內色香味的氛圍等等。紅旗預計E115可以在2020年量產上市。
從外觀來看，E115還是非常剋制的，完全不像市面上那些號稱智能電動車的產品那麼刻意。反倒是體現出紅旗的一貫姿態，車頭高聳車身方正，氣勢逼人。傳統的紅旗和現代的科技相結合，這是這臺紅旗E115給我們最特別的感覺。
說回紅旗現有的量產車型，H5和HS5幫助他們重返了主流市場，而紅旗品牌的形象和氣質自始至終都保持在非常高的水準。我們相信紅旗正走在正確的軌道上，只不過距離完全爆發還需要一點點時間。
路虎，精神領袖就位
一輪又一輪的預熱，期間還有樂高“豬隊友”不經意間的洩露，全新路虎衛士終於來了。詳細的車型解析我們前天已經有過推文：路虎越野圖騰歸來 搶先體驗全新一代Defender
簡單總結，繼承過往車型的榮光，全新衛士在保留經典造型的前提之下，融入了更多現代化的設計元素，現在的衛士已經從一臺工具車進化成了豪華越野車。全新衛士改換了全鋁承載式車身，輕量化的同時增強了剛性。四驅系統標配中央差速器，選配後橋差速鎖。2020年開始交付。
千萬別認為路虎衛士已經不純粹了，相反，全新衛士擁有種類繁多的選裝件，所以你也可以搭配出屬於你自己的配備鋼製輪圈泥地輪胎的短軸90，就像這次路虎擺出的展車那樣。硬核不做作，車迷們心中的那個路虎衛士並沒有走遠。
也許全新路虎衛士沒有辦法在這個快節奏的時代復現前代車型65年的生命週期，它更重要的意義在於圓滿了整個路虎家族，填補上了缺失已久的那塊空白。精神領袖就位，路虎才是那個路虎。
拜騰，車內大屏應該是什麼樣子？
法蘭克福車展，拜騰展出了M-Byte的量產車，這意味著距離它被交付到用戶手裡又近了一些。M-Byte量產車車長4875mm，軸距2950mm，非常接近奧迪e-tron，也就是說拜騰M-Byte定位於純電動中型SUV。為了滿足國內的法規要求，量產車換回了傳統後視鏡，但前後的LED燈組仍然造型獨特，軟件層面也可以提供很多有趣的顯示內容。
提到拜騰，就繞不開它的屏幕。M-Byte量產車還是有一塊尺寸驚人的大屏，官方把它叫做48英寸超大共享全面屏。靜態來看，視覺衝擊力沒話講，不過駕車過程中的使用體驗如何，尤其對於不同光照條件的適應性如何，這個還得開上手才能知曉。車內大屏是現在電動車的趨勢，不同廠商都有著自己的理解。
我們處在信息社會之中，拜騰的全屏設計代表了更強的顯示能力和更佳的沉浸感。就好比你用習慣了手裡的全面屏手機，就再也回不到之前16：9比例的標準屏幕了，因為二者對於信息的顯示能力完全不在一個量級。但與此同時，對於在馬路上行駛的汽車而言，在自動駕駛還尚未發達的今天，屏幕不能給駕駛者帶來干擾。車內大屏最終會進化到何種形態？參考現在正面點亮全是屏幕的智能手機，也許車內大屏最終也會趨同，但在此之前，我們會看到汽車廠商各種各樣的努力和嘗試，這個過程太讓人期待了。