'續航650km的Aion LX亮相車展，國產Model Y怕了嗎'
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
當然對電動車最友好的是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出2920mm的軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，直觀感受是膝部、頭部空間都達到了中型SUV的優秀水平。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
當然對電動車最友好的是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出2920mm的軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，直觀感受是膝部、頭部空間都達到了中型SUV的優秀水平。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
當然對電動車最友好的是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出2920mm的軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，直觀感受是膝部、頭部空間都達到了中型SUV的優秀水平。
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，這兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格。另外我在Aion S上看到的電子排檔桿也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
當然對電動車最友好的是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出2920mm的軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，直觀感受是膝部、頭部空間都達到了中型SUV的優秀水平。
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，這兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格。另外我在Aion S上看到的電子排檔桿也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
當然對電動車最友好的是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出2920mm的軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，直觀感受是膝部、頭部空間都達到了中型SUV的優秀水平。
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，這兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格。另外我在Aion S上看到的電子排檔桿也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
總結來看的話，Aion LX的預售價格已經頂到天花板。作為廣汽自主出品的旗艦車型，Aion品牌的含金量不僅遠落後於特斯拉，甚至也沒有蔚來拿真金白銀砸出來的用戶口碑強。可以預判的是，國產Model Y標準續航的價格也會在35萬左右，這對蔚來ES6和Aion LX來說都有巨大的壓迫感。廣汽新能源需要利用這兩年時間充分建立起消費者的認可，先壓制住ES6這樣帶有精品意味的新造車勢力，這樣才能在特斯拉SUV國產後留出足夠的安全區。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
當然對電動車最友好的是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出2920mm的軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，直觀感受是膝部、頭部空間都達到了中型SUV的優秀水平。
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，這兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格。另外我在Aion S上看到的電子排檔桿也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
總結來看的話，Aion LX的預售價格已經頂到天花板。作為廣汽自主出品的旗艦車型，Aion品牌的含金量不僅遠落後於特斯拉，甚至也沒有蔚來拿真金白銀砸出來的用戶口碑強。可以預判的是，國產Model Y標準續航的價格也會在35萬左右，這對蔚來ES6和Aion LX來說都有巨大的壓迫感。廣汽新能源需要利用這兩年時間充分建立起消費者的認可，先壓制住ES6這樣帶有精品意味的新造車勢力，這樣才能在特斯拉SUV國產後留出足夠的安全區。
在成都車展前，廣汽新能源就已經發布了Aion LX的預售價，兩驅60基準型在補貼後25萬起步，四驅80D版本補貼後則需要30萬起。從Aion S的價格體系來看，9月正式上市時Aion LX的最高配版本可能賣到35萬左右，剛好切入蔚來ES6 420KM基準版的位置。
當然從數據上看，Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於ES6性能版的510km，也比特斯拉公佈的Model Y長續航版跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km——以NEDC標準來看，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。
不過這個數據僅供參考，實際行駛時的真實續航還要依賴三電系統的通力配合。廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風。
Aion LX深度集成的三合一電驅的BMS電池管理系統和電池Pack都已經升級，我們還是需要等待Aion LX上市後才能測試它能否比Aion S有進步。但從性價比上看，在Model Y國產落地之前，Aion LX還有兩年時間從蔚來ES6手中爭奪消費者。
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，但對比轎車來說，其SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴。從個人觀感而言，Aion LX的設計比Aion S更討喜一些。
當然對電動車最友好的是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出2920mm的軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，直觀感受是膝部、頭部空間都達到了中型SUV的優秀水平。
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，這兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格。另外我在Aion S上看到的電子排檔桿也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
總結來看的話，Aion LX的預售價格已經頂到天花板。作為廣汽自主出品的旗艦車型，Aion品牌的含金量不僅遠落後於特斯拉，甚至也沒有蔚來拿真金白銀砸出來的用戶口碑強。可以預判的是，國產Model Y標準續航的價格也會在35萬左右，這對蔚來ES6和Aion LX來說都有巨大的壓迫感。廣汽新能源需要利用這兩年時間充分建立起消費者的認可，先壓制住ES6這樣帶有精品意味的新造車勢力，這樣才能在特斯拉SUV國產後留出足夠的安全區。
文｜Max
圖｜駕仕派車展報道組