日趨成熟 升仕ZT250-S（升級版）試駕

升仕ZT250-S在上市之初就給人留下了深刻的印象，炫酷的外觀設計在國產車中並不多見，但這款車多少留有一些遺憾，這也使得廠家對ZT250-S進行了一次升級後的小改款。多達21項的升級讓我們看到這是一家很用心的摩托車製造商，在升級版上我們還見到了ABS防抱剎車系統的應用，售價也較老款有了小幅度的增加。

下文簡稱：升仕250

升仕250的外觀沒有太大變化，依然配備了三種充滿活力的配色，與車身同色的輪圈讓整車看起來更加豔麗。

升仕250上市時，正處在豪爵鈴木GW250熱銷階段，最然具備價格優勢，但在動力與駕駛品質上都不及後者。種種原因造就了升仕250並沒有可觀的銷量，而廠家在進行升級後將更加成熟的升仕250再度推向市場，先不去評價車輛的優劣，就造車態度而言是值得肯定的。

不論設計靈感來自鋼鐵俠還是變形金剛，升仕250身上沒有任何的模仿痕跡，很多細節都有著自己的風格，但升級版的後搖臂卻像極了KTM。

全車有超過80%的零件都是由升仕所屬的廣東大冶摩托自己製造，並保持著較好的製造工藝，銜接處也很難察覺不均勻的縫隙。21項升級也確實能看到這輛車明顯的進步，但不是每項都那麼徹底。

全車燈具都採用LED光源，這在2015年就上市的國產車上著實讓人驚喜，這一組日間行車燈已經成為升仕250標誌，辨識度非常高。

從圖中我們能看到一條漂亮的切割線，燈光的照射範圍還算不錯，在夜間行駛時能提供不錯的亮度。而時下越來越多的國產車都以LED燈光來作為噱頭，而實際效果還不及傳統鹵素燈泡。

尾部依舊保持之前的設計，快速的收窄讓尾部有著很強的運動氣息，而尾燈的精緻程度絲毫不亞於進口車型。

尾燈由兩組LED燈帶和剎車時點亮的LED燈組成。升仕ZT250-S（升級版）外觀實拍

升仕250在車把上的改動比較大，上下聯板依舊保持了自家的特色，左右控制總成、後視鏡和剎車手柄都進行了改進。

上聯板做工非常細緻，配色也非常顯檔次。

儀表背光由紅色改為更易讀取的白色，在陽光的直射下依舊能很清晰地讀取內容，在功能方面增加了ABS指示燈。

升仕250的鑰匙門應該是國產車上功能最全的，在這裡不僅能為全車通電，還能鎖車把、打開車坐墊和開啟油箱蓋。

左右控制按鍵面積加大，手感較老款有所提升，在右側還能看到ABS的開關鍵。

升級版還增加了按鍵的紅色背光，在夜間點亮時非常漂亮，配合大號的按鍵能減少夜間行駛中的誤操作。

左右手柄都帶有調節功能，並加入了可摺疊的設計，在倒車時能減小損傷。

由於是自家生產的配件，所以在設計上與其他車區別明顯。後視鏡的位置比較靠前，能提供更好的可視效果，升級版還增加了後視鏡寬度，實際效果非常不錯。

升仕官方網站顯示，升級版的油箱增加至13L，在續航里程上提升了不少。

通過鑰匙開啟後才能看到真正的油箱蓋，個人覺得這樣的設計雖然有別於其他，但在使用上比較繁瑣。

增加填充物後的車座變得非常柔軟，舒適性有明顯提升。

後座扶手與原來保持一致，和尾部飾板融為一體，有著很強的整體感。

倒立式液壓前叉沒有變化，但在行駛時會感覺更加舒適。

後懸掛升級為帶氣罐輔助的單筒減震器，在舒適性上也有所提升。

前剎車採用單剎車盤配單向雙活塞卡鉗，還加入了博世9.1M ABS防抱死剎車系統。

後剎車採用單剎車盤配單活塞卡鉗，也同樣配有博世9.1M ABS防抱死剎車系統。

升仕250採用一臺DOHC 單缸風油冷發動機，實際排量249cc。最大功率18kW（24.5Ps）/8000 rpm、最大扭矩23Nm/6500 rpm。

在發動機方面也進行了升級，重新設計優化了氣缸缸頭結構，還使用了鍛造活塞。廠家稱優化後減小了發動機振動，以及在加速時具備同級明顯優勢，而實際表現我們在後面的試駕部分再說。

乍一看真以為是水冷散熱器，其實這是一個加大的油冷散熱器，機油通過這裡和車架前部循環，從而達到更好的散熱效果，但這也會比老款加註更多的機油。

這絕對是一個大快人心的改進，在加註機油時終於不用先拆掉油箱飾板了，那個隱蔽的機油加註口終於“重見天日”。

一改之前單薄的鋼管後搖臂，全新的鋁合金後搖臂在視覺和操控上都有所提升，但這樣的設計除了KTM還能想到什麼呢！

使用了青島徵和生產的520HX油封鏈條。

升仕250採用正新子午線輪胎，前輪胎規格為110/70 R17。

後輪規格150/55 R17。

排氣管的樣式沒有變化，有了覆蓋件的包裹讓排氣管的造型非常獨特。

保留了側踢熄火開關。升仕ZT250-S（升級版）細節實拍

體驗者身高1.72m，升仕250在增加車座填充物後，坐高反而降至780mm，雙腳落地非常輕鬆。

騎行三角也發生了輕微的變化，坐姿變得直立，廠家明顯在舒適性方面做了妥協。

正如它的改進一樣，舒適是給人的第一印象，恰到好處的坐姿讓升仕250更有親和力。柔軟的車座與之前有天壤之別，不再前傾的坐姿更能適應長時間駕駛，但排氣管的位置還是容易與右腳發生摩擦。

升仕250的動力方面並不盡如人意，加速感受並不取悅駕駛者。不過，它在低速狀態下是非常好操控的，這體現在市區駕駛方面，低速跟車不太容易出現“竄車”的感覺。但想要深擰油門，發動機的聲音以及震動都會變得明顯，但動力輸出依舊線性，這不免讓人覺得有些著急。

發動機的噪音和震動拉低了車輛的駕駛品質，這方面的升級改進顯然並不到位，希望能在即將上市的升仕310身上能有所提升。

升仕250實測0—100km/h加速成績為11.3秒，作為一款250級別車型，這樣的成績有些不盡如人意。

它變得更有韌性，騎行中沒有了之前那種生硬的感覺，它開始變得能照顧你的感受了。低速行駛和高速過彎都更好操作，有一些讓人享受的質感在裡面，如果不細細品味很可能會被震動攪得無法察覺。

改進後的升仕250在操控方面有明顯提升，只是震動破壞了這種美好，腳踏、車把、油箱，都可以感覺到非常明顯的震動。

ABS防抱死剎車系統的加入讓升仕250更具競爭力，畢竟這已經是大部分250級別車型的標準配置了。在實際駕駛中ABS介入積極，整個剎車過程非常有信心，只是前剎車有些偏軟，而手感更好的後剎車表現非常積極。在100km/h的狀態下緊急剎車，車輛能夠非常平穩地剎停。

升仕250時速表的虛量比較大，在表顯112km/h時與GPS實測相差近10km/h。廠家宣稱它的極速可以達到145km/h，這點我並不懷疑，但想要達到這個速度需要很長一段時間讓車“悠”起來。其實它並沒有外表看起來那麼運動，廠家在舒適性上下功夫是對的，但發動機方面的改進還有待提高。

總結：

自2015年第一次見到升仕250，我就對它的設計和部件做工有著極深的印象。這次的升級可以看到廠家是用心的，包括ABS在內的21項改進只比老款貴了2000元，對用戶來說這是非常划算的升級。舒適性的提升卻難掩發動機的不足，這讓行駛品質打了不小的折扣，希望能在這方面繼續改進，也希望即將上市的升仕310能給我們驚喜。

升仕ZT250-S（升級版）試駕體驗

升仕ZT250-S（升級版）參數表

升仕ZT250-S（升級版）參數表