HONDA CRF250 RALLY是一款易於操作的全地形車，適用於各種綜合路況。然而，一些騎手可能會擔心它的座位高度。最近本田在本土發佈了作為低座版本-Type LD的CRF250 RALLY，並且已經可以上車試駕了。
HONDA CRF250 RALLY是一款易於操作的全地形車，適用於各種綜合路況。然而，一些騎手可能會擔心它的座位高度。最近本田在本土發佈了作為低座版本-Type LD的CRF250 RALLY，並且已經可以上車試駕了。
CRF250 RALLY外觀辨識度非常之高，擁有一個類似越野風鏡造型的大燈，設計成不對稱的“大小眼”的樣子，非常有個性，長長的“鳥嘴”擋泥板和較窄的座墊，高位儀表盤，寬大的腳踏和腿部空間都是更偏向越野拉力摩托車設定，讓站立姿態下能更輕鬆的駕駛它，整個車身線條勻稱流暢，簡潔利索，精神十足，本田對它的理念是“創造自由和舒適”。可以說看到這個顏值就能讓許多車友流口水了，自發售以來，它就是國內許多車友的夢想之車。
HONDA CRF250 RALLY是一款易於操作的全地形車，適用於各種綜合路況。然而，一些騎手可能會擔心它的座位高度。最近本田在本土發佈了作為低座版本-Type LD的CRF250 RALLY，並且已經可以上車試駕了。
CRF250 RALLY外觀辨識度非常之高，擁有一個類似越野風鏡造型的大燈，設計成不對稱的“大小眼”的樣子，非常有個性，長長的“鳥嘴”擋泥板和較窄的座墊，高位儀表盤，寬大的腳踏和腿部空間都是更偏向越野拉力摩托車設定，讓站立姿態下能更輕鬆的駕駛它，整個車身線條勻稱流暢，簡潔利索，精神十足，本田對它的理念是“創造自由和舒適”。可以說看到這個顏值就能讓許多車友流口水了，自發售以來，它就是國內許多車友的夢想之車。
車輛配置上也是參考了本田標準的越野車型CRF250L，動力來自一臺排量為249cc，單缸水冷四衝程，DOHC四氣門發動機，最大功率18kw約24匹，最大扭矩23nm。匹配六檔變速箱和PGM-FI電噴系統。車架為雙翼樑結構，前21後18寸鋼絲輻條輪轂，Showa昭和 43mm倒置前減震，Showa昭和 中置單筒 Pro-Link多連桿後減震系統，減震行程長達265mm，離地間隙高達270mm，但這樣付出的代價是雖然有高、低座版可以選擇，但高座895mm、低座830mm地坐高還是讓人心生畏懼，看來本田堅守了它RALLY的名稱，畢竟這款車就是用來跑拉力越野之類的路況的。
HONDA CRF250 RALLY是一款易於操作的全地形車，適用於各種綜合路況。然而，一些騎手可能會擔心它的座位高度。最近本田在本土發佈了作為低座版本-Type LD的CRF250 RALLY，並且已經可以上車試駕了。
CRF250 RALLY外觀辨識度非常之高，擁有一個類似越野風鏡造型的大燈，設計成不對稱的“大小眼”的樣子，非常有個性，長長的“鳥嘴”擋泥板和較窄的座墊，高位儀表盤，寬大的腳踏和腿部空間都是更偏向越野拉力摩托車設定，讓站立姿態下能更輕鬆的駕駛它，整個車身線條勻稱流暢，簡潔利索，精神十足，本田對它的理念是“創造自由和舒適”。可以說看到這個顏值就能讓許多車友流口水了，自發售以來，它就是國內許多車友的夢想之車。
車輛配置上也是參考了本田標準的越野車型CRF250L，動力來自一臺排量為249cc，單缸水冷四衝程，DOHC四氣門發動機，最大功率18kw約24匹，最大扭矩23nm。匹配六檔變速箱和PGM-FI電噴系統。車架為雙翼樑結構，前21後18寸鋼絲輻條輪轂，Showa昭和 43mm倒置前減震，Showa昭和 中置單筒 Pro-Link多連桿後減震系統，減震行程長達265mm，離地間隙高達270mm，但這樣付出的代價是雖然有高、低座版可以選擇，但高座895mm、低座830mm地坐高還是讓人心生畏懼，看來本田堅守了它RALLY的名稱，畢竟這款車就是用來跑拉力越野之類的路況的。
HONDA CRF250 RALLY是一款易於操作的全地形車，適用於各種綜合路況。然而，一些騎手可能會擔心它的座位高度。最近本田在本土發佈了作為低座版本-Type LD的CRF250 RALLY，並且已經可以上車試駕了。
CRF250 RALLY外觀辨識度非常之高，擁有一個類似越野風鏡造型的大燈，設計成不對稱的“大小眼”的樣子，非常有個性，長長的“鳥嘴”擋泥板和較窄的座墊，高位儀表盤，寬大的腳踏和腿部空間都是更偏向越野拉力摩托車設定，讓站立姿態下能更輕鬆的駕駛它，整個車身線條勻稱流暢，簡潔利索，精神十足，本田對它的理念是“創造自由和舒適”。可以說看到這個顏值就能讓許多車友流口水了，自發售以來，它就是國內許多車友的夢想之車。
車輛配置上也是參考了本田標準的越野車型CRF250L，動力來自一臺排量為249cc，單缸水冷四衝程，DOHC四氣門發動機，最大功率18kw約24匹，最大扭矩23nm。匹配六檔變速箱和PGM-FI電噴系統。車架為雙翼樑結構，前21後18寸鋼絲輻條輪轂，Showa昭和 43mm倒置前減震，Showa昭和 中置單筒 Pro-Link多連桿後減震系統，減震行程長達265mm，離地間隙高達270mm，但這樣付出的代價是雖然有高、低座版可以選擇，但高座895mm、低座830mm地坐高還是讓人心生畏懼，看來本田堅守了它RALLY的名稱，畢竟這款車就是用來跑拉力越野之類的路況的。
HONDA CRF250 RALLY是一款易於操作的全地形車，適用於各種綜合路況。然而，一些騎手可能會擔心它的座位高度。最近本田在本土發佈了作為低座版本-Type LD的CRF250 RALLY，並且已經可以上車試駕了。
CRF250 RALLY外觀辨識度非常之高，擁有一個類似越野風鏡造型的大燈，設計成不對稱的“大小眼”的樣子，非常有個性，長長的“鳥嘴”擋泥板和較窄的座墊，高位儀表盤，寬大的腳踏和腿部空間都是更偏向越野拉力摩托車設定，讓站立姿態下能更輕鬆的駕駛它，整個車身線條勻稱流暢，簡潔利索，精神十足，本田對它的理念是“創造自由和舒適”。可以說看到這個顏值就能讓許多車友流口水了，自發售以來，它就是國內許多車友的夢想之車。
車輛配置上也是參考了本田標準的越野車型CRF250L，動力來自一臺排量為249cc，單缸水冷四衝程，DOHC四氣門發動機，最大功率18kw約24匹，最大扭矩23nm。匹配六檔變速箱和PGM-FI電噴系統。車架為雙翼樑結構，前21後18寸鋼絲輻條輪轂，Showa昭和 43mm倒置前減震，Showa昭和 中置單筒 Pro-Link多連桿後減震系統，減震行程長達265mm，離地間隙高達270mm，但這樣付出的代價是雖然有高、低座版可以選擇，但高座895mm、低座830mm地坐高還是讓人心生畏懼，看來本田堅守了它RALLY的名稱，畢竟這款車就是用來跑拉力越野之類的路況的。
其他方面配置包括可關閉的ABS防抱死系統，296mm大直徑剎車碟盤，鋁合金後搖臂，全車LED燈組，可以顯示多種信息的液晶儀表，防止碎石樹枝的手把護手，發動機護板，便於安裝各種擴展配件的支架，大面積的風擋，防滑材質的坐墊等等。
HONDA CRF250 RALLY是一款易於操作的全地形車，適用於各種綜合路況。然而，一些騎手可能會擔心它的座位高度。最近本田在本土發佈了作為低座版本-Type LD的CRF250 RALLY，並且已經可以上車試駕了。
CRF250 RALLY外觀辨識度非常之高，擁有一個類似越野風鏡造型的大燈，設計成不對稱的“大小眼”的樣子，非常有個性，長長的“鳥嘴”擋泥板和較窄的座墊，高位儀表盤，寬大的腳踏和腿部空間都是更偏向越野拉力摩托車設定，讓站立姿態下能更輕鬆的駕駛它，整個車身線條勻稱流暢，簡潔利索，精神十足，本田對它的理念是“創造自由和舒適”。可以說看到這個顏值就能讓許多車友流口水了，自發售以來，它就是國內許多車友的夢想之車。
車輛配置上也是參考了本田標準的越野車型CRF250L，動力來自一臺排量為249cc，單缸水冷四衝程，DOHC四氣門發動機，最大功率18kw約24匹，最大扭矩23nm。匹配六檔變速箱和PGM-FI電噴系統。車架為雙翼樑結構，前21後18寸鋼絲輻條輪轂，Showa昭和 43mm倒置前減震，Showa昭和 中置單筒 Pro-Link多連桿後減震系統，減震行程長達265mm，離地間隙高達270mm，但這樣付出的代價是雖然有高、低座版可以選擇，但高座895mm、低座830mm地坐高還是讓人心生畏懼，看來本田堅守了它RALLY的名稱，畢竟這款車就是用來跑拉力越野之類的路況的。
其他方面配置包括可關閉的ABS防抱死系統，296mm大直徑剎車碟盤，鋁合金後搖臂，全車LED燈組，可以顯示多種信息的液晶儀表，防止碎石樹枝的手把護手，發動機護板，便於安裝各種擴展配件的支架，大面積的風擋，防滑材質的坐墊等等。
這次提供試駕的是低座版本-Type LD的CRF250 RALLY座高比普通版低了65 mm。由於 CRF250 RALLY的前懸架比CRF250L長30毫米，後輪通過重新設計的後懸架連桿延伸25毫米。雖然通過這些變化獲得了舒展的乘坐感覺，但由於座高895 mm，它的腳接地比CRF250L更差。這就是低座版本推出的原因
HONDA CRF250 RALLY是一款易於操作的全地形車，適用於各種綜合路況。然而，一些騎手可能會擔心它的座位高度。最近本田在本土發佈了作為低座版本-Type LD的CRF250 RALLY，並且已經可以上車試駕了。
CRF250 RALLY外觀辨識度非常之高，擁有一個類似越野風鏡造型的大燈，設計成不對稱的“大小眼”的樣子，非常有個性，長長的“鳥嘴”擋泥板和較窄的座墊，高位儀表盤，寬大的腳踏和腿部空間都是更偏向越野拉力摩托車設定，讓站立姿態下能更輕鬆的駕駛它，整個車身線條勻稱流暢，簡潔利索，精神十足，本田對它的理念是“創造自由和舒適”。可以說看到這個顏值就能讓許多車友流口水了，自發售以來，它就是國內許多車友的夢想之車。
車輛配置上也是參考了本田標準的越野車型CRF250L，動力來自一臺排量為249cc，單缸水冷四衝程，DOHC四氣門發動機，最大功率18kw約24匹，最大扭矩23nm。匹配六檔變速箱和PGM-FI電噴系統。車架為雙翼樑結構，前21後18寸鋼絲輻條輪轂，Showa昭和 43mm倒置前減震，Showa昭和 中置單筒 Pro-Link多連桿後減震系統，減震行程長達265mm，離地間隙高達270mm，但這樣付出的代價是雖然有高、低座版可以選擇，但高座895mm、低座830mm地坐高還是讓人心生畏懼，看來本田堅守了它RALLY的名稱，畢竟這款車就是用來跑拉力越野之類的路況的。
其他方面配置包括可關閉的ABS防抱死系統，296mm大直徑剎車碟盤，鋁合金後搖臂，全車LED燈組，可以顯示多種信息的液晶儀表，防止碎石樹枝的手把護手，發動機護板，便於安裝各種擴展配件的支架，大面積的風擋，防滑材質的坐墊等等。
這次提供試駕的是低座版本-Type LD的CRF250 RALLY座高比普通版低了65 mm。由於 CRF250 RALLY的前懸架比CRF250L長30毫米，後輪通過重新設計的後懸架連桿延伸25毫米。雖然通過這些變化獲得了舒展的乘坐感覺，但由於座高895 mm，它的腳接地比CRF250L更差。這就是低座版本推出的原因
座椅高度與普通版CRF250 RALLY在同一機身上縮短了65 mm，使得Type LD的車身尺寸更加緊湊。 它可以在碎石路上輕輕轉動，就像它的質量較低的車型一樣。即使縮短了後避震行程長度，車輛整體懸架行程依然保持良好，完全可以勝任在林道路況。在目前流行的所有全地形車中，CRF250 RALLY Type LD具有最高的越野處理能力之一。
HONDA CRF250 RALLY是一款易於操作的全地形車，適用於各種綜合路況。然而，一些騎手可能會擔心它的座位高度。最近本田在本土發佈了作為低座版本-Type LD的CRF250 RALLY，並且已經可以上車試駕了。
CRF250 RALLY外觀辨識度非常之高，擁有一個類似越野風鏡造型的大燈，設計成不對稱的“大小眼”的樣子，非常有個性，長長的“鳥嘴”擋泥板和較窄的座墊，高位儀表盤，寬大的腳踏和腿部空間都是更偏向越野拉力摩托車設定，讓站立姿態下能更輕鬆的駕駛它，整個車身線條勻稱流暢，簡潔利索，精神十足，本田對它的理念是“創造自由和舒適”。可以說看到這個顏值就能讓許多車友流口水了，自發售以來，它就是國內許多車友的夢想之車。
車輛配置上也是參考了本田標準的越野車型CRF250L，動力來自一臺排量為249cc，單缸水冷四衝程，DOHC四氣門發動機，最大功率18kw約24匹，最大扭矩23nm。匹配六檔變速箱和PGM-FI電噴系統。車架為雙翼樑結構，前21後18寸鋼絲輻條輪轂，Showa昭和 43mm倒置前減震，Showa昭和 中置單筒 Pro-Link多連桿後減震系統，減震行程長達265mm，離地間隙高達270mm，但這樣付出的代價是雖然有高、低座版可以選擇，但高座895mm、低座830mm地坐高還是讓人心生畏懼，看來本田堅守了它RALLY的名稱，畢竟這款車就是用來跑拉力越野之類的路況的。
其他方面配置包括可關閉的ABS防抱死系統，296mm大直徑剎車碟盤，鋁合金後搖臂，全車LED燈組，可以顯示多種信息的液晶儀表，防止碎石樹枝的手把護手，發動機護板，便於安裝各種擴展配件的支架，大面積的風擋，防滑材質的坐墊等等。
這次提供試駕的是低座版本-Type LD的CRF250 RALLY座高比普通版低了65 mm。由於 CRF250 RALLY的前懸架比CRF250L長30毫米，後輪通過重新設計的後懸架連桿延伸25毫米。雖然通過這些變化獲得了舒展的乘坐感覺，但由於座高895 mm，它的腳接地比CRF250L更差。這就是低座版本推出的原因
座椅高度與普通版CRF250 RALLY在同一機身上縮短了65 mm，使得Type LD的車身尺寸更加緊湊。 它可以在碎石路上輕輕轉動，就像它的質量較低的車型一樣。即使縮短了後避震行程長度，車輛整體懸架行程依然保持良好，完全可以勝任在林道路況。在目前流行的所有全地形車中，CRF250 RALLY Type LD具有最高的越野處理能力之一。
上面的測試騎手身高156釐米。對於她來說，駕駛普通版895 mm座高的車型並站在一條腿上是相當困難的。座椅高度為830 mm的低座版LD型使得她的一條腿牢固地固定在地面上。大家可以參考一下自己的身高，想象一下騎上去的樣子。
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