我們經常看國外的電影能夠發現，外國人對於車的喜好，除了我們談及到的轎車、SUV、MPV以外，還有一種車同樣酷愛——大皮卡，美國人尤其熱愛這種硬派的皮卡。相反，在國內，似乎沒有什麼人去聊到皮卡車，除了只有少部分人瞭解外，還有就是對皮卡的限制很大。
在8月30日，長城汽車全球第五個全工藝整車生產基地——重慶工廠正式竣工投產，更為重要的是，在這一天，長城炮皮卡正式量產下線。長城炮也被定義為“全球化乘用大皮卡” 。
我們經常看國外的電影能夠發現，外國人對於車的喜好，除了我們談及到的轎車、SUV、MPV以外，還有一種車同樣酷愛——大皮卡，美國人尤其熱愛這種硬派的皮卡。相反，在國內，似乎沒有什麼人去聊到皮卡車，除了只有少部分人瞭解外，還有就是對皮卡的限制很大。
在8月30日，長城汽車全球第五個全工藝整車生產基地——重慶工廠正式竣工投產，更為重要的是，在這一天，長城炮皮卡正式量產下線。長城炮也被定義為“全球化乘用大皮卡” 。
我們經常看國外的電影能夠發現，外國人對於車的喜好，除了我們談及到的轎車、SUV、MPV以外，還有一種車同樣酷愛——大皮卡，美國人尤其熱愛這種硬派的皮卡。相反，在國內，似乎沒有什麼人去聊到皮卡車，除了只有少部分人瞭解外，還有就是對皮卡的限制很大。
在8月30日，長城汽車全球第五個全工藝整車生產基地——重慶工廠正式竣工投產，更為重要的是，在這一天，長城炮皮卡正式量產下線。長城炮也被定義為“全球化乘用大皮卡” 。
長城炮系列皮卡包含乘用版、越野版和商用版三大類，此前長城炮乘用版正式開啟預售，預售價區間12.68-15.98萬元。乘用版和商用版將於9月5日在成都車展上市。
【外觀】
商用版和乘用版的車型前臉都採用大嘴式進氣格柵，而商用版前臉為點陣式設計，乘用版車型中間為三橫幅鍍鉻裝飾條，車身側面帶有金屬踏板，尾燈也採用燻黑處理。
我們經常看國外的電影能夠發現，外國人對於車的喜好，除了我們談及到的轎車、SUV、MPV以外，還有一種車同樣酷愛——大皮卡，美國人尤其熱愛這種硬派的皮卡。相反，在國內，似乎沒有什麼人去聊到皮卡車，除了只有少部分人瞭解外，還有就是對皮卡的限制很大。
在8月30日，長城汽車全球第五個全工藝整車生產基地——重慶工廠正式竣工投產，更為重要的是，在這一天，長城炮皮卡正式量產下線。長城炮也被定義為“全球化乘用大皮卡” 。
長城炮系列皮卡包含乘用版、越野版和商用版三大類，此前長城炮乘用版正式開啟預售，預售價區間12.68-15.98萬元。乘用版和商用版將於9月5日在成都車展上市。
【外觀】
商用版和乘用版的車型前臉都採用大嘴式進氣格柵，而商用版前臉為點陣式設計，乘用版車型中間為三橫幅鍍鉻裝飾條，車身側面帶有金屬踏板，尾燈也採用燻黑處理。
我們經常看國外的電影能夠發現，外國人對於車的喜好，除了我們談及到的轎車、SUV、MPV以外，還有一種車同樣酷愛——大皮卡，美國人尤其熱愛這種硬派的皮卡。相反，在國內，似乎沒有什麼人去聊到皮卡車，除了只有少部分人瞭解外，還有就是對皮卡的限制很大。
在8月30日，長城汽車全球第五個全工藝整車生產基地——重慶工廠正式竣工投產，更為重要的是，在這一天，長城炮皮卡正式量產下線。長城炮也被定義為“全球化乘用大皮卡” 。
長城炮系列皮卡包含乘用版、越野版和商用版三大類，此前長城炮乘用版正式開啟預售，預售價區間12.68-15.98萬元。乘用版和商用版將於9月5日在成都車展上市。
【外觀】
商用版和乘用版的車型前臉都採用大嘴式進氣格柵，而商用版前臉為點陣式設計，乘用版車型中間為三橫幅鍍鉻裝飾條，車身側面帶有金屬踏板，尾燈也採用燻黑處理。
【內飾】
內飾的整體設計似乎顛覆了我們對皮卡廉價的印象，整體的設計偏向轎車，使用了大量的軟性皮質包裹；並且配置比較豐富，多功能方向盤也帶有真皮包裹，還具備轉向力度調節，電子擋把和換擋撥片也能在這臺車上見著；集成最新的智能網聯繫統能在中控9英寸的屏幕上體現，還支持高精度語音識別、娛樂控制、遠程控制等。而且在這麼大一臺皮卡車上配備了自動泊車和自適應巡航，完全顛覆我們曾經認知的皮卡。
【操控】
動力方面，長城炮乘用版搭載了2.0T汽油發動機，最大功率145千瓦，匹配採埃孚8速手自一體變速箱，並帶有四驅系統。商用版車型提供了2.0T汽油及2.0T柴油發動機，最大功率分別為145千瓦和122千瓦。新車採用非承載式車身結構，以及前雙叉臂+後多連桿懸架的底盤結構來確保行駛舒適性，這也是目前自主品牌首款配備後多連桿懸架的皮卡。
我們經常看國外的電影能夠發現，外國人對於車的喜好，除了我們談及到的轎車、SUV、MPV以外，還有一種車同樣酷愛——大皮卡，美國人尤其熱愛這種硬派的皮卡。相反，在國內，似乎沒有什麼人去聊到皮卡車，除了只有少部分人瞭解外，還有就是對皮卡的限制很大。
在8月30日，長城汽車全球第五個全工藝整車生產基地——重慶工廠正式竣工投產，更為重要的是，在這一天，長城炮皮卡正式量產下線。長城炮也被定義為“全球化乘用大皮卡” 。
長城炮系列皮卡包含乘用版、越野版和商用版三大類，此前長城炮乘用版正式開啟預售，預售價區間12.68-15.98萬元。乘用版和商用版將於9月5日在成都車展上市。
【外觀】
商用版和乘用版的車型前臉都採用大嘴式進氣格柵，而商用版前臉為點陣式設計，乘用版車型中間為三橫幅鍍鉻裝飾條，車身側面帶有金屬踏板，尾燈也採用燻黑處理。
【內飾】
內飾的整體設計似乎顛覆了我們對皮卡廉價的印象，整體的設計偏向轎車，使用了大量的軟性皮質包裹；並且配置比較豐富，多功能方向盤也帶有真皮包裹，還具備轉向力度調節，電子擋把和換擋撥片也能在這臺車上見著；集成最新的智能網聯繫統能在中控9英寸的屏幕上體現，還支持高精度語音識別、娛樂控制、遠程控制等。而且在這麼大一臺皮卡車上配備了自動泊車和自適應巡航，完全顛覆我們曾經認知的皮卡。
【操控】
動力方面，長城炮乘用版搭載了2.0T汽油發動機，最大功率145千瓦，匹配採埃孚8速手自一體變速箱，並帶有四驅系統。商用版車型提供了2.0T汽油及2.0T柴油發動機，最大功率分別為145千瓦和122千瓦。新車採用非承載式車身結構，以及前雙叉臂+後多連桿懸架的底盤結構來確保行駛舒適性，這也是目前自主品牌首款配備後多連桿懸架的皮卡。
【政策鬆綁】
可以說很久之前國內的大環境對於皮卡來說不太友好，開上它，有嚴格的限行政策，和十五年的強制報廢，讓大部分人望而卻步，但是隨著四項政策轉變，以及對皮卡解禁事情的慢慢落實，到全國多地解除皮卡限行措施，我相信，我國也將會呈現更多利好政策，將皮卡車真正的劃分為乘用車或享有一些細分的政策也指日可待。如今皮卡銷量持續上升，越來越多的人把目光朝向皮卡。
我們經常看國外的電影能夠發現，外國人對於車的喜好，除了我們談及到的轎車、SUV、MPV以外，還有一種車同樣酷愛——大皮卡，美國人尤其熱愛這種硬派的皮卡。相反，在國內，似乎沒有什麼人去聊到皮卡車，除了只有少部分人瞭解外，還有就是對皮卡的限制很大。
在8月30日，長城汽車全球第五個全工藝整車生產基地——重慶工廠正式竣工投產，更為重要的是，在這一天，長城炮皮卡正式量產下線。長城炮也被定義為“全球化乘用大皮卡” 。
長城炮系列皮卡包含乘用版、越野版和商用版三大類，此前長城炮乘用版正式開啟預售，預售價區間12.68-15.98萬元。乘用版和商用版將於9月5日在成都車展上市。
【外觀】
商用版和乘用版的車型前臉都採用大嘴式進氣格柵，而商用版前臉為點陣式設計，乘用版車型中間為三橫幅鍍鉻裝飾條，車身側面帶有金屬踏板，尾燈也採用燻黑處理。
【內飾】
內飾的整體設計似乎顛覆了我們對皮卡廉價的印象，整體的設計偏向轎車，使用了大量的軟性皮質包裹；並且配置比較豐富，多功能方向盤也帶有真皮包裹，還具備轉向力度調節，電子擋把和換擋撥片也能在這臺車上見著；集成最新的智能網聯繫統能在中控9英寸的屏幕上體現，還支持高精度語音識別、娛樂控制、遠程控制等。而且在這麼大一臺皮卡車上配備了自動泊車和自適應巡航，完全顛覆我們曾經認知的皮卡。
【操控】
動力方面，長城炮乘用版搭載了2.0T汽油發動機，最大功率145千瓦，匹配採埃孚8速手自一體變速箱，並帶有四驅系統。商用版車型提供了2.0T汽油及2.0T柴油發動機，最大功率分別為145千瓦和122千瓦。新車採用非承載式車身結構，以及前雙叉臂+後多連桿懸架的底盤結構來確保行駛舒適性，這也是目前自主品牌首款配備後多連桿懸架的皮卡。
【政策鬆綁】
可以說很久之前國內的大環境對於皮卡來說不太友好，開上它，有嚴格的限行政策，和十五年的強制報廢，讓大部分人望而卻步，但是隨著四項政策轉變，以及對皮卡解禁事情的慢慢落實，到全國多地解除皮卡限行措施，我相信，我國也將會呈現更多利好政策，將皮卡車真正的劃分為乘用車或享有一些細分的政策也指日可待。如今皮卡銷量持續上升，越來越多的人把目光朝向皮卡。
也正如長城汽車董事長魏建軍所說：“對於乘用皮卡的決策，長城汽車已經思考了兩年多的時間了。雖然皮卡市場容量不大，但是相對的皮卡文化正在逐漸形成，外資品牌乘用皮卡提供了很多引導作用。原來僅把對皮卡的認知停留在拉貨、商用、農用的層面，實際上，皮卡乘用化在東南亞、北美等地方很普遍。我們認為皮卡本質是一輛多功能車，那麼它就該乘用化，包括整車設計、安全、智能、排放等方面。”
長城皮卡也已經提出“保持國內、出口銷量第一；2020年，實現年銷突破20萬；2025年，全球累計銷量突破300萬”的戰略。
總體來說，長城炮在皮卡市場內有著不錯的競爭力，除了有著皮卡的硬派氣質，還有著SUV的豪華和高配置，隨著對皮卡認知的改變加上政策的鬆綁，長城炮的春天可能要來了。