口碑、銷量、實用都爆表，14萬合資皮卡第一車，奔馳也向它學習

最暢銷的合資國產PUT皮卡車，這裡沒有“之一”的這個後綴，日產在華投放的Navara納瓦拉已經證明了自己就是這個國度裡最具號召力的同級別產品。

當然，鄭州日產打造的14萬級納瓦拉更像是一臺工具車，它並沒有像福特F-150等產品那樣抱著攻入家用的期望，但從其在國內市場的口碑與認可度來說，日產已經比福特、豐田這些極富經驗的全球皮卡車領軍品牌更先獲得挑剔的中國消費者的認可，畢竟就連奔馳第一款皮卡車X級都是向日產學習而來。

現款日產納瓦拉上擁有著非常特別的傳動系統，一臺7速自動變速箱令人感到興奮，都不說皮卡車領域，即便是出貨量最大的轎車或SUV車型都很少看到這種制式的變速箱，當然，我們這裡定沒有包括大眾的雙離合，因為出現在納瓦拉身上的就是一臺標準的7AT。

更多一個檔位主要服務於低轉速下的爬坡與牽引工作，這是看準了車輛所在商用市場的工具屬性，這讓本就非常穩定的納瓦拉變得更加可靠。

國內看到的納瓦拉都是以四門雙排座艙的方式呈現的，儘管它的後方存在著一個或廂，但是5,263mm的車身長度配合3,150mm的車身軸距，都讓這個座艙與座椅佈局可以滿足城市內代步出行的基礎需求。

底盤系統的處理上可以理解到日產納瓦拉的工具車屬性，雙叉臂式獨立懸掛在豐田RAV4的後橋上已經見識過，但在納瓦拉上它出現在了前橋，這將會讓擁有極大接近角的納瓦拉更快進入角色，與奔馳X級相同的雙叉臂能夠讓皮卡進入到複雜顛簸的路面後第一時間適應這種變化。

由於車輛並不需要在後橋的上方規避震動，所以日產選擇了最便宜的鋼板彈簧式非獨立後懸架設計，可就為高成本的前標配雙叉臂騰出了空間。

好吧，雖說小申今天都是在為納瓦拉家用化鋪路，但它實際的舒適控制能力的確很差，因為TSC牽引力控制系統和ESP車身穩定控制系統都沒有進入到手動兩驅標準車型，其實在最貴的19萬級自動四驅豪華車型中也沒有提供。

目前國內市場上國產的車型都還停留在2017款，而日產已經在海外完成了對這臺暢銷皮卡的更新，6MT已經接替了老舊的5MT，它在換擋響應速度和順暢性上都更加可靠和穩定，其實際的傳動比現在更高，也就是說它在整體傳動效率方面也會比現在的5MT+2.5L搭配組合更加出色。

制動系統現在也得到了升級，前制動盤和制動輔助系統能夠讓制動距離縮短40%，這對於在山區中駕駛的納瓦拉非常關鍵。

8.0英寸觸控屏和N-Connect成長為了中配車型的標準配置，我們希望能夠在國產型號中也看到它們的同步更新。

其它具體的參數變化中，車輛的尾端出現了25mm的增長，而有效載荷現在也提升了46kg，根據日產官方的介紹，車輛的實際駕駛質感會因為懸架的重新調校實現如轎車一般的舒適度，這也是非常令人期待的。