對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
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● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
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● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
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對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
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長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
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官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
首先來說說道路試駕的感受。CT7採用了柴油發動機，雖然車重達到1.7噸，但起步並不顯得笨重，還是比較輕鬆的，只不過柴油機的振動和噪音確實使得舒適性顯得不盡如人意。由於是新車，手動變速箱的擋位比較生澀，而且空檔位置較為靠後，剛上手時對於擋位的位置需要稍微適應下。離合的設計和韓系車相似，行程較長同時偏軟，但結合點比較好找，應該算是比較易上手的類型。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
首先來說說道路試駕的感受。CT7採用了柴油發動機，雖然車重達到1.7噸，但起步並不顯得笨重，還是比較輕鬆的，只不過柴油機的振動和噪音確實使得舒適性顯得不盡如人意。由於是新車，手動變速箱的擋位比較生澀，而且空檔位置較為靠後，剛上手時對於擋位的位置需要稍微適應下。離合的設計和韓系車相似，行程較長同時偏軟，但結合點比較好找，應該算是比較易上手的類型。
由於試駕的距離較短，而且大多數均為城市擁堵路段，因此對於CT7的動力性能感受不多。在僅有的不足2公里的高速路段，我也試著用3擋加速超車，受制於柴油機本身，加速性能一般，而且發動機噪音較大，使得人不得不完成升擋。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
首先來說說道路試駕的感受。CT7採用了柴油發動機，雖然車重達到1.7噸，但起步並不顯得笨重，還是比較輕鬆的，只不過柴油機的振動和噪音確實使得舒適性顯得不盡如人意。由於是新車，手動變速箱的擋位比較生澀，而且空檔位置較為靠後，剛上手時對於擋位的位置需要稍微適應下。離合的設計和韓系車相似，行程較長同時偏軟，但結合點比較好找，應該算是比較易上手的類型。
由於試駕的距離較短，而且大多數均為城市擁堵路段，因此對於CT7的動力性能感受不多。在僅有的不足2公里的高速路段，我也試著用3擋加速超車，受制於柴油機本身，加速性能一般，而且發動機噪音較大，使得人不得不完成升擋。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
首先來說說道路試駕的感受。CT7採用了柴油發動機，雖然車重達到1.7噸，但起步並不顯得笨重，還是比較輕鬆的，只不過柴油機的振動和噪音確實使得舒適性顯得不盡如人意。由於是新車，手動變速箱的擋位比較生澀，而且空檔位置較為靠後，剛上手時對於擋位的位置需要稍微適應下。離合的設計和韓系車相似，行程較長同時偏軟，但結合點比較好找，應該算是比較易上手的類型。
由於試駕的距離較短，而且大多數均為城市擁堵路段，因此對於CT7的動力性能感受不多。在僅有的不足2公里的高速路段，我也試著用3擋加速超車，受制於柴油機本身，加速性能一般，而且發動機噪音較大，使得人不得不完成升擋。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
首先來說說道路試駕的感受。CT7採用了柴油發動機，雖然車重達到1.7噸，但起步並不顯得笨重，還是比較輕鬆的，只不過柴油機的振動和噪音確實使得舒適性顯得不盡如人意。由於是新車，手動變速箱的擋位比較生澀，而且空檔位置較為靠後，剛上手時對於擋位的位置需要稍微適應下。離合的設計和韓系車相似，行程較長同時偏軟，但結合點比較好找，應該算是比較易上手的類型。
由於試駕的距離較短，而且大多數均為城市擁堵路段，因此對於CT7的動力性能感受不多。在僅有的不足2公里的高速路段，我也試著用3擋加速超車，受制於柴油機本身，加速性能一般，而且發動機噪音較大，使得人不得不完成升擋。
CT7採用了非承載式車身結構，前懸採用雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸採用了鋼板彈簧非獨立懸架，這樣的車身和底盤結構算是所有皮卡車型的標配了，所以在乘坐舒適性上，CT7和家用車有一定的差距，特別是後排。即使是在城市道路上，舒適性也不高，不過好在CT7的座椅比較軟，並不感覺到難受。其他方面，CT7的方向盤很輕盈，在高速狀況下有輕微發飄，建議後續進行調整。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
首先來說說道路試駕的感受。CT7採用了柴油發動機，雖然車重達到1.7噸，但起步並不顯得笨重，還是比較輕鬆的，只不過柴油機的振動和噪音確實使得舒適性顯得不盡如人意。由於是新車，手動變速箱的擋位比較生澀，而且空檔位置較為靠後，剛上手時對於擋位的位置需要稍微適應下。離合的設計和韓系車相似，行程較長同時偏軟，但結合點比較好找，應該算是比較易上手的類型。
由於試駕的距離較短，而且大多數均為城市擁堵路段，因此對於CT7的動力性能感受不多。在僅有的不足2公里的高速路段，我也試著用3擋加速超車，受制於柴油機本身，加速性能一般，而且發動機噪音較大，使得人不得不完成升擋。
CT7採用了非承載式車身結構，前懸採用雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸採用了鋼板彈簧非獨立懸架，這樣的車身和底盤結構算是所有皮卡車型的標配了，所以在乘坐舒適性上，CT7和家用車有一定的差距，特別是後排。即使是在城市道路上，舒適性也不高，不過好在CT7的座椅比較軟，並不感覺到難受。其他方面，CT7的方向盤很輕盈，在高速狀況下有輕微發飄，建議後續進行調整。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
首先來說說道路試駕的感受。CT7採用了柴油發動機，雖然車重達到1.7噸，但起步並不顯得笨重，還是比較輕鬆的，只不過柴油機的振動和噪音確實使得舒適性顯得不盡如人意。由於是新車，手動變速箱的擋位比較生澀，而且空檔位置較為靠後，剛上手時對於擋位的位置需要稍微適應下。離合的設計和韓系車相似，行程較長同時偏軟，但結合點比較好找，應該算是比較易上手的類型。
由於試駕的距離較短，而且大多數均為城市擁堵路段，因此對於CT7的動力性能感受不多。在僅有的不足2公里的高速路段，我也試著用3擋加速超車，受制於柴油機本身，加速性能一般，而且發動機噪音較大，使得人不得不完成升擋。
CT7採用了非承載式車身結構，前懸採用雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸採用了鋼板彈簧非獨立懸架，這樣的車身和底盤結構算是所有皮卡車型的標配了，所以在乘坐舒適性上，CT7和家用車有一定的差距，特別是後排。即使是在城市道路上，舒適性也不高，不過好在CT7的座椅比較軟，並不感覺到難受。其他方面，CT7的方向盤很輕盈，在高速狀況下有輕微發飄，建議後續進行調整。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
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官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
首先來說說道路試駕的感受。CT7採用了柴油發動機，雖然車重達到1.7噸，但起步並不顯得笨重，還是比較輕鬆的，只不過柴油機的振動和噪音確實使得舒適性顯得不盡如人意。由於是新車，手動變速箱的擋位比較生澀，而且空檔位置較為靠後，剛上手時對於擋位的位置需要稍微適應下。離合的設計和韓系車相似，行程較長同時偏軟，但結合點比較好找，應該算是比較易上手的類型。
由於試駕的距離較短，而且大多數均為城市擁堵路段，因此對於CT7的動力性能感受不多。在僅有的不足2公里的高速路段，我也試著用3擋加速超車，受制於柴油機本身，加速性能一般，而且發動機噪音較大，使得人不得不完成升擋。
CT7採用了非承載式車身結構，前懸採用雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸採用了鋼板彈簧非獨立懸架，這樣的車身和底盤結構算是所有皮卡車型的標配了，所以在乘坐舒適性上，CT7和家用車有一定的差距，特別是後排。即使是在城市道路上，舒適性也不高，不過好在CT7的座椅比較軟，並不感覺到難受。其他方面，CT7的方向盤很輕盈，在高速狀況下有輕微發飄，建議後續進行調整。
除了道路試駕外，廠方還安排了場地體驗。項目比較多，主要有考驗它爬坡能力的大小駝峰、考驗它底盤能力的砂石路面和炮彈坑、考驗四驅能力的泥濘坑窪路面以及考驗車身剛度的側坡路面。這些項目中，CT7全程以二擋順利通過，並沒有太大的難度。這也充分說明傳承獵豹血統的CT7綜合能力非常全面，不僅能夠滿足日常駕乘、拉貨，自駕、越野更是駕輕就熟。
對於皮卡，大多數人首先想到的是福特F150，同時腦海中回放著這樣的場景：一輛巨無霸猛禽行駛在一望無際的砂石路上，飛沙走石，在揚起漫天的灰塵中轟鳴著駛向遠方。而國產皮卡在國人的印象中還停留在輕卡的類型上。在筆者工作生活的上海，由於多方面的原因，基本在路上很少能見到皮卡，更別提能夠親手駕駛上路，因此皮卡對於我來說是個新鮮事物。從事汽車媒體已經7年多的時間，對各種試駕會早已變的麻木，但能夠第一次這麼近距離地接觸一款皮卡，心底深處還是有著一絲興奮和期待。
長久以來，皮卡在國內一直被定位為運輸工具，拉貨是其最大的使命。所以當我把要去麗江試駕皮卡這個消息告訴辦公室的同事時，所有人都是一笑而過，潛臺詞就是"皮卡不就是拉貨的吧，還用搞什麼試駕"。但事實真的是這樣嗎？
● 外觀讓你刷新對皮卡的認知
經過四個多小時的飛行和1個小時的大巴，我被直接拉到了獵豹CT7的上市發佈會現場。遠遠的就看到兩臺CT7停駐在玉龍雪山山腳下，碩大的個頭，氣勢非常威猛。CT7的外形也一改國內傳統皮卡車型那種簡陋、笨拙的設計，罕見的時尚起來，如果我們忽略掉尾部的貨箱，CT7完完全全是一款硬派SUV的派頭。
官方把CT7定位為"全尺寸新勢代皮卡"，全尺寸指的是它的尺寸，大雙車身尺寸5585×1835×1800mm，貨箱容積為1224；標雙車身尺寸5310×1835×1800mm，貨廂容積為1036，這兩個尺寸完勝其它競爭車型。而"新勢代"則指的是CT7兼具SUV的時尚和輕型貨車的裝載能力，詮釋了皮卡產品"能裝、能玩、能闖"的多功能特性，更加符合新時代皮卡消費的升級需求。
名詞解釋："大雙"是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡。"標雙"也就是標準尺寸的雙排座皮卡。
初步的接觸，CT7給我的印象不錯，是一款用心設計出來的產品。它在變得時尚的同時，並沒有捨本逐末，實用性同樣考慮的非常周全，特別是尾部不鏽鋼保險槓給我留下了深刻印象，真材實料相當厚實。提醒看到文章的車友，千萬不要追尾CT7，否則你的車會受到一萬點的傷害，而它卻毫髮無損。
● 內飾和家用車一個水準
坐進車內，CT7的內飾更是刷新了我對皮卡的認知，什麼時候皮卡的內裝也達到了家用車的水準？做個量化的比較，CT7的內飾整體水平達到了A級家用車的水平。
整體設計雖沒有特別的亮點，但無論是方向盤、儀表盤，還是中控臺，都達到了該價位的預期。皮質座椅不光填充厚實，更是採用紅色雙縫線設計，營造出一絲運動的氛圍。而主副駕空調出風口的兩個杯託，則充分說明獵豹的設計師們確實深入瞭解了用戶的需求，考慮相當周全。
配置方面，CT7同樣非常注重實用性，全系均配備了ABS+EBD系統，前後電動車窗等；高配車型，更是提供了胎壓監測、機械式差速鎖以及GPS導航供消費者選配。從配置的裝備可以看出，CT7被賦予了商務的屬性，而不是單純的生產工具。
● 動力能拉貨，又能翻山越嶺
CT7搭載了雲內動力的1.9L高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩達300Nm/1800-3000rpm，傳動系統提供了5MT與之匹配，提供強勁動力的同時也能兼顧效能和排放。根據官方公佈數據，CT7綜合油耗兩驅車型僅為7.2L/100Km、四驅車型僅為7.4L/100Km。
首先來說說道路試駕的感受。CT7採用了柴油發動機，雖然車重達到1.7噸，但起步並不顯得笨重，還是比較輕鬆的，只不過柴油機的振動和噪音確實使得舒適性顯得不盡如人意。由於是新車，手動變速箱的擋位比較生澀，而且空檔位置較為靠後，剛上手時對於擋位的位置需要稍微適應下。離合的設計和韓系車相似，行程較長同時偏軟，但結合點比較好找，應該算是比較易上手的類型。
由於試駕的距離較短，而且大多數均為城市擁堵路段，因此對於CT7的動力性能感受不多。在僅有的不足2公里的高速路段，我也試著用3擋加速超車，受制於柴油機本身，加速性能一般，而且發動機噪音較大，使得人不得不完成升擋。
CT7採用了非承載式車身結構，前懸採用雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後懸採用了鋼板彈簧非獨立懸架，這樣的車身和底盤結構算是所有皮卡車型的標配了，所以在乘坐舒適性上，CT7和家用車有一定的差距，特別是後排。即使是在城市道路上，舒適性也不高，不過好在CT7的座椅比較軟，並不感覺到難受。其他方面，CT7的方向盤很輕盈，在高速狀況下有輕微發飄，建議後續進行調整。
除了道路試駕外，廠方還安排了場地體驗。項目比較多，主要有考驗它爬坡能力的大小駝峰、考驗它底盤能力的砂石路面和炮彈坑、考驗四驅能力的泥濘坑窪路面以及考驗車身剛度的側坡路面。這些項目中，CT7全程以二擋順利通過，並沒有太大的難度。這也充分說明傳承獵豹血統的CT7綜合能力非常全面，不僅能夠滿足日常駕乘、拉貨，自駕、越野更是駕輕就熟。
雖然只有短短一天的時間，但卻讓我從對皮卡市場一無所知，到有了初步的瞭解，新年第一差的麗江之旅可謂不虛此行。CT7從外觀、到內飾，再到場地體驗的表現讓我對皮卡有了全新的認知，也讓我對國內皮卡市場的發展充滿期待。但目前國內皮卡市場的發展，除了消費者的觀念需要轉變外，更要有國家產業政策的支持，這就需要以獵豹汽車為代表的中國皮卡品牌聯合起來進行推動，並將更多的皮卡文化帶到國內，傳遞給消費者，一起把皮卡市場做大、做強。