從擁有F1渦輪動力技術的梅賽德斯-AMG Project One問世以來，AMG對於頂層建築的構造就花盡了心思，以GT為名的系列當中不斷推陳出新，僅僅是在過去一年時間裡，這裡就已經誕生了超過7款新產品，而包括4-Door四門版、Coupe轎跑版、Cabriolet敞篷版等等都在細分車型，也均在未來的偽裝預覽中呈現。
兩個月前，梅賽德斯將GT陣容中的一員開到了紐博格林北環的賽道上，這並不是什麼動態駕駛測試，而是車輛所要面對的一次實戰，Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door，這是斯圖加特跑車所能夠擁有的最頂級型號，而四門無疑也是最接近梅賽德斯-奔馳CL級轎跑產品的版本。
在一段時長7分25秒41的視頻裡，這臺四門GT完成了紐北的整圈駕駛，從而成為了紐北歷史上最快的量產四門跑車。
在GT四門的陣容裡，今年梅賽德斯公佈三款具體車型的詳細定價，在擁有如同CLA、CLS等產品的實用性的情況下，這樣的四門四座，顯然比捷豹XE SV Project 8這樣的雙門四座有趣得多，而且實體能夠在車輛後排提供的乘坐空間也是綽綽有餘的。
阿法爾特巴赫的工廠裡已經接收到了大量來自全球各地的訂單，德國人更喜歡將之稱為四門市場的性能機器，因為已經在梅賽德斯很多頂級性能車上出現的4.0L雙渦輪V8也在這裡出現，其所擁有的585Ps將會通過9AT輸送到兩個輪軸和四個車輪之中；
當然，在這個傳輸過程中，4MATIC+全輪驅動系統將會為四門提供更多精確的參數調整支持，這對於需要應對更多鋪裝公路駕駛，而非賽道駕駛任務的四門轎跑車來說自然是完成晉升的便捷渠道。
別看車輛擁有四個車門和四個座椅，但這並沒有影響到車輛將585Ps和800Nm全部轉化為推動力，在首次實際測試當中，AMG GT 4-Door就以3.1秒的成績實現了0-96km/h加速，這甚至比官方公佈的數據還要快上0.1秒，這肯定是63 S頂級型號所跑出的速度，在更加便宜的GT 53型號上，這樣的數據將有所縮減。
而GT 63 S型號上，V8的動力參數也出現了上浮，最終以640Ps和900Nm接入到了傳動與驅動系統當中，但其需要你支付19.5萬美元。
別認為這樣的旗艦還不如買一臺才替代Carlifornia T的法拉利Portofino，2670mm軸距的它雖然是四座，但這樣的雙門四座跑車坐上去有多酸爽，小申可是深有體會。
而且即便是法拉利這臺跑車，其加速也需要3.5秒，你還需要頂著“最便宜法拉利”的頭銜受到冷嘲熱諷，相比之下，GT 63 S 4-Door卻是除Project One混動超跑外，梅賽德斯手下最快的一員猛將，寧當雞頭不做鳳尾的道理顯而易見，何況，AMG早就是性能市場裡的鳳了。
不得不承認，AMG需要消費者以更大的成本代價來換取性能，這樣的做法毋庸置疑，但卻會令不少消費者產生疑慮，尤其是在新一代奧迪A7 Sportback這樣的大型四門轎跑誕生後，是否需要一臺20萬美元的AMG來做替代品？當然，RS7
好在，梅賽德斯在最近的細分車型陣容裡，提供了一臺13.65萬美起售的基礎版本，這比此前公佈的售價便宜了2.25萬美元（約合15萬人民幣），這或許將成為帕拉梅拉、RS7等車型的有趣替代品，但你需要忍痛將雙渦輪V8換為渦輪L6。