'奔馳四門轎跑新成員，性價比超高，測評2019款AMG GT 50四門跑車'

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奔馳所有車裡哪款最漂亮？若能拋去執念，很多人都會說是CLS。四門轎跑這一概念因它誕生髮芽，看到它，會發覺優雅/姿態/氣質等詞彙不該再隨便亂用。我常跟朋友說，CLS那車絕了，跑起來帶光——說的當然是前兩代。

它的身份&外觀設計

第二代CLS誕生後，形勢開始發生變化。奧迪跟緊步伐推出A7，寶馬祭出了定位更高的6系 Gran Coupe，這一市場還有個狠角兒：保時捷Panamera。同胞對手們已將CLS包圍，優秀也難免有壓力。以奔馳的一貫作風，拿大馬力和高品質開路、把CLS升級到Panamera那個級別、直接壓6系和A7半頭輕而易舉。所以，當AMG GT(參數|詢價)四門跑車（下文簡稱：四門AMG GT）在日內瓦車展亮相，媒體們多以“Panamera的新對手”來形容此車時，我驚覺：這貨才是正版CLS！

是我一廂情願了麼？確定四門AMG GT不是奔著Panamera來的？我這個奔馳粉很想不理智的說一句，CLS是“四門轎跑本跑”，在換代之際進行車型細分和擴充，這才是內因……不信你看：下面這臺AMG GT 50四門跑車售價97.38萬，而上代CLS 350售價是96.8萬，中期改款後的CLS 400則是98.8萬——所以你明白標題的意思了吧？

看看車身尺寸和售價都會明白，四門AMG GT和CLS已經形成了掎角之勢，這樣一來，面對Panamera和A7這兩檔對手，再加上即將上市的寶馬8系四門版，奔馳家都有牌可打。

與CLS一樣，四門AMG GT的外觀也存在爭議，但小得多。有人不喜歡車頭，有人不喜歡車尾，還有乾脆就說不出來不喜歡哪兒，直接甩下一句“我會選Panamera”就走了的。在我看來，四門AMG GT這副身形是經得起推敲的作品，從它身上我能體會到CLS系列的傳承，縮短的車尾也看到了它在向GT進化的意願，就型來說，它進化了。

車身細節

四門AMG GT(參數|詢價)這修長的車頭，蓄勢待發的姿態，還有眾多細節元素都能看到AMG GT的元素。力量感是它著重要表達的東西，這也明顯不同於奔馳旗下的車型。這會更吸引人麼？客觀來說是的，不可否認，當今性能車元素下放、運動套件盛行是個流行趨勢，簡單說就是，誰不想花更少的錢買一輛看上去更唬人的車呢？

GT 50是個新名字，但是在國外它叫GT 43。以前只能買CLS 350/CLS 400的錢，現在可以擁有一輛長得差不多的，但卻是AMG打頭，“50”尾標的車，這事兒無論怎麼看都是實惠的，況且，這輛AMG GT也確實比過去的CLS有著更足的個性和檔次。

但還是說個題外話吧。我想到了前些天測試的那輛C 260 L，它動力弱了，動力感受也差了，200卻成了260，然後1.5T低功率版成了C200。我個人非常鄙夷這種“以小博大”，但絕不限於奔馳：T6/T8其實都是四缸的，原來挺本分的寶馬也把320改成了325，更有甚者直接將“535T”“550T”的字母掛在車尾……這一切的始作俑者當屬某燈廠，樓下那輛“50xxxx”至今還有很多鄰居都認為它是5.0排量的。想起以前，3.5V6低功率版的CLS曾被命名為CLS 300，523Li以前居然是2.5升6缸的——若是“君子之規”都被帶壞了，尾標將變得可以隨便改，變得可有可無。

內飾精美絕倫

想也能想得到，如此定位的GT跑車，奔馳一定會給它配上有誠意的內飾。遊艇式中控臺、連體大屏和“四個圈”出風口為基調，輔以一系列精美的細節，一個“流水式”的設計就此成型，效果顯然是優異的，硬要吹毛求疵的話，只能從“不夠獨特”上挑毛病了。

駕駛區的細節之處還是體現了很強的檔次感。比如方向盤上可選裝的操控單元按鈕，比如中控地臺上帶彩屏的按鍵，比如可隨溫度調節而變換顏色的出風口氛圍燈，都是一上車就會吸引到你的點。

車廂和座椅：

這輛試駕車裝備了很多選裝件，車輛總價已經接近110萬元，因此配置上的高低就先不討論了，我們看看效果吧。價值62000元的Nappa內飾雖然昂貴，實際效果還是令人歡喜的，這不僅限於座椅表層的提升，整個車廂的質感都有明顯升級。座椅的表現差強人意，它的填充位置都太貼近座椅表層了，效果就是不夠貼合身體，既不舒適也不夠戰鬥，長時間乘坐竟然還有了一些痠疼感，令人大跌眼鏡。

四門AMG GT(參數|詢價)的後排標配是2座設計，但不是圖上這種，簡單說就是本可以設計成3人位，但中間變成了儲物格。如果對實用性有需求，可以選裝後排3座，這輛車這種豪華的後排2座當然也是選裝的，11800元換來的是獨立空調和一塊液晶屏，若是為了看起來豪華，這錢並不貴。

四門AMG GT的乘坐空間中規中矩，讓人驚訝的是後備廂。它雖然容積不大，但由於有著非常規整的形態，我們常用的3個行李箱剛好都能放進去，而且這臺車的後排座椅支持4/2/4比例放倒，實用性並不比四門轎車差。由於選裝了後排豪華2座，4/2/4中間的“2”是不能動的，可以理解。

駕駛感受：

AMG GT(參數|詢價) 50是四門AMG GT家族中的入門車型，搭載3.0T直列6缸發動機+48V輕混系統，匹配的是奔馳自己的9AT變速箱。整個動力水平是主流6缸動力的表現，參數上要比同檔發動機或者同價位的對手漂亮一些。高一檔的GT 53 4MATIC同樣是這臺機器，近50萬元的差價，動力上只多了68馬力和20牛·米，而V8的GT 63 S售價已經超過了200萬，這麼看GT 50還是挺有性價比的。

印象中的AMG基本都是“又舒服、又能很快”這個特點，我猜這臺車長超過5米的四門大GT更該如此，然而上車開了沒多遠就來了個措手不及：它硬得很！即便是懸架最軟的舒適模式，路感也是向跑車看齊，過減速帶時的顛簸一點也不奔馳，屁股會決定你的手去反覆確認到底現在是哪個模式。

想了想近幾年奔馳的新車基本都是這個路子：E級和5系早就玩起了角色互換，C級成了級別裡操控最好的車之一。在寶馬、奧迪都在變得舒服的時候，奔馳卻反其道行之，對此我們只能理解成既定消費人正在年輕化。說回這車，AMG裡最該體現舒適性的一款車卻是這個風格，我著實是為它捏了把汗，要知道，越發舒適的寶馬正在獲得更多認可，不出意外，即將露面的四門8系也會在舒適性上大做文章。

舒適模式下，367馬力的動力並沒有參數那麼出色。油門調校雖然是“新奔馳”的風格，動力響應也不能稱得上迅捷，依然是是十分線性易控的感覺，結合這頗為運動的底盤、懸架，這種感受多少有些奇怪，比做人的話，應該說是四肢比大腦發達。聯想到新款CLS開起來是靈活、硬朗的風格，這麼說，以往CLS身上那種閒庭信步與世無爭的儒雅勁兒算是找不回來了，這是好事壞事？不好說。

超過5米的車長、2噸多的體重不可忽視，四門AMG GT開起來的“大車感”很明顯，但又跟E級什麼的不太一樣。它的都市感十分強烈，遊弋在城中很是愉悅，車內濃重的AMG氛圍更是加深了這一點，所以基本可以結案了：這是一輛非常適合年輕人開的車，跟大小跟價格無關。

最強的“SPORT+”模式下，這臺車與之前所見的AMG高性能轎車別無二致，這種暴力又易控的風格很輕易就能爽到你，在你試圖探尋極限的時候，它也會露出略顯癲狂的一面，以便及時告訴你接下來會發生什麼。四門AMG GT系列中，只有這臺GT 50是後驅的，很簡單，這是在彌補它的駕駛樂趣。

加速測試：

這臺車官方給出的0—100km/h加速時間是5秒整，多次測試下來，僅有一次跑進了5.5秒。從感受上來說，它的加速力道迅猛，體感上還是很過癮的，只是成績並不算出色。

剎車測試：

這臺AMG GT(參數|詢價) 50的剎車力度和剎車腳感都很優秀，制動力強大且穩定，連續多次剎車也未出現熱衰減，考慮到其體重，38.16米的成績已經不錯。

繞樁測試：

繞樁過程中印象最深的是紮實穩健的底盤。分別以60km/h、65km/h、70km/h進行測試，懸架的支撐一直非常到位，底盤傳遞給駕駛的信心很強。5米長的車身繞起樁來確實不算靈巧，不過車身響應仍舊是比較快的了。

油耗測試：

48V系統確有其用，它主要體現在順滑的啟/停動作，更快速的發動機轉速提升等等。實測油耗是10.9L/100km，是3.0T 6缸發動機裡偏省油的水平了。

噪音測試：

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