毫無疑問，當下中國保時捷的金色盾牌LOGO有著巨大的誘惑力，而Panamera四門轎跑設計的流暢造型和紮實高級的鈑金漆面，則足夠從產品上打動更多主流高端人群，但這絕對屬於外貿協會的淺嘗輒止，走不了心。真正打動人心的是你啟動車輛，開起來的感覺，你會對它愛的死去活來。
每一個真正上進的男人，心中一定有一輛高性能車，它是我們風馳電掣，快意恩仇、果敢行動的精神象徵。尤其是當你開過很多車之後，你一定會需要一輛百公里加速在6秒以內的車，否則日常駕駛在豪華的車你也會覺得沒勁，所以當接到保時捷Panamera 行政加長版試駕邀請的時候，相信任何一個愛車的男人都不會拒絕。
保時捷Panamera在中國一直被定義為大型四門轎跑車，或許上一代是這樣的，但當我們試駕完新一代的保時捷Panamera 及其行政加長版，會發現，四門轎跑這樣的稱謂太娘娘腔了，而且根本不符合Panamera的取向，應該說這一代Panamera的定位非常明確，它不是CLS不是奧迪A7、瑪莎拉蒂總裁這樣的四門轎跑，也不是寶馬M760Li和梅賽德斯S65 AMG這樣的超快大型四門房車。它首先是輛高性能跑車，然後是四門，我更願意稱它為大型四門GT跑車。
這一代的保時捷Panamera設計比上一代好看多了，在造型上更加流暢，最核心的還是c柱和尾部造型，完整的繼承了保時捷跑車設計的傳統，在路上如果只看到它的尾部，你肯定會認為它是一款911（當然大多數人情況會以保時捷跑車頭銜代替）。總之外形的吸引力比上一代大多了，起碼球叔是真動心了。
另外有一點要提，保時捷Panamera的漆面效果在汽車行業一直屬於頂尖水平，高級感真不是一般車可比的，而且這一代Panamera金屬漆顏色不再需要付費（除了特殊的胭脂紅、GT銀金屬漆、紫水晶金屬漆、啞灰顏色需要付費6.54萬元）這剩下了大幾萬鈔票，也算是保時捷對中國市場的一種誠意（要知道保時捷718、911各種金屬漆顏色還是需要加價選裝的）。
相比起外形的100%好評，我認為內飾設計則是頗富有爭議性的，全觸控設計雖然帶有強烈的科技感，但也因此失去了上一代車型所擁有的豪華氛圍。坐進車內，如果是標配的內飾（6000元黑色盧克索米色部分真皮的更差），你會有點小失望，因為氛圍完全不是撲面而來的豪華感，好在試駕車隊選裝了很多版本的內飾，綜合紅黑色組合配鋼琴漆面板是調性最合適的（總之一定要選裝高一版本的光面內飾裝潢(純色光面內飾需要5.98萬元，雙色調光面內飾需要7.18萬元）。實木飾版在保時捷Panamera上效果很一般，也與整個運動科技氣息不搭，當然這個都屬於個人喜好，球叔只是發表個人看法，車頂部分米黃色效果很差，建議選擇黑色或者加裝Alcantara 面料車頂襯裡，視覺效果會好很多。
標準軸距的保時捷Panamera長*寬*高(mm)5049*1937*1423，軸距2950mm；尺寸也不小，但由於過於流暢的尾部設計，它的後排空間表現就相對一般。行政加長版車身和軸距都加長了150mm，長*寬*高5199*1937*1428mm軸距3100mm，腿部空間增長了110 mm，靠背調節範圍增大了40 mm。如果說標軸的後排屬於B級車空間水準，那麼行政加長版的後排則屬於加長中大型車或標軸大型豪華車的水準了。空間的實用性提升巨大，後排商務接待也可以輕鬆應對。
以上都是感性的靜態體驗，真正讓人慾罷不能的則是它的駕駛性能。在介紹試駕感受之前，我想先說明一下保時捷Panamera車型情況，目前它有13款車型，而且這13款車型主要都是車身、動力、驅動形式組合的，所有車型都是提供基礎配置（配置上會有差別），其它配置則是定製選裝。
保時捷Panamera的型號比較多，概括起來車身長度分為標軸、行政加長版(車身側C柱有Executive標識)和Sport Turismo旅行獵裝版。
動力型號分為Panamera (3.0T V6)、Panamera S(全新雙渦輪增壓2.9T V6)、Panamera Turbo（雙渦輪增壓4.0T V8 ）。驅動形式則分為後驅和四驅（型號中帶4的都是四驅），車身長度、動力和驅動形式組合起來就是車型編號，不過國內的Panamera S和Panamera Turbo只有四驅版本。另外保時捷Panamera還有E-Hybrid混動車型（只有2.9T和4.0T）
這一趟，我們試駕了保時捷Panamera(3.0T)和Panamera 4S行政加長版(2.9T),兩款車型的動力和驅動差別比較大，普通的Panamera是3.0T後驅，最大功率243千瓦、最大扭矩450牛米，百公里加速5.7秒，對應的行政加長版加速時間是5.8秒。Panamera 4S行政加長版是2.9T四驅車型，最大功率324千瓦、最大扭矩550牛米，百公里加速4.5秒（標軸版為4.4秒），加速都很快，啟動的時候Panamera 4S行政加長版尾排會發出悅耳的轟鳴聲，展現了其高性能跑車的身份。
不過我和我的搭檔湖北廣播電視臺首席主持、湖北交通廣播《董濤說車》欄目主持人董濤老師，上車之後都是把保時捷Panamera當超跑的預期在開，所以加速的話並沒有給超過預期，無論是保時捷Panamera還是Panamera 4S都還是有中等排量過於壓榨動力的弊端，一腳油門下去到推背感，中間還是有近1秒的反應時間。
所以如果是真正追求快的用戶，我們建議上Panamera Turbo或Panamera Turbo行政加長版，4.0 T V8發動機渾厚的狂暴動力輸出，百公里加速只需3.9秒（標軸3.8秒），可以讓人享受那種真正的隨心所欲。日常使用的話我們則建議購買3.0T車型，原因很簡單，它的噪音控制要比2.9T更好（2.9T 的Panamera 4S的動力輸出很像拉高轉的賽車，讓人有時刻緊繃感）更適合日常駕駛。至於後驅和四驅的表現看，我們認為後驅也非常穩定，起碼正常偏激烈駕駛，在彎道上我們是沒感覺到都大的差別，這應該得益於超寬的輪胎優勢，所以不必糾結是否要四驅。
當然我們說了抱著超跑的預期，就只有Panamera Turbo符合預期，但如果抱著大型豪華轎車的標準來看，你會發現無論是保時捷Panamera還是Panamera 4S行政加長版的加速都非常之爽，快而敏捷（在同級別同價位領域它是當之無愧的狠準穩選手）。從試駕的感受來看，底盤真的是非常穩，轉向和整個車身移動可以說高度一致，乾淨利索，完全感覺不到大的車身存在，和開跑車一樣。方向盤的尺寸中等偏小，很適合駕駛，空氣懸掛的助陣讓它的底盤又不至於像超跑那麼硬邦邦，唯一讓人感到不足的是它的桶型運動座椅雖然很適合激烈駕駛，但長期駕駛容易腰痠背痛，舒適性表現不足。這點前排尚且可以接受，後排的桶型座椅球叔覺得就有些失策了。
當然如果保時捷Panamera 行政加長版能夠提供前排桶形運動座椅，後排提供7系或者S級標準舒適座椅，它會成為這個星球最完美的座駕。我們希望保時捷中國可以考慮這一建議，推出一個特別版本的豪華座椅套裝選配，這樣用戶就可以真正一車搞定駕駛激情和商務接待了。
好了如果你已經確定要買保時捷Panamera或Panamera行政加長版，我們推薦上列的選裝清單，其中選裝清單一，建議必選。選裝清單二建議重點考慮。
最後我想聊一聊如何選擇這件事，在試駕保時捷Panamera 行政加長版之前，球叔已經到保時捷4S店仔細看過718和Panamera標軸版，當時的想法是買一輛保時捷718+寶馬740Li這樣的兩車組合或者來一輛保時捷Panamera 行政加長版全搞定（原因是標準版的後排空間確實很一般）。然而試駕之後保時捷Panamera 和Panamera行政加長版我改變了想法。答案更傾向於保時捷Panamera+寶馬740Li這樣的組合。