早在去年的時候，中期改款的寶馬7系，因為加大了進氣格柵，一度被網友們吐槽。兩個巨大的進氣格柵，一時間成了網友們集中吐槽的攻擊點，巨大鼻孔成為了寶馬下一代設計的標誌性語言。
早在去年的時候，中期改款的寶馬7系，因為加大了進氣格柵，一度被網友們吐槽。兩個巨大的進氣格柵，一時間成了網友們集中吐槽的攻擊點，巨大鼻孔成為了寶馬下一代設計的標誌性語言。
不僅僅只是出現在全新寶馬7繫上邊，就連寶馬為抗爭奔馳GLS推出的全新X7，也同樣延續了這樣的大鼻孔進氣格柵設計。不過最近，網上又曝光了一組全新的7系渲染圖。前進氣格柵明顯小了不少，有一絲復古的味道。該車設計靈感來源於第三代的寶馬7系（代號為E38），算得上一次對於經典的傳承與致敬。
早在去年的時候，中期改款的寶馬7系，因為加大了進氣格柵，一度被網友們吐槽。兩個巨大的進氣格柵，一時間成了網友們集中吐槽的攻擊點，巨大鼻孔成為了寶馬下一代設計的標誌性語言。
不僅僅只是出現在全新寶馬7繫上邊，就連寶馬為抗爭奔馳GLS推出的全新X7，也同樣延續了這樣的大鼻孔進氣格柵設計。不過最近，網上又曝光了一組全新的7系渲染圖。前進氣格柵明顯小了不少，有一絲復古的味道。該車設計靈感來源於第三代的寶馬7系（代號為E38），算得上一次對於經典的傳承與致敬。
相比現款的7系，整體感覺確實要協調不少。但是來自豪華D級車帶來的氣場卻少了很多。當初設計師將寶馬7系格柵加大，儘管說引起了很大的爭議，但不可否認這還是一次很成功的改款。
早在去年的時候，中期改款的寶馬7系，因為加大了進氣格柵，一度被網友們吐槽。兩個巨大的進氣格柵，一時間成了網友們集中吐槽的攻擊點，巨大鼻孔成為了寶馬下一代設計的標誌性語言。
不僅僅只是出現在全新寶馬7繫上邊，就連寶馬為抗爭奔馳GLS推出的全新X7，也同樣延續了這樣的大鼻孔進氣格柵設計。不過最近，網上又曝光了一組全新的7系渲染圖。前進氣格柵明顯小了不少，有一絲復古的味道。該車設計靈感來源於第三代的寶馬7系（代號為E38），算得上一次對於經典的傳承與致敬。
相比現款的7系，整體感覺確實要協調不少。但是來自豪華D級車帶來的氣場卻少了很多。當初設計師將寶馬7系格柵加大，儘管說引起了很大的爭議，但不可否認這還是一次很成功的改款。
早在去年的時候，中期改款的寶馬7系，因為加大了進氣格柵，一度被網友們吐槽。兩個巨大的進氣格柵，一時間成了網友們集中吐槽的攻擊點，巨大鼻孔成為了寶馬下一代設計的標誌性語言。
不僅僅只是出現在全新寶馬7繫上邊，就連寶馬為抗爭奔馳GLS推出的全新X7，也同樣延續了這樣的大鼻孔進氣格柵設計。不過最近，網上又曝光了一組全新的7系渲染圖。前進氣格柵明顯小了不少，有一絲復古的味道。該車設計靈感來源於第三代的寶馬7系（代號為E38），算得上一次對於經典的傳承與致敬。
相比現款的7系，整體感覺確實要協調不少。但是來自豪華D級車帶來的氣場卻少了很多。當初設計師將寶馬7系格柵加大，儘管說引起了很大的爭議，但不可否認這還是一次很成功的改款。
不論是F01還是G11初代寶馬7系，都和5繫有著高度設計重合度。到底是5系？還是7系？你完全傻傻分不清。這對於一臺標杆級的行政D級車來說，坐在後排的BOSS是沒有辦法接受的。
早在去年的時候，中期改款的寶馬7系，因為加大了進氣格柵，一度被網友們吐槽。兩個巨大的進氣格柵，一時間成了網友們集中吐槽的攻擊點，巨大鼻孔成為了寶馬下一代設計的標誌性語言。
不僅僅只是出現在全新寶馬7繫上邊，就連寶馬為抗爭奔馳GLS推出的全新X7，也同樣延續了這樣的大鼻孔進氣格柵設計。不過最近，網上又曝光了一組全新的7系渲染圖。前進氣格柵明顯小了不少，有一絲復古的味道。該車設計靈感來源於第三代的寶馬7系（代號為E38），算得上一次對於經典的傳承與致敬。
相比現款的7系，整體感覺確實要協調不少。但是來自豪華D級車帶來的氣場卻少了很多。當初設計師將寶馬7系格柵加大，儘管說引起了很大的爭議，但不可否認這還是一次很成功的改款。
不論是F01還是G11初代寶馬7系，都和5繫有著高度設計重合度。到底是5系？還是7系？你完全傻傻分不清。這對於一臺標杆級的行政D級車來說，坐在後排的BOSS是沒有辦法接受的。
而通過最直白的將雙腎結構放大，一方面完美保留了寶馬家族式設計的語言精髓，另一方面，也給7繫帶來了能夠明顯區分5系的氣場，這樣的設計其實對於中期改款車型來說，是一種很高明的手段。
早在去年的時候，中期改款的寶馬7系，因為加大了進氣格柵，一度被網友們吐槽。兩個巨大的進氣格柵，一時間成了網友們集中吐槽的攻擊點，巨大鼻孔成為了寶馬下一代設計的標誌性語言。
不僅僅只是出現在全新寶馬7繫上邊，就連寶馬為抗爭奔馳GLS推出的全新X7，也同樣延續了這樣的大鼻孔進氣格柵設計。不過最近，網上又曝光了一組全新的7系渲染圖。前進氣格柵明顯小了不少，有一絲復古的味道。該車設計靈感來源於第三代的寶馬7系（代號為E38），算得上一次對於經典的傳承與致敬。
相比現款的7系，整體感覺確實要協調不少。但是來自豪華D級車帶來的氣場卻少了很多。當初設計師將寶馬7系格柵加大，儘管說引起了很大的爭議，但不可否認這還是一次很成功的改款。
不論是F01還是G11初代寶馬7系，都和5繫有著高度設計重合度。到底是5系？還是7系？你完全傻傻分不清。這對於一臺標杆級的行政D級車來說，坐在後排的BOSS是沒有辦法接受的。
而通過最直白的將雙腎結構放大，一方面完美保留了寶馬家族式設計的語言精髓，另一方面，也給7繫帶來了能夠明顯區分5系的氣場，這樣的設計其實對於中期改款車型來說，是一種很高明的手段。
寶馬的設計師Alexey Kheza在BMW Blog中就這一新設計提供了一些見解。根據Kheza的說法，全新7系之所以有這麼大的一幅進氣格柵一方面是為了和寶馬產品線中的其他車型更好的聯繫起來，形成統一的家族化設計語言，同時這也是和車型在寶馬陣容中的定位相對應的。簡言之，尺寸越大的車型進氣格柵也越大。不僅是在新7繫上，新款的X5和X7也很好的體現了這一點。
早在去年的時候，中期改款的寶馬7系，因為加大了進氣格柵，一度被網友們吐槽。兩個巨大的進氣格柵，一時間成了網友們集中吐槽的攻擊點，巨大鼻孔成為了寶馬下一代設計的標誌性語言。
不僅僅只是出現在全新寶馬7繫上邊，就連寶馬為抗爭奔馳GLS推出的全新X7，也同樣延續了這樣的大鼻孔進氣格柵設計。不過最近，網上又曝光了一組全新的7系渲染圖。前進氣格柵明顯小了不少，有一絲復古的味道。該車設計靈感來源於第三代的寶馬7系（代號為E38），算得上一次對於經典的傳承與致敬。
相比現款的7系，整體感覺確實要協調不少。但是來自豪華D級車帶來的氣場卻少了很多。當初設計師將寶馬7系格柵加大，儘管說引起了很大的爭議，但不可否認這還是一次很成功的改款。
不論是F01還是G11初代寶馬7系，都和5繫有著高度設計重合度。到底是5系？還是7系？你完全傻傻分不清。這對於一臺標杆級的行政D級車來說，坐在後排的BOSS是沒有辦法接受的。
而通過最直白的將雙腎結構放大，一方面完美保留了寶馬家族式設計的語言精髓，另一方面，也給7繫帶來了能夠明顯區分5系的氣場，這樣的設計其實對於中期改款車型來說，是一種很高明的手段。
寶馬的設計師Alexey Kheza在BMW Blog中就這一新設計提供了一些見解。根據Kheza的說法，全新7系之所以有這麼大的一幅進氣格柵一方面是為了和寶馬產品線中的其他車型更好的聯繫起來，形成統一的家族化設計語言，同時這也是和車型在寶馬陣容中的定位相對應的。簡言之，尺寸越大的車型進氣格柵也越大。不僅是在新7繫上，新款的X5和X7也很好的體現了這一點。
動力方面，有消息稱全新一代寶馬7系仍將繼續使用3.0L直列六缸發動機用於插電式和輕型混合動力系統，入門級的插電式混合動力車型或將達到420kW（560PS）的最大功率和800N·m的扭矩輸出。
早在去年的時候，中期改款的寶馬7系，因為加大了進氣格柵，一度被網友們吐槽。兩個巨大的進氣格柵，一時間成了網友們集中吐槽的攻擊點，巨大鼻孔成為了寶馬下一代設計的標誌性語言。
不僅僅只是出現在全新寶馬7繫上邊，就連寶馬為抗爭奔馳GLS推出的全新X7，也同樣延續了這樣的大鼻孔進氣格柵設計。不過最近，網上又曝光了一組全新的7系渲染圖。前進氣格柵明顯小了不少，有一絲復古的味道。該車設計靈感來源於第三代的寶馬7系（代號為E38），算得上一次對於經典的傳承與致敬。
相比現款的7系，整體感覺確實要協調不少。但是來自豪華D級車帶來的氣場卻少了很多。當初設計師將寶馬7系格柵加大，儘管說引起了很大的爭議，但不可否認這還是一次很成功的改款。
不論是F01還是G11初代寶馬7系，都和5繫有著高度設計重合度。到底是5系？還是7系？你完全傻傻分不清。這對於一臺標杆級的行政D級車來說，坐在後排的BOSS是沒有辦法接受的。
而通過最直白的將雙腎結構放大，一方面完美保留了寶馬家族式設計的語言精髓，另一方面，也給7繫帶來了能夠明顯區分5系的氣場，這樣的設計其實對於中期改款車型來說，是一種很高明的手段。
寶馬的設計師Alexey Kheza在BMW Blog中就這一新設計提供了一些見解。根據Kheza的說法，全新7系之所以有這麼大的一幅進氣格柵一方面是為了和寶馬產品線中的其他車型更好的聯繫起來，形成統一的家族化設計語言，同時這也是和車型在寶馬陣容中的定位相對應的。簡言之，尺寸越大的車型進氣格柵也越大。不僅是在新7繫上，新款的X5和X7也很好的體現了這一點。
動力方面，有消息稱全新一代寶馬7系仍將繼續使用3.0L直列六缸發動機用於插電式和輕型混合動力系統，入門級的插電式混合動力車型或將達到420kW（560PS）的最大功率和800N·m的扭矩輸出。
而至於當前曝光向E38致敬的7系渲染圖，應該是大概率不會大規模量產，也不會成為下一代7系的設計語言。對於一家現代化的公司來說，迴歸經典設計，只能是作為小批量致敬。有不少網友表示，如果真是取消大鼻孔設計，奔馳S級會笑開了花！