9萬美金跑車，排量比布加迪大，想開好它要鍛鍊肌肉
曾經，人們說美國肌肉車就只適合在直道上高速而行，來到了彎道，馬上就成了懦夫。 雖然這些肌肉車都逐漸進步，包括克爾維特以及福特野馬都能開始追上歐洲超跑的腳步了，但它們留在人們腦海裡的刻板形象依然很難改變。這是一臺蝰蛇7:12限量版，也就是說它在歐洲的紐博格林賽道所創下的圈速時間是7分12秒，當時還打破了賽道記錄。一臺肌肉車能在歐洲打敗歐洲對手，還是有點厲害的。
在道奇家族中，過去的30多年時間裡，只有一個"大哥"，那就是道奇蝰蛇。蝰蛇是一臺純正的美式肌肉跑車，最引以為傲的就是它一直遵循著美式跑車的精髓，大排量，前置後驅，還有美國製造的傳統，蝰蛇身上有超過百分之75的配件都是在美國設計和生產的，可以說是一臺徹徹底底的美國車了。在知名的LagunaSeca賽道上，蝰蛇用了1分28秒65的圈速打敗了保時捷918一份28秒89和邁凱倫P1的1分30秒71的成績。
要知道，這臺車的售價是9萬美元起步，絕對比R35 GTR更加有性價比的"超跑終結者"，請記住它的名字-道奇蝰蛇SRT-10 ACR，也是地表最強的蝰蛇了。對於ACR不太熟悉的人來說，你可以來看一下它的成績，2011年在紐博格林北環跑出了7分12秒13，進到了北環前10名。在大家都熟悉的top gear的圈速測試中，ACR跑出了1分15秒1，在ACR的之前是帕加尼風神和邁凱倫675LT。
ACR所代表的是American Club Racer，你一定要記住，蝰蛇ACR是一臺可以合法上街的賽車，在賽道上的話，它能夠碾壓絕大多數同級別車型。和很多跑車一樣，ACR用了大量的空氣動力學套件，車頭上，ACR搭載了巨大的可拆卸前脣，引擎蓋上巨大的通風口，延伸到後防撞槓上的擾流板，還有那個超大的可調式後尾翼。有的人覺得ACR不用尾翼，本身就能夠牢牢吸在地上，但如果你把尾翼調到"競技狀態"，在240KM的時速下就能產生600公斤的下壓力。
一系列的空氣動力學套件讓ACR牢牢固定在地面上的同時也帶來了一些不好的東西，324KM的極速被縮減到了284KM，空氣阻力系數也從0.37上升到了0.54。超大的下壓力，頂級的輪胎無法滿足ACR的需求，所以它使用了Kumho Ecsta V720輪胎。如果和米其林的CUP 2相比，這套輪胎的損耗只有米其林的一半，但抓地力是差不多的。前輪是295/30R-19，後輪是355/30R-19，有了這套輪胎的加持，ACR可謂是量產車中機械抓地力最強的車。
在動力上，ACR搭載了8.4升V10引擎，排量已經大過了布加迪。而初始版的ACR動力輸出是645匹，扭矩是813牛米，如果車主能再掏腰包，一套原廠2階程序能夠把車子的馬力帶到強悍的800匹。儘管這是一臺偏向賽道的車型，但ACR上的豪華配置沒有少，娛樂系統，空調，三個喇叭的音響，輕量化的車內飾都有。
ACR的性能接近一臺完美的賽車，針對它的設置，我想最好的就是上賽道設置。也就是說，如果你要盡情享受駕駛，那麼車主就必須對前脣，尾翼和懸掛進行調整。因為它的抓地力太好，在每一個彎道，ACR都會想要衝向賽道的緩衝區，而不是聽車主的話進行轉彎，車主需要多鍛鍊一下上肢肌肉才能很輕鬆的駕駛它。ACR就是這樣，和駕駛有關的一切部件都在以沉重的力量教你怎麼做男人，駕駛員就像和大力士掰手腕。
開著它去挑戰賽道的時候，也是人和車面對面的交鋒，它在讓你馴服它，不是像其它的車那樣，上來就對你恭恭敬敬。這是一臺非常有男人味的車，你想要開好它，一定要比他更凶。至於選擇這款車的人應該是這樣想的，法拉利488和蘭博基尼颶風都代替不了蝰蛇ACR，買自己喜歡的車就行，不需要考慮值不值。