從去年底新車大展首次公開露面，英菲尼迪最新當家雙門轎跑車Q60何時上市的消息，便時常成為熱門話題，除了承接過往G35、G37輝煌榮光格外引起車迷興趣，重點是這次Q60無論是在造型美學、動力科技及底盤科技等學術科，都已然朝向全新的領域發展，且更能和眾歐系品牌同級對手抗衡，但究竟Q60的動態實力能到什麼樣的境界，真的不是一般道路上就能略知一二，因此原廠特地賽車道，能夠透過關卡設定，以及全場奔馳體驗中有更進一步的感受與認識。
第一：全新的湧浪式家族外型設計
以大自然強大卻內斂的力量，打造出剛柔並濟的流暢鈑件線條，在車頭處以雙弓式的大型網狀水箱護罩，加上引擎蓋兩側隆起的弧形線條，營造出第一眼的視覺氣勢，而在車側部分，除了可見到門板上深邃的腰線，後車輪弧上外擴的肌理線條，更和新月形的C柱合構出精彩的視覺，並一路將這些美好向後延伸，在車尾處融合成優雅亦富戰鬥味的形象。另外，原廠也在Q60車身各處，搭配了強化空氣力學的設計元素，包含了車頭下方的定風翼、以及車側葉子板上的導流孔道。且在3.0t的車款上，還另外搭載了主動式進氣調節水箱護罩，能有效提升熱效率或是散熱效率，並能適時的減低風阻。
第二：質感更好的科技內裝
從過去G35、G37到現在的Q60，原廠賦予這輛雙門Coupe跑車的任務，原本就是一輛兼具豪華與樂趣的GT跑車，因此在Q60的座艙中可以看到，中控臺採用了偏向駕駛導向的不對稱艦橋式座艙設計之外，表面也採用了皮革包覆的材質增加觸覺與視覺質感，另外中央英菲尼迪 Intouch雙屏幕的設計，能將資訊以分層化管理，上方8寸屏幕主要掌管衛星導航及環景攝影顯像，下方7寸屏幕則可進行車輛設定、通訊系統及行車電腦等功能，另外高規車款更配置了具13支揚聲器的Bose環繞音響。
第三：全新渦輪動力及電子操控利器
國內上市的Q60，提供了入門2.0升四缸渦輪增壓引擎，以及3.0升V6雙渦輪增壓引擎兩種選項，前者為集團共享資源下、來自奔馳的系統，具備211匹最大馬力、 35.7kgm扭力；至於3.0升雙渦輪車型引擎代號為VR30 DDTT，其號稱援引了尼桑GT-R科技所打造，在國外分為300匹馬力的低輸出及400匹馬力的高輸出兩種版本，國內全面導入後者稱為Red Sport的性能版車型，同時具備48.5kgm扭力，兩車型都採用運動化7速手自排變速箱。另外，3.0升雙渦輪車型還搭載了英菲尼迪首創的DAS電子線傳可變式轉向系統，以及DDS動態數字懸掛系統，兩者都是此次體驗的重點項目。
賽道實際體驗
針對以上Q60產品特點，在賽道規劃了四個體驗關卡及全場駕馭時間，分別是PFCW車輛追撞預警系統體驗、直線加速體驗、DDS電子懸掛彎道繞錐體驗，以及DAS電子線傳可變轉向系統體驗。
1. PFCW 車輛追撞預警系統體驗
這套搭載於Q60 3.0t車款上的主動安全系統，主要是透過車頭前方雷達，透過前車底盤下的縫隙，藉以偵測前前車的動態，現場原廠以三輛車模擬道路上狀態，首先Q60跟在Q50後方以同樣速度前進，當Q50遇到相對速度慢了許多的Q30並做緊急閃避後，Q60的車輛追撞預警系統即會在車內發出警示聲響提醒駕駛人減速避免碰撞。
2. 直線加速體驗
既然Q60 3.0t車型最大馬力達到了400匹的境界，性能當然也是重點體驗項目，這個關卡選擇在賽道的大直線路段進行，從直線頭開始靜態起跑，油門全力踏下後只聽見後輪短暫空轉，車輛旋即一躍而出，高達48.5kgm的扭力起步未久後就全數傾巢而出，心跳節拍似乎也因為慣性而微幅干擾，在Sport+的模式下運動化7速手自排的換檔反應隨時都處於備戰狀態，在層層檔位的向上堆疊後，Q60 3.0t在越過龍門的當下時速便已達到175km/h，這樣的表現確實有相當高的水準。
3. DDS 電子懸掛彎道繞錐體驗
這個項目主要是體驗Q60 3.0t的DDS電子懸掛帶來的操控靈活性，以及DAS電子線傳可變式轉向系統在面臨連續彎道激烈操駕時的積極度，活動安排在大腸包小腸的前段，在彎道中原廠還另外設計了刁鑽的繞錐項目，確實考驗著車輛的極限，在體驗當下，Q60約莫以2檔穿梭在錐筒之中，此時車輛維持的大扭力區間，在Sport+模式下的電子懸掛系統，隨時都能提供優異的支撐性，受控的車身很容易就能讓駕駛抓到操控節奏，而轉向系統在短時間內左右擺盪期間，不僅角度精準、整體反應也相當明快，而在反覆幾次體驗過程中，更可體驗到車尾微微帶甩過彎的樂趣。
4. DAS 電子線傳可變轉向系統體驗
英菲尼迪開發的這套電子線條可變轉向系統，號稱是車壇首創的獨門設計，其捨棄了一般傳統的方向機柱設計，完全車輛本身的電子訊號來驅動轉向馬達，如此的好處是能過濾掉路面上多餘的震動感，但同時又能帶來更敏銳的轉向反應，重點是如果遇到高低落差較大的路面或是行經水坑，方向盤也不會因此而被拉扯，所以這個關卡中，在地面上鋪設了橡膠條，藉以體驗未配有電子線傳轉向系統的Q60 2.0t車型，以及搭載電子線傳轉向系統的Q60 3.0t車型兩者的差異， 2.0t在行經橡膠條交錯的路面時，方向盤會因此左右劇烈扯動，而3.0t車型的方向盤行經同樣的路段，角度卻是文風不動，如此一來就能帶來更為穩定且安心的駕駛感受，但相當程度上也顛覆了我們的傳統思維。
全場賽道激駕
經過了以上四道關卡的洗禮，最令人興奮的當然就是全場賽道的體驗，活動中同樣有Q60 2.0t及Q60 3.0t兩款動力可以輪流駕馭。首先我們談談2.0t的整體表現，雖然馬力211匹不若3.0t狂暴，但它的駕馭節奏卻是相當好掌握，在實力不俗的底盤設定搭配下，2.0t往往能夠以全油門的姿態丟進彎中，且精準明快的轉向，加上介入時機控制得宜的循跡系統，其實2.0t在賽道中也可以帶來不少激情。
在三圈的體驗之後，緊接著換上熱血十足的3.0t車款，更大的馬力及扭力，在運動化7速手自排變速箱搭配下，全油門加速的確讓人大呼過癮，但同時也需要更小心來應對每個時刻，即使在未關循跡的情況下，彎道中若是油門踩深一些，車尾依然會顯得蠢蠢欲動，但其實須臾間循跡系統就會即時作動介入，將車身迴歸正軌，雖然在場上沒能體會到循跡全關的操控表現，但相信以這樣的動力輸出，解開了枷鎖應該會是挺瘋狂的一件事。
但如果本身對於馴服脫韁野馬若沒有充足經驗，建議還是不要輕易嘗試，因為Q60 3.0t雖然採用了有利於操控的輕量化的前雙A臂、後多連桿懸掛結構，但由於電子線傳轉向系統已經過濾掉了部分直接的路感，所以實際的操控手感和採用傳統方向機的車輛還是有不小的落差，它的轉向反應及精準度自然沒有太大問題，但若是想 進行彎中滑胎等高難度技巧，你恐怕要花更多時間去和它適應。當然，若是在一般道路上你也不用、而且也不能將它開得那麼緊繃吧！
在豪華雙門後驅GT跑車領域之中，英菲尼迪藉著全新世代的Q60重返車壇的確格外讓人注目，除了受到2017德國iF設計大獎肯定的外觀設計，其他領域包含了全新渦輪動力系統、底盤科技、主動安全科技，搭配2.0t入門版不高的售價策略，在同級車中都顯得具有十足競爭力，但我認為和德系同級競爭車款相較，Q60無論是外觀視覺或是車艙質感，更多了份來自日本文化的細膩筆觸，在激情之餘也值得靜下心來慢慢咀嚼品味。
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