千里實測丨自帶黑科技的“東瀛武士”，2019款謳歌MDX 3.0L混動版

如果不是老闆通知我，要試駕一臺謳歌，恐怕這個品牌，在我腦海裡就再也不會顯現了。可以說，謳歌的市場存在感很低，放眼當下，同為日系豪華品牌的雷克薩斯和英菲尼迪，早已混的是風生水起，一向高傲的本田，難道就忍心讓自家的精華埋沒嗎？我們都知道謳歌代表著日式豪華，代表著低調，可這臺車究竟好在哪裡呢？千里實測，帶你一探究竟！

外觀篇

這輛MDX，在外觀方面，還是延續了老款的造型設計，刀鋒式的大燈造型，盾牌形帶有發散星輝裝飾的進氣格柵，倒“L”型的鍍鉻飾條.....。這一系列的犀利元素，組成了一個看似中庸的前臉，本田玩的這套功夫，倒是很有意思，你可以說這輛車沒特點，但它絕對屬於“耐看型”選手。

車身側面的整體造型，還是以簡潔優雅為主，白色車身看上去比較光滑，但是側身的腰線層次也是相當豐富。美中不足的是，這臺車的無鑰匙進入，是按鍵式的，而不是感應式的。

由於此次我試駕的是一臺謳歌MDX的混動版本，因此，該車的側翼子板上，自然少不了Hybrid的銘牌標誌，二十寸的輪轂，這臺車上，也絲毫不顯突兀。作為一臺車長接近5米，軸距達到了2820mm的全尺寸SUV，這臺車，卻並不像其它車型那樣呆板甚至“粗魯”，而是散發出了一種優雅而靈動的氣質，在這個級別中，可以說是絕無僅有！

尾部設計，最讓我覺得驚豔的視角，就是這下方45度角，飽滿的腰部線條延伸至尾部，優雅的尾燈燈組，內斂而又不失氣場，AWD的徽標，也在暗示著這輛車不俗的通過能力。MDX的身份標識，也預示著這輛車的“頭牌身份”。

內飾篇

作為一臺頂配的日系旗艦SUV，這臺車內飾整體的感覺其實並沒有那麼的“豪華”，但是同外觀一樣，只要你稍微觀察的仔細一點，就能發現這臺車的內飾用料相當“到位”，無處不在的皮質包裹，實木飾板的精彩點綴，按鈕出色的旋轉阻尼，握感出色，功能多到爆炸的方向盤。帶有16向電動調節的真皮打孔座椅，通風加熱自然也是一應俱全！雖然內飾的雙屏設計早已過時（最早下放給了雅閣），但這套內飾佈局，仍然給你一種，舒適，平易近人的感覺。

電子輔助方面，這臺車的配置也可以說是應有盡有，車道偏離，自動泊車，全景影像，ESP的開啟與關閉，但是最值得稱道的，就是那個BRAKE HOLD駐車系統，他可以在你等紅綠燈的時候，不用頻繁的開啟手剎，而是深踩剎車，就能把你把車穩穩地停住，這個配置在日常城市交通路況下，簡直就是駕駛者的“福音”。

作為一臺七座車型，第二排的空間一定不會讓你失望，儘管沒有全景天窗，但MDX為後排乘客提供了一塊多媒體大屏，並提供了多種連接方式，在長途旅行中，坐在舒適的後排空間，看看“小豬佩奇”，那感覺，沒誰了！

而第三排空間，其實並不像大多數七座車型那樣，是一個雞肋配置，經過小編的實測，這臺車的第三排真的坐人，長途旅行也不會感覺太過壓抑，因為第三排兩個座椅的坐墊長度足夠，靠背支撐性也比較強，你還將擁有一個獨立的杯架，自己的三角窗，以及自己的音響，MDX甚至還為第三排配置了側氣簾，可以說，真的十分周到了！

駕駛篇

說到動力，這才是這臺車的重中之重，該車搭載了一臺3.0L自然吸氣發動機+3電機的混合動力系統，聽起來是不是很耳熟！沒錯，這套動力總成與號稱“東瀛法拉利”的全新超跑——NSX的動力裝置幾乎一模一樣！其中,3.0升自然吸氣發動機，最大馬力261P.S，峰值扭矩296N.M，對於這樣大的一臺車，只能說是剛剛夠用，但是你別忘了，它還有三個電機，因此，MDX的綜合最大馬力，可以達到326P.S，峰值扭矩391N.M，此外該車還全系標配了VSA車身穩定系統，這臺頂配車型上，還標配有四驅矢量管理系統，因此，這臺車開起來的感覺，竟然是那麼的輕盈，過彎時，該系統可以判斷彎道的方向，並將對向後輪的轉速進行相應的提高，因此，該車過彎的時候，就好像有人在把你往彎心裡推，小編從來沒有在一臺全尺寸SUV上體驗過如此精準的操控！

油耗方面，由於混動車型，所以相對來說比較省油，小編駕駛這輛車共計9天，行駛里程1262公里，城市路段約為200公里，山路及或鋪裝路面暴力駕駛，約為400公里，鄉鎮駕駛及路況通暢里程約為600公里，工信部油耗百公里7.9升，車機系統實際顯示百公里油耗10.1升，加油共花費1100餘元，因此油耗數據準確，可能小編開的比較生猛，因此油耗在混動車型中略微偏高，但想想內臺3.0V6發動機，百公里10個左右絕對是可以接受的！

小編說：作為一臺日系的豪華SUV，謳歌在國內市場中，知名度和存在感的確不高，但它的確是一臺好車，用料厚道的內飾裝潢，貼心的內室佈局，實用便利的電子配置，令人信心十足的動態表現，強大的行車“黑科技”加持！怪不得這臺“東瀛武士”，在美國能夠俘獲一大批人的芳心！