7月剛剛露了個頭，多家車企6月的銷量“喜報”就已經張貼出來了。起亞、大眾、奧迪……包括紅旗在內，一片飄“綠”——均迎來不同幅度的增長。當然，估計進入下半年，很多業績不好的品牌將不再“張榜”，因為即使絞盡編輯的腦殼，也沒辦法讓這些車企冰冷的數據“起死回生”了。

其實對於7月車市“回暖”的原因車企和經銷商都心知肚明，在國五與國六切換的檔口上，大量國五車型動輒破十萬的優惠幅度，讓原本持幣待購的潛在用戶紛紛取出了存款奔向4S店，甚至因為國五車型銷量的火爆，某些店頭竟然一度出現“加價”的情況。

如果說汽車市場在前幾年的表現是陰晴不定的話，那進入今年，真可謂“紅了櫻桃，綠了芭蕉”，潮水退去，竟然沒有幾個人能留在岸上。

這不，曾經傲視北美的謳歌品牌，繼某款車型上市發佈會後車型未火“早餐”先火之後，一幅促銷海報又再次讓他登上“頭條”。從這幅海報上可以看到，謳歌NSX跑車在享受廠家支援及店頭補貼後，優惠高達100萬，按指導價289萬核算，相當於車價的6.5折。而且根據海報上的第三條，如果你買這款車，只需要5%的首付，也就是不到十萬元就能買到一臺謳歌旗艦跑車，這事，聽著真的很爽。

當然，鉅額優惠雖然史無前例，但一般消費者還是不會買的，先不說這是一臺國五排放標準的車，交完了首付之後的高額月供也是一般消費者難以承受的事情。雖然買不買這臺車並沒有那麼重要，但從這件事上暴露的問題，的確值得我們分析一下這個品牌了。謳歌自國產化以來，品牌聲量一降再降，併網銷售的消息還未坐實，退出中國的風聲又四散開來。同為日系高端豪華品牌的雷克薩斯已經在國內做的風生水起，可謳歌這是怎麼了。

一、戰術上的勤奮無法彌補戰略上的懶惰

在一線豪華品牌中，如果說奧迪佔領了行政用車高地的話，那奔馳就是優雅的豪華，寶馬就是運動的豪華。而二線豪華中的凱迪拉克、沃爾沃等品牌更是通過低價打造了所謂的高性價比的豪華，之所以把雷克薩斯拿出二線，因為這個品牌在經歷多年沉澱之後，已經大有跳出二線豪華品牌的趨勢，要不是差點歷史底蘊，就直接奔著一線去了。而這個“2.5線”的豪華品牌，現在更應該稱之為高品價比的豪華車，因為無論從品牌、品質還是價格，都足夠吸引這些後起的新貴人群。

但反觀謳歌，這個在歐美曾經風靡的品牌，自2006年以進口身份進入中國開始，在車型上自始至終沒有和“老東家”本田拉開差異，就連車標看起來也像是本田的一個變形圖案而已。而在更早進入的同為日系豪華的雷克薩斯，在此時已經憑藉自身優質的產品及服務、免費保養的售後政策慢慢打開了二線豪華的銷售市場。如果說早期謳歌的進口身份還能讓部分消費者買單的話，那2016年廣汽謳歌開始國產謳歌車型之後，唯一的進口優勢也被削弱了很多。再加之老舊的發動機技術、失敗的產品營銷策略，更是加劇了這款日系豪華的衰亡。據統計，今年5月，謳歌銷量僅約為516輛。

二、車型定位尷尬 品牌不夠“豪華”

其實謳歌如果做得好的話，現在應該被定為在“科技豪華”的陣營裡。但科技這個概念從被謳歌引進之處，似乎就出了一些問題，早期RDX一落地，就被稱作CR-V的換殼車，後來雖然引進了電磁懸掛等選裝配置，但之前將SH-AWD換成了普通的適時四驅的簡配印象依然讓大家耿耿於懷。

近期上市的謳歌RDX也同樣繼續之前的錯誤，10AT變速箱、SH-AWD四驅系統、ELS高保真音響等配置看起非常高科技，但消費者真的會因為這些而付出三十幾萬的價格麼？我的8AT不夠用麼，我的馬克萊文森音響效果不佳麼，我開寶馬X3奧迪Q5不夠有面子麼？所以，這些東西聽起來唬人，但落地之後真的沒有那麼誘人。

三、一線豪華下沉擠壓 二線豪華上舉不佳

中國之後，謳歌也是下了一番力氣的，包括帶著中大型轎車RL和中型轎車TL正式進入國內，包括引進有著東瀛法拉利之稱的NSX，也就是剛剛提到優惠100萬那臺旗艦跑車，這些車型在北美市場都有著極佳的口碑。

但進入國內之後，發現國內汽車市場並不像謳歌想的那樣簡單，BBA此時已經放下高昂的頭顱開始發力中低端市場，不說合資中端品牌，國產品牌也都在覬覦豪華市場這塊蛋糕。而“老鄉”雷克薩斯更是憑藉先發優勢在中國市場站穩了腳跟，當寶馬奔馳開始賣20萬一臺的時候，謳歌這個曾經的二線豪華品牌，即使贊助再多的《爸爸去哪》，也沒有“爸爸”去買了。

結語：

見微知著，謳歌的今天從進入中國市場開始就已見端倪。虛高的價格、“拉皮”的形象、極少的網點、較多的故障……無疑，謳歌的每一次錯誤，都在將自己向邊緣化推進，而讀不懂中國的市場、擺不正自己的心態，又成了病至髓深的頑疾。

藥不能停，優惠100萬消費者就會買賬嗎？也許正如網友戲謔的那樣“我差的不是這100萬，我差的是哪198萬！”