'試駕 | 黑科技加持 國產後的謳歌RDX是否更能懂中國用戶？'
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
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相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
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尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
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國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
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尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
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國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
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尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
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國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
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國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
從基礎的上下、前後，到腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的電動調節，以及頭部靠枕的四向手動調節，能讓駕駛員能夠輕鬆找到舒適的坐姿，並提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相對比較柔軟，乘坐舒適性很好。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
從基礎的上下、前後，到腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的電動調節，以及頭部靠枕的四向手動調節，能讓駕駛員能夠輕鬆找到舒適的坐姿，並提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相對比較柔軟，乘坐舒適性很好。
後排空間也是RDX的一個非常大的優勢，雖然軸距只有2750mm，但因為國產後的RDX採用了發動機橫置佈局，所以空間利用率更高。而且它的後排地板是全平設計，可以輕鬆坐下三人，雖然靠背角度不能調節，但依然保持了不錯的舒適性。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
從基礎的上下、前後，到腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的電動調節，以及頭部靠枕的四向手動調節，能讓駕駛員能夠輕鬆找到舒適的坐姿，並提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相對比較柔軟，乘坐舒適性很好。
後排空間也是RDX的一個非常大的優勢，雖然軸距只有2750mm，但因為國產後的RDX採用了發動機橫置佈局，所以空間利用率更高。而且它的後排地板是全平設計，可以輕鬆坐下三人，雖然靠背角度不能調節，但依然保持了不錯的舒適性。
全系標配了全新定製的一體化設計的超大全景天窗，天窗面積以及可開啟的面積都令人滿意，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
全系標配2.0T+10AT的動力組合
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
從基礎的上下、前後，到腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的電動調節，以及頭部靠枕的四向手動調節，能讓駕駛員能夠輕鬆找到舒適的坐姿，並提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相對比較柔軟，乘坐舒適性很好。
後排空間也是RDX的一個非常大的優勢，雖然軸距只有2750mm，但因為國產後的RDX採用了發動機橫置佈局，所以空間利用率更高。而且它的後排地板是全平設計，可以輕鬆坐下三人，雖然靠背角度不能調節，但依然保持了不錯的舒適性。
全系標配了全新定製的一體化設計的超大全景天窗，天窗面積以及可開啟的面積都令人滿意，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
全系標配2.0T+10AT的動力組合
國產後的RDX搭載了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配同級唯一的10AT變速箱，傳動比範圍增加67%，可在極端情況下直降4檔，並標配IDS智能動力系統，分別有雪地/舒適/運動/運動+共四種駕駛模式，最大功率為195kW，峰值扭矩380N·m。而進口版的RDX則是使用了3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為196千瓦，扭矩298牛米，變速箱則是6速手自一體。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
從基礎的上下、前後，到腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的電動調節，以及頭部靠枕的四向手動調節，能讓駕駛員能夠輕鬆找到舒適的坐姿，並提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相對比較柔軟，乘坐舒適性很好。
後排空間也是RDX的一個非常大的優勢，雖然軸距只有2750mm，但因為國產後的RDX採用了發動機橫置佈局，所以空間利用率更高。而且它的後排地板是全平設計，可以輕鬆坐下三人，雖然靠背角度不能調節，但依然保持了不錯的舒適性。
全系標配了全新定製的一體化設計的超大全景天窗，天窗面積以及可開啟的面積都令人滿意，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
全系標配2.0T+10AT的動力組合
國產後的RDX搭載了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配同級唯一的10AT變速箱，傳動比範圍增加67%，可在極端情況下直降4檔，並標配IDS智能動力系統，分別有雪地/舒適/運動/運動+共四種駕駛模式，最大功率為195kW，峰值扭矩380N·m。而進口版的RDX則是使用了3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為196千瓦，扭矩298牛米，變速箱則是6速手自一體。
暢快的動力輸出 操控至上的駕駛體驗
在駕駛過程中，RDX有著相當充沛的動力儲備，起步階段表現的相當輕快，中高速行駛中再加速的動力表現也很強勁，能為你帶來持續的推背感。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
從基礎的上下、前後，到腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的電動調節，以及頭部靠枕的四向手動調節，能讓駕駛員能夠輕鬆找到舒適的坐姿，並提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相對比較柔軟，乘坐舒適性很好。
後排空間也是RDX的一個非常大的優勢，雖然軸距只有2750mm，但因為國產後的RDX採用了發動機橫置佈局，所以空間利用率更高。而且它的後排地板是全平設計，可以輕鬆坐下三人，雖然靠背角度不能調節，但依然保持了不錯的舒適性。
全系標配了全新定製的一體化設計的超大全景天窗，天窗面積以及可開啟的面積都令人滿意，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
全系標配2.0T+10AT的動力組合
國產後的RDX搭載了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配同級唯一的10AT變速箱，傳動比範圍增加67%，可在極端情況下直降4檔，並標配IDS智能動力系統，分別有雪地/舒適/運動/運動+共四種駕駛模式，最大功率為195kW，峰值扭矩380N·m。而進口版的RDX則是使用了3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為196千瓦，扭矩298牛米，變速箱則是6速手自一體。
暢快的動力輸出 操控至上的駕駛體驗
在駕駛過程中，RDX有著相當充沛的動力儲備，起步階段表現的相當輕快，中高速行駛中再加速的動力表現也很強勁，能為你帶來持續的推背感。
調節到運動+模式下，這臺RDX血液中的運動因子則被全面釋放，油門踏板的響應速度變得更快，轉速也被時刻保持在3000rpm以上，讓駕駛員隨時能夠獲得更好的動力，大腳催動油門，你還能聽見排氣中傳來的回火聲。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
從基礎的上下、前後，到腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的電動調節，以及頭部靠枕的四向手動調節，能讓駕駛員能夠輕鬆找到舒適的坐姿，並提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相對比較柔軟，乘坐舒適性很好。
後排空間也是RDX的一個非常大的優勢，雖然軸距只有2750mm，但因為國產後的RDX採用了發動機橫置佈局，所以空間利用率更高。而且它的後排地板是全平設計，可以輕鬆坐下三人，雖然靠背角度不能調節，但依然保持了不錯的舒適性。
全系標配了全新定製的一體化設計的超大全景天窗，天窗面積以及可開啟的面積都令人滿意，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
全系標配2.0T+10AT的動力組合
國產後的RDX搭載了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配同級唯一的10AT變速箱，傳動比範圍增加67%，可在極端情況下直降4檔，並標配IDS智能動力系統，分別有雪地/舒適/運動/運動+共四種駕駛模式，最大功率為195kW，峰值扭矩380N·m。而進口版的RDX則是使用了3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為196千瓦，扭矩298牛米，變速箱則是6速手自一體。
暢快的動力輸出 操控至上的駕駛體驗
在駕駛過程中，RDX有著相當充沛的動力儲備，起步階段表現的相當輕快，中高速行駛中再加速的動力表現也很強勁，能為你帶來持續的推背感。
調節到運動+模式下，這臺RDX血液中的運動因子則被全面釋放，油門踏板的響應速度變得更快，轉速也被時刻保持在3000rpm以上，讓駕駛員隨時能夠獲得更好的動力，大腳催動油門，你還能聽見排氣中傳來的回火聲。
10AT變速箱的表現實在讓人挑不出毛病，無論是與發動機的契合還是對駕駛員意圖的理解都十分到位。中高速行駛時突然地板油，變速箱會立刻直降4擋以提供充沛的動力輸出。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
從基礎的上下、前後，到腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的電動調節，以及頭部靠枕的四向手動調節，能讓駕駛員能夠輕鬆找到舒適的坐姿，並提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相對比較柔軟，乘坐舒適性很好。
後排空間也是RDX的一個非常大的優勢，雖然軸距只有2750mm，但因為國產後的RDX採用了發動機橫置佈局，所以空間利用率更高。而且它的後排地板是全平設計，可以輕鬆坐下三人，雖然靠背角度不能調節，但依然保持了不錯的舒適性。
全系標配了全新定製的一體化設計的超大全景天窗，天窗面積以及可開啟的面積都令人滿意，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
全系標配2.0T+10AT的動力組合
國產後的RDX搭載了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配同級唯一的10AT變速箱，傳動比範圍增加67%，可在極端情況下直降4檔，並標配IDS智能動力系統，分別有雪地/舒適/運動/運動+共四種駕駛模式，最大功率為195kW，峰值扭矩380N·m。而進口版的RDX則是使用了3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為196千瓦，扭矩298牛米，變速箱則是6速手自一體。
暢快的動力輸出 操控至上的駕駛體驗
在駕駛過程中，RDX有著相當充沛的動力儲備，起步階段表現的相當輕快，中高速行駛中再加速的動力表現也很強勁，能為你帶來持續的推背感。
調節到運動+模式下，這臺RDX血液中的運動因子則被全面釋放，油門踏板的響應速度變得更快，轉速也被時刻保持在3000rpm以上，讓駕駛員隨時能夠獲得更好的動力，大腳催動油門，你還能聽見排氣中傳來的回火聲。
10AT變速箱的表現實在讓人挑不出毛病，無論是與發動機的契合還是對駕駛員意圖的理解都十分到位。中高速行駛時突然地板油，變速箱會立刻直降4擋以提供充沛的動力輸出。
底盤懸掛表現出了很好的韌性，路面上的大部分顛簸被過濾的相對徹底，而在遇到較大的起伏或高速過彎時，懸掛又能起到很好的支撐作用。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
從基礎的上下、前後，到腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的電動調節，以及頭部靠枕的四向手動調節，能讓駕駛員能夠輕鬆找到舒適的坐姿，並提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相對比較柔軟，乘坐舒適性很好。
後排空間也是RDX的一個非常大的優勢，雖然軸距只有2750mm，但因為國產後的RDX採用了發動機橫置佈局，所以空間利用率更高。而且它的後排地板是全平設計，可以輕鬆坐下三人，雖然靠背角度不能調節，但依然保持了不錯的舒適性。
全系標配了全新定製的一體化設計的超大全景天窗，天窗面積以及可開啟的面積都令人滿意，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
全系標配2.0T+10AT的動力組合
國產後的RDX搭載了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配同級唯一的10AT變速箱，傳動比範圍增加67%，可在極端情況下直降4檔，並標配IDS智能動力系統，分別有雪地/舒適/運動/運動+共四種駕駛模式，最大功率為195kW，峰值扭矩380N·m。而進口版的RDX則是使用了3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為196千瓦，扭矩298牛米，變速箱則是6速手自一體。
暢快的動力輸出 操控至上的駕駛體驗
在駕駛過程中，RDX有著相當充沛的動力儲備，起步階段表現的相當輕快，中高速行駛中再加速的動力表現也很強勁，能為你帶來持續的推背感。
調節到運動+模式下，這臺RDX血液中的運動因子則被全面釋放，油門踏板的響應速度變得更快，轉速也被時刻保持在3000rpm以上，讓駕駛員隨時能夠獲得更好的動力，大腳催動油門，你還能聽見排氣中傳來的回火聲。
10AT變速箱的表現實在讓人挑不出毛病，無論是與發動機的契合還是對駕駛員意圖的理解都十分到位。中高速行駛時突然地板油，變速箱會立刻直降4擋以提供充沛的動力輸出。
底盤懸掛表現出了很好的韌性，路面上的大部分顛簸被過濾的相對徹底，而在遇到較大的起伏或高速過彎時，懸掛又能起到很好的支撐作用。
第四代SH-AWD系統能夠為外側後車輪提供更多的動力，最大限度的發揮輪胎的牽引力，雖然它對操控的提升並不如PAWS那樣直接、明顯，但依然讓這輛中型SUV在山路中給予我充足的信心。
謳歌作為本田的豪華品牌，憑藉其“精確、精密、精緻”的品牌理念在北美市場圈粉無數，時至今日，它依然是北美市場最暢銷的日系豪華品牌之一。
而在國內市場，謳歌選擇與廣汽進行合作，推行國產化，那麼相比之前的進口版本，國產後的RDX究竟有了哪些翻天覆地的變化？它是否更能讀懂中國用戶？讓我們通過本次試駕一起了解下。
相比進口版本 國產後的造型更加運動
國產後的RDX前臉延續了全新的家族化設計理念，鋒利有致的線條勾勒出了層次分明的輪廓，中網的細節也更加豐富，整體造型相比進口版本更加運動。
尾部的設計相比進口版則要更加簡潔一點，通過尾燈上下兩側延伸出來的腰線依舊讓它的車尾立體感十足，能夠給人營造出動感和凶猛的視覺衝擊力。
RDX的側面線條設計的就十分切合自己的定位。後半段十分飽滿，看起來比較穩重。RDX的車身尺寸長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，尺寸在同級別中算比較大的。
與進口版RDX相比，國產後的軸距增加了65mm，來到了2750mm，而且由於前懸更短加上更寬的輪距，車內乘坐空間表現比上一代更加寬裕。
大燈採用了“Jewel Eye”光學照明系統，7個帶有透鏡的LED光學鏡頭為犀利的造型增添了一些精緻感。
“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體，內部僅部分採用LED光源。其中LED示寬燈在點亮後具有鮮明的辨識度。
雙五輻式的輪轂看上去較為簡潔，輪胎採用了德國馬牌的ContiCrossContact™ LX Sport，該輪胎更加註重抓地力與操控表現，輪胎規格為235/55 R19。
拒絕平庸 內飾氛圍營造感更加豪華
與進口版相比，國產後的RDX內飾同樣人帶來了不少的驚喜，內飾通過環抱式座艙設計所營造出的寬大視覺空間，配合優秀的用料與細緻的做工，將豪華氛圍營造的非常到位，而豐富的層次感與立體感則讓內飾看起來並不沉悶，個性十足的設計配合黑紅配色，讓內飾看起來同樣具有很好的運動感。
三輻式多功能方向盤採用了全新的設計，整體造型更加立體。皮質包裹的方向盤握感飽滿，為了突出運動感還配備了換擋撥片。
儀表盤同樣採用了傳統的雙圓形機械儀表，顯示內容更加直觀。中間的行車電腦顯示屏尺寸變得更大，分辨率極為清晰，顯示效果更加細膩。
方向盤左側控制區域分別可控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
中控屏並不支持觸控操作，10.2英寸懸浮式中控屏配合換擋按鍵後方的精準觸控面板為內飾帶來了一定的科技感，顯示效果十分細膩，功能並不複雜，使用過程中並未出現有卡頓現象。
觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。這套系統很像是筆記本電腦的手寫板，可以用來控制前面10.2英寸屏幕中的內容，操作起來很方便。
空調控制面板還是保留了物理按鍵的操作方式，避免開車時“誤”操作，使用起來較為順手，並配有座椅通風及加熱功能。
車內的音響系統也值得一提，它是由16個揚聲器組成的Acura/ELS錄音室監聽級3D音響系統，車內的環繞立體聲效果不輸大部分品牌音響。
從基礎的上下、前後，到腿部支撐、腰部支撐、側翼支撐的電動調節，以及頭部靠枕的四向手動調節，能讓駕駛員能夠輕鬆找到舒適的坐姿，並提供良好的包裹性。另外，前排座椅的填充物相對比較柔軟，乘坐舒適性很好。
後排空間也是RDX的一個非常大的優勢，雖然軸距只有2750mm，但因為國產後的RDX採用了發動機橫置佈局，所以空間利用率更高。而且它的後排地板是全平設計，可以輕鬆坐下三人，雖然靠背角度不能調節，但依然保持了不錯的舒適性。
全系標配了全新定製的一體化設計的超大全景天窗，天窗面積以及可開啟的面積都令人滿意，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
全系標配2.0T+10AT的動力組合
國產後的RDX搭載了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配同級唯一的10AT變速箱，傳動比範圍增加67%，可在極端情況下直降4檔，並標配IDS智能動力系統，分別有雪地/舒適/運動/運動+共四種駕駛模式，最大功率為195kW，峰值扭矩380N·m。而進口版的RDX則是使用了3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為196千瓦，扭矩298牛米，變速箱則是6速手自一體。
暢快的動力輸出 操控至上的駕駛體驗
在駕駛過程中，RDX有著相當充沛的動力儲備，起步階段表現的相當輕快，中高速行駛中再加速的動力表現也很強勁，能為你帶來持續的推背感。
調節到運動+模式下，這臺RDX血液中的運動因子則被全面釋放，油門踏板的響應速度變得更快，轉速也被時刻保持在3000rpm以上，讓駕駛員隨時能夠獲得更好的動力，大腳催動油門，你還能聽見排氣中傳來的回火聲。
10AT變速箱的表現實在讓人挑不出毛病，無論是與發動機的契合還是對駕駛員意圖的理解都十分到位。中高速行駛時突然地板油，變速箱會立刻直降4擋以提供充沛的動力輸出。
底盤懸掛表現出了很好的韌性，路面上的大部分顛簸被過濾的相對徹底，而在遇到較大的起伏或高速過彎時，懸掛又能起到很好的支撐作用。
第四代SH-AWD系統能夠為外側後車輪提供更多的動力，最大限度的發揮輪胎的牽引力，雖然它對操控的提升並不如PAWS那樣直接、明顯，但依然讓這輛中型SUV在山路中給予我充足的信心。
全文總結：相比之前的進口版本，國產後的RDX實力確實是不容小覷，不僅原汁原味的引進了暢銷的北美版車型，並且在配置和用料方面表達出了足夠的誠意。最重要的是，即便是面對同級別中以駕控為優勢的SUV，RDX的駕控表現也絲毫不落下風，無論是是10AT變速箱還是第四代的SH-AWD四驅系統，在這幾天的體驗過程中都給我留下了非常深刻的印象。