真 . 中產之車-Acura RDX

謳歌RDX 謳歌汽車豐田漢蘭達運動型多用途車英菲尼迪QX50 Jeep指揮官本田技研工業設計轎車英菲尼迪QX70 大眾汽車雅閣混動本田雅閣奧迪吉普車咖加車評 2019-04-04

作者：咖加用戶-李索羅

前言：

中產階級該買什麼車？這個問題首先就站不住腳，首先什麼算“中產階級”？公主嶺的中產階級和北京的中產階級購買力能相同嗎？車的價錢可是全國接軌，所以要說中產階級SUV，我覺得從CHR到領航員都可以算作選項。

當然，也有大言不慚地說自己是就是中產家庭SUV的，不過我家作為一個小康家庭，對不起，看不上。

也有收了錢，使勁往“中產”上靠的，比如這輛，價格我看得上，至於車嘛……感興趣的話我倒是可以去試試。

所以問題就很難辦了，豐田漢蘭達的內飾太過於“工人階級”；本田冠道1.5T的動力照著“中產”的標準可能還差著點意思；Jeep認為“中產”可能會負擔不起的大指揮官又太粗糙；大眾途昂有可能會讓中產階級全家暈車。這麼看來普通品牌中型SUV好像沒有什麼特別合適的選項，空間是夠了，在其他方面多多少少還差點意思。

所以豪華品牌中型SUV可能就成了更好的選擇，奈何奔馳GLC和奧迪Q5L還不如比他們便宜十萬的非豪華品牌，X3還在做著征服Stelvio山路的美夢，順便拋棄了乘客的旅程體驗。英菲尼迪QX50倒是不錯，但是空間還是稍微有那麼一點點小。

那麼有沒有一款空間大、實用性好、行駛質感好、配置高動力強勁並且裸車不超過45萬的中產階級SUV呢？

通常我會回答：“沒有，滾。”

但是今天我會告訴你，謳歌RDX可能就是一個非常好的選擇。

1. 空間和座椅

RDX的頂配配備了16向電動調節的座椅，除去一般都會有的兩個坐墊高低、一個座椅靠背角度、一個座椅前後、腰託調節之外還多出來了靠背側翼調節（應該還有兩個不常見到的調節，但是記不清是什麼了）。座椅的材質稱不上軟，但軟硬部分分佈有致，加上極多的調整向量，對於人機工程學的包容度和對於不同身材人體的包裹能力都極強，這樣的表現完全稱得上是50萬內最強前排座椅。不是頂配也不用擔心，標準的座椅也足夠舒服了，16向調節座椅更多還是錦上添花而不是彌補不足。

後排表現比較出色，坐墊長度和座椅靠背角度這兩個硬指標都是比較好的水平，只是和QX50的手動可調後排座椅相比，RDX的後排靠背角度還是偏陡一些。另外一個問題是坐墊平面偏水平，同樣的問題在冠道上也存在。具體的體現就是雖然坐墊長度夠，但是支撐大腿的坐墊無法有效和大腿貼合。這對於腿長的人來說問題比較明顯，對於170左右身高人群來說這個後排是極好的。

身高在180左右，如果需要讓大腿貼合坐墊則需要把腳往前放，如果前排坐墊降到最低的話又會卡腳。當然上述這種情況非常極端，僅限於在前後排身高都在180左右且座椅位置在最低點的情況下才會發生。

腿部空間也是相當不錯的，屬於“奢侈”的水平。

中間座椅在短途通勤時應急完全沒有問題，空間表現非常驚豔，坐下180身高的胖漢毫無壓力，在配備全景天窗的情況下頭部空間也足夠使用。地臺接近於純平，腿部空間剛剛夠用，由於寬度利用比較好，所以對兩側作為的空間影響也不大。

後備箱很規整，開口高度還算比較低，深度比較出色。整車看起來如果想強上第三排也是可以的，但是我很高興謳歌並沒有做這個愚蠢的決定。總而言之空間比途昂小，在日常使用的時候空間表現完全夠用。前排座椅表現非常優秀，後排座椅稍有缺憾，但是在非極端狀況下使用問題不大，或者說完全沒有問題。

儲物空間很多，存放方式也很靈活。

2. 內飾及人機工程學

不負責任地說，RDX是我今年見過最好看的SUV內飾，高級感和設計感兼備，功能按鈕擺放合理。一堆實體按鍵和中控頂部大屏同時存在，引起舒適。

視野自然是非常好的，中控屏幕稍微一斜眼就能看到，機械儀表點亮之後清晰易讀，從視覺方面的人機工程學設計堪稱完美。

國內RDX表底為黑色，白色背光，顯示效果更好，中央屏幕空間利用率很好，顯示也很清晰。由於優秀的HUD存在，日常駕駛基本用不著低頭去看儀表。

HUD的顯示很清晰，亮度、字體大小和位置都很好，其顯示內容足夠日常代步駕駛。有意思的是在觸發主動安全系統的情況下HUD會採用大面積橙色來警告駕駛者，科技感極強。

需要批評的點是方向盤距離駕駛者稍微有點遠，如果習慣了轎車坐姿的駕駛者駕駛RDX的話可能會覺得離整個中控臺都有些遠。建議稍微調高些座椅，問題立即就會得到解決。但是仍然要提出批評，畢竟設計地初衷是機器去適應人而不是人適應機器，並且同樣的問題在CDX上就不存在。要表揚的是中控上的換擋按鈕區域佈置比冠道2.0和雅閣混動都要舒服得多，觸手可及，取代傳統換擋桿毫無問題。

3. 駕駛體驗

直接描述難免枯燥乏味，我也不好下定義，還不如拿來用了類似動力總成的冠道370來一起對比。在國內冠道和RDX都是本田旗下的5座大空間家用SUV，都裝配動力接近200千瓦的2.0T發動機，放在一起比也無可厚非。

拋開數據和變速箱不說，我直接說我的直觀感受。RDX換擋平順速度快，冠道換擋算不上頓挫但是有明顯的動力中斷。發動機動力兩者差不多，但是RDX明顯對油門動作的執行更加迅速一些，對於降檔的執行也更乾脆；冠道由於變速箱反應慢，降檔反應也慢，所以經常會有“有勁沒處使”的情況發生。二者極限加速能力差不多，但是主觀感覺RDX要快一些，不知道有沒有20度溫差和試駕路況相差較大的因素影響。

二者在底盤方面的差別也很大，冠道對於路面震動的處理已經非常優秀（SUV標準），只是個別時候對於大震動的吸收不能在一次之內完成，另外對於急加速和急剎車的俯仰角度控制不好，尤其是抬頭現象很明顯。而上述問題在RDX上都不存在，或者簡單點說，RDX的懸掛表現接近於完美，雖然不能做到100%吸收在避震筒裡，但也足夠舒適，完全不會有我以往開中型家用SUV時多多少少會有的暈眩感。

兩臺車的2.0T發動機平順性都很好，80公里以上2000轉以下動力比較羸弱，在冠道上鎖住檔位體驗到渦輪遲滯還是很明顯的，但是日常駕駛時自動模式下在RDX上感受不到明顯的遲滯。兩臺車的極限動力都很強，如果再強就會引起不適了，個人覺得已經足夠強勁了。

方向盤手感其實沒什麼好說的，只有在停車的時候回正力矩偏大，這可能是唯一的不足，在日常行駛時手感還不錯，指向精準，但是在路口左轉的情況下發現中低速回正力矩還是偏大，隨角度回正力矩增益很明顯，稍微調小一點就更好了。

總而言之，RDX的行駛質感在目前50萬之內我開過所有SUV中排在第二的位置，第一名先暫時保密，另外漢蘭達由於沒開過，並不算在剛才所說的“50萬之內我開過所有SUV”的範圍內。

4. NVH性能

RDX很好，非常好，城市中低速狀態下唯一的音源是發動機，不會引起共振，只是能聽到發動機在工作而已，排氣聲音不會傳到車內，胎噪風噪我壓根沒聽到。冠道370的表現我記不清了，但是肯定不像RDX這麼出色，不然我早把冠道的文章寫了。

5. 總結

你如果問我RDX能不能買的話，我的答案是：放心買，使勁買。如果你真的在考慮40萬左右SUV的話，不妨去自己體驗一下，然後再請銷售給你講解一下多到我都記不清的配置。其實我個人認為，本田出品，再加上這些配置，就完全值回票價了。

就以我體驗的標價不到44萬的頂配車型而言，這些錢你可以買到：非常好看的外觀、城市內照射效果優秀的大燈、盡職盡責的主動安全系統（對駕駛者干預不像凱美瑞那麼粗暴，但是關鍵時候絕對起的上作用）、絕對夠用並且過剩的極限動力、響應不算飛快但是絕對夠用並且平順動力總成、16向電動調節座椅（991.2卡雷拉好像才14向）、好看並且人機工程學佈置近乎於完美的內飾、寬敞的後排和後備箱空間、算不上同價位最舒服但是絕對不難受的後排座椅、極好的中低速NVH性能（頂配有雙層玻璃和主動降噪）、全時四驅（這個算賣點）。