北京的春天已經開始楊絮紛飛，但車市的春天彷彿還在路上。根據乘聯會公佈的3月中國狹義乘用車零售數據，3月，我國狹義乘用車零售量為174.1萬輛，與2月相比跌幅收窄至12.1%，這讓不少業內人士似乎看到了車市回暖的跡象，但由於前3個月國內乘用車銷量同比增長仍為兩位數負數，這又讓“車市已經回暖”的判斷顯得底氣不足。
從具體車企的表現來看，在前3個月乘用車累計銷量排名前十車企中，僅有長城汽車、東風日產、北京現代、廣汽本田四家企業是同比正增長，其他6家車企一季度銷量均下跌，有的下跌幅度甚至超過20%。但從市佔率來看，前十強車企的銷量集中度逼近60%，達到59.4%，比去年同期的57.7%增長了1.7個百分點，這足以說明車市寒冬仍在繼續。
“零和遊戲”下殘酷的市場競爭已經讓不少車企有了生存危機。“活下去”的口號在今年一季度的車市中此起彼伏。特別是自主品牌，一季度市佔率已經由去年同期的45.2%下降至41.5%。近60餘家自主車企中，在一季度實現銷量增長的僅有12家。
但在壓力陡增的市場環境下也不乏積極信號。相關部門為促進汽車消費出臺的新一輪“汽車下鄉”、製造業增值稅稅率下調等政策，已經拉開車市降價潮大幕，不少消費者開始進店看車，這又讓車商燃起了對車市回暖的企盼。
事實上，對堅守產品力、以滿足用戶為核心的車企來說，車市的春天早已來臨。比如日系車企在經歷了幾年的挫折後，終於從去年開始在中國市場迎來屬於自己的高光時刻。從市佔率來看，今年一季度日系車在中國市場的佔有率已經從去年的16.83%飛漲至當前的20.63%，廣汽本田、東風本田和廣汽豐田在今年前3個月都實現了銷量兩位數的正增長。特別是廣汽豐田今年一季度銷量同比增幅高達45.6%，成為車企研究的新“案例”。
有車企在堅守，也有車企試圖從新的機遇中尋找突破口。從去年底到現在，車企與互聯網公司間的“結盟”屢見報端，車企之間抱團探尋新發展模式的案例也不再鮮見。對這些車企來說，銷量固然重要，但新出行浪潮下的商機也不容錯失。
不管怎樣，在存量時代下，追熱度、抓政策紅利的短視做法已經越來越不湊效，反而是堅守研發、認真造車的企業才能在殘酷的競爭中脫穎而出。對這些車企來說，車市的春天就在身邊。